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畢福康（右二）和戴雷（右一）
關(guān)于騰訊、富士康、和諧汽車組隊造車這事兒，已是圈內(nèi)皆知。
七個月前，有消息稱原寶馬 i8 項目總負(fù)責(zé)人畢?？担?Carsten Breitfeld）及原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）要加盟騰訊和富士康組建的新公司，前者擔(dān)任首席執(zhí)行官，后者擔(dān)任首席運營官。但一直未得到官方證實。
今年 4 月底，戴雷通過微信朋友圈對這家新公司—— Future Mobility Corporation（以下簡稱 FMC）做出了披露。FMC 在香港注冊，研發(fā)總部在深圳，德國慕尼黑和硅谷團隊分別負(fù)責(zé)傳動技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。汽車將在中國進行生產(chǎn)。
由于競業(yè)條例的關(guān)系，畢福康于 7 月初正式上任。在此之前，畢?？狄约?FMC 備受業(yè)界關(guān)注：畢?？岛螘r上任？他是一個怎樣的人？FMC 是一家怎樣的公司？它的中文名字是否是和諧富騰……
7 月 12 日，畢?？岛痛骼變晌桓吖墁F(xiàn)身北京，向媒體們講述 Future Mobility Corporation 的發(fā)展計劃及團隊情況。
據(jù)公開資料，畢福康博士在寶馬集團服務(wù)超過 20 年，擔(dān)任集團副總裁超過 10 年，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門。
2010 年，畢福康被任命為寶馬 i8 項目總負(fù)責(zé)人，在他率領(lǐng)下，i8 在 38 個月內(nèi)面世，并且在動力性能、材料科技、研發(fā)效率等方面均超越了傳統(tǒng)產(chǎn)品，樹立了汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。
戴雷是中國汽車圈職業(yè)經(jīng)理人的代表人物，是業(yè)界公認(rèn)的「中國通」。加入 FMC 前，戴雷曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國的運營。
在溝通會上，他用中文與我們侃侃而談，「互聯(lián)網(wǎng)思維」和「用戶體驗」等詞匯更是脫口而出。戴雷打趣地對我們說，F(xiàn)MC 是一家中國公司，兩位德國人擔(dān)任高管，本身就是一件很創(chuàng)新的事情。
畢福康則向我們解釋了他加入 FMC 的原因：如果想談?wù)撈嚇I(yè)的未來，除了蘋果、Google 和特斯拉，是否還有其他選擇？一個悲觀的事實是：傳統(tǒng)車企在向新趨勢邁進的時候，更多是在保護過去的歷史傳承。因此在參與新趨勢的大潮時步履維艱。
畢福康一心想?yún)⑴c到這股新趨勢、新技術(shù)的浪潮中去。而且他深信如果想真正投身到未來的趨勢中，就必須要重新開始，從一家新公司入手。他認(rèn)為，有 3 個因素推動汽車行業(yè)未來的發(fā)展：一是創(chuàng)新，二是創(chuàng)業(yè)精神，第三是框架，即電動汽車在市場和政策上都被鼓勵——中國恰好結(jié)合了這三點。
于是畢?？岛痛骼走@兩個德國人，因緣際會加入到中國這場浩浩蕩蕩的「造車運動」中來。
此前的消息：從寶馬 i 系列挖來的電機系統(tǒng)研發(fā)工程師 Dirk Abendroth，將出任負(fù)責(zé) FMC 軟件和動力的副總裁；原寶馬 i 系列總設(shè)計師 Benoit Jacob 將擔(dān)任設(shè)計副總裁；原寶馬 i 系列產(chǎn)品管理經(jīng)理 Henrik Wenders 將擔(dān)任市場營銷副總裁。
目前 FMC 已經(jīng)吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的工程師和專家。據(jù)戴雷透露，團隊已經(jīng)達到 50 人左右規(guī)模。后續(xù)研發(fā)人員和工程師將會在今年 10 月 1 號正式上任。他還強調(diào)：目前在深圳、慕尼黑、硅谷三地最核心的高管團隊基本到位。
上述的 3 個基地分工：用戶界面在深圳研發(fā)，包括騰訊在內(nèi)的很多公司會給予支持；傳動系統(tǒng)在慕尼黑研發(fā)，技術(shù)平臺完成之后將挪到深圳，自動駕駛部分在美國進行研發(fā)。三地團隊每個月會在聚在一起召開一次大會，展示項目的最新進展。
關(guān)于品牌定位，戴雷解釋提出高端、豪華的目的是要在研發(fā)方面明確 FMC 的標(biāo)桿是誰，在品質(zhì)及質(zhì)量方面達到高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他透露，將來新車的價位大概會在 30 萬的價格區(qū)間。
第一款車型是轎車還是 SUV？FMC 推出的不是某一款車型，而是要打造一個家族產(chǎn)品。畢?？捣Q FMC 要做的是技術(shù)平臺，有了技術(shù)平臺就可以快速的推出家族的概念。這是 FMC 有別于其他競爭者的不同點。
此外他們還提到，F(xiàn)MC 的核心競爭者是傳統(tǒng)汽車，搶占的是傳統(tǒng)汽車品牌的市場份額。
由于 FMC 今年 3 月在香港注冊，目前團隊還處在產(chǎn)品調(diào)研和數(shù)據(jù)分析階段。戴雷說下一步會真正與一些消費者交流，比如探討如何在汽車生命周期里依然讓用戶對產(chǎn)品保持新鮮感?！杠浖軜?gòu)是我們研究的一個關(guān)鍵課題。另外軟件的自動更新，也是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。我們希望能夠延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維：以用戶為中心，并找到一種方法讓用戶保持新鮮感?！?/p>
傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)整個開發(fā)的流程非常慢，從概念的產(chǎn)生到最終投產(chǎn)生產(chǎn)，可能會經(jīng)歷 60 到 70 個月周期。期間主要時間就是放在汽車工程和設(shè)計以及決策上。
畢?？嫡f，F(xiàn)MC 的優(yōu)勢在于小團隊沒有包袱和束縛，決策過程會非?？?。他預(yù)計明年將會推出一款可駕駛的概念車。
FMC 目前正在考量兩個方向：一是自建工廠，二是尋找代生產(chǎn)。
畢?？堤岬剑唐趦?nèi)會考慮投資一個裝配線以降低投資風(fēng)險。但從長遠角度看，一定會建立自己的工廠。因為要實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，不僅僅是建立工廠本身，還要考慮供應(yīng)商?！钙嚨纳a(chǎn)需要很多供應(yīng)商……我們希望供應(yīng)商可以離我們更近一點。」他說道。
汽車在量產(chǎn)后需要生產(chǎn) 25 萬輛到 40 萬輛才能達到盈利的規(guī)模。畢?？嫡f這一數(shù)字將是他們的長期目標(biāo)。他們希望能夠在 2020 年之前能將新車推向市場。
FMC 公司架構(gòu)與和諧富騰沒有直接關(guān)系，后者是由富士康、騰訊及和諧汽車組建的一個面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金，前者是其投資孵化的公司。FMC 的注冊地在香港，除了前期和諧富騰的注資外，之后也會在資本市場公開融資。
「我們已經(jīng)與騰訊、富士康、和諧汽車展開談判?，F(xiàn)在 A 輪融資完成，但具體細(xì)節(jié)不能透露。在 A 輪融資結(jié)束之后還有 B 輪甚至 C 輪融資，我們會向金融市場和資本市場進行開放。」畢?？嫡f。
戴雷表示上述股東不僅是財務(wù)投資，還有戰(zhàn)略考慮，他們希望 FMC 以后能利用其資源。對 FMC 來說，騰訊的互聯(lián)網(wǎng)資源、富士康在移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)以及和諧汽車在汽車市場的營銷和服務(wù)經(jīng)驗，都有可能成為其可以共享的資源。
通過溝通，F(xiàn)MC 全貌基本得以一窺：一個集合了德國、中國、美國人才的創(chuàng)業(yè)公司；一個立足于中國，以傳統(tǒng)汽車為核心競爭者、要打造具有全球視野的高端品牌；一個以電力驅(qū)動、自動駕駛、智能互聯(lián)為技術(shù)路線的研發(fā)團隊。
在眾多新興汽車創(chuàng)業(yè)公司中，這家具有德國工程師思維導(dǎo)向的中國汽車團隊或許將是一個特別的存在。
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