雷鋒網(wǎng)按：本文作者為特斯拉前生產(chǎn)副總裁Greg Reichow，來源Wired，由雷鋒網(wǎng)編譯。

在特斯拉工作的時(shí)候，我喜歡和參觀工廠的人交流。他們通常對(duì)特斯拉巨大的工廠、驚人的自動(dòng)化程度、數(shù)以百計(jì)的機(jī)器人頗為驚訝，但事實(shí)是：他們只看到了特斯拉工廠制造程序的一半。他們不知道特斯拉工廠還有一個(gè)“秘密”二樓，這里專門用作制造電池、動(dòng)力電子設(shè)備和驅(qū)動(dòng)訓(xùn)練系統(tǒng)，是特斯拉最為先進(jìn)的制造和自動(dòng)化系統(tǒng)誕生的場(chǎng)地。在這里，機(jī)器人高速移動(dòng)，機(jī)械臂高速運(yùn)轉(zhuǎn)，它們由碳纖維代替鋼制作而成。

雖然顯而易見，我們以產(chǎn)品（例如電池和馬達(dá)）為中心打造系統(tǒng)是有原因的，但很多人很難理解為什么我們要自行制造高電壓光纜、顯示屏、保險(xiǎn)絲和其他更小的系統(tǒng)。我們?yōu)槭裁醇纫獎(jiǎng)?chuàng)立一個(gè)新型汽車公司，還要讓它比自上世紀(jì)20年代的福特Rouge工廠以來的任何一家傳統(tǒng)汽車公司都要垂直整合呢？

答案很簡(jiǎn)單：我們的目標(biāo)并不是打造最好的電動(dòng)汽車，而是打造世界上最好的高檔車，而這車恰好是電動(dòng)汽車罷了。這就意味著我們需要整合那些不太容易獲得的技術(shù)，這也意味著我們需要打破所謂“正常”的汽車設(shè)計(jì)和制造的界限。

此外，我們還需要縮短汽車制造的時(shí)間周期，然而這一快節(jié)奏是大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商所不能實(shí)現(xiàn)的。因此，在很多種情況下，我們必須自己制造汽車部件。制造自己的核心部件有著明顯的優(yōu)勢(shì)，主要分為以下三點(diǎn)。

首要優(yōu)勢(shì)，便是速度。

通常，一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)某個(gè)產(chǎn)品需要做出數(shù)千個(gè)小決策，如果你選擇將這件產(chǎn)品外包，那么通常首先你需要把外包員工送到工廠中呆上一段時(shí)間，同時(shí)他要做出能影響最終結(jié)果的決定非常困難。首先，你是在別人的工廠，而不是自家工廠中進(jìn)行生產(chǎn)。其次，工廠中沒有產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)提出建議、作出決策。眾所周知，有一個(gè)出色的工程師團(tuán)隊(duì)每天在工廠中走動(dòng)，與工人們交流，并提出建設(shè)性的建議，對(duì)于工廠生產(chǎn)來說簡(jiǎn)直完美。但現(xiàn)實(shí)是：工廠信息的半衰期非常短暫，雖然很多外包商承諾會(huì)及時(shí)改進(jìn)或完工，但很多時(shí)候你原本可以步行前往自己的制造工廠，如今卻需要坐飛機(jī)前往外包工廠去解決問題。因此，相比于外包給其他工廠制造部件，自己制造核心部件有著無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

另一優(yōu)勢(shì)，便是讓產(chǎn)品的升級(jí)改進(jìn)周期更加迅速。

汽車行業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展周期是這樣的：累積各種項(xiàng)目的需求和問題，然后進(jìn)行打包集合，每隔3-4年才在新一代產(chǎn)品上將所有的問題統(tǒng)一進(jìn)行完善，為了等待核心項(xiàng)目的改進(jìn)，有些項(xiàng)目需求會(huì)被推遲。這種方法會(huì)讓積累改進(jìn)率變得很低，顯然是不適合特斯拉的。

相反，在特斯拉，我們不會(huì)將需求累積起來，而是遇到需求就立馬解決，遇到問題就立馬采取措施。也就是說，我們每周最多能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行50次改進(jìn)。因此，我們常常開玩笑說如果用戶想知道他的特斯拉是哪一代，那么他需要去查看自家車的車輛識(shí)別碼。雖然我們對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)改進(jìn)，但我們并不會(huì)為制造系統(tǒng)的效率帶來大幅影響。但是，到底是打造一款能高效率制造的產(chǎn)品更重要，還是打造一款能快速提高，具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品更重要呢？在我看來，沒有什么比打造一款能夠迅速進(jìn)行改變和提高的產(chǎn)品更為重要。

最后的優(yōu)勢(shì)是，當(dāng)你親力親為打造了一款產(chǎn)品，你對(duì)它會(huì)有著深刻的理解，對(duì)提升它的方法一清二楚。

當(dāng)然，其中會(huì)歷經(jīng)千辛萬苦，但這些辛苦都將轉(zhuǎn)換成價(jià)值無窮的財(cái)富。一個(gè)很好的例子就是特斯拉決定為Model S添加Ludicrous模式（在此模式下，Model S P85D 從 0 到 60 英里的加速時(shí)間僅為 2.8 秒）時(shí)，我們遇到了困難：如何提高電池組內(nèi)保險(xiǎn)絲和開關(guān)系統(tǒng)的性能？是要打造一款保險(xiǎn)絲嗎？那么要找到一款能夠承受Model S不斷增加的電流的保險(xiǎn)絲有多難呢？

結(jié)果表明：特斯拉要求這款保險(xiǎn)絲能夠負(fù)載巨大電流，同時(shí)能夠在電流在毫秒內(nèi)異常激增的情況下，立馬對(duì)汽車進(jìn)行保護(hù)。眾所周知，要打造這樣的保險(xiǎn)絲是極為困難的，但是，特斯拉決定自己打造這樣的保險(xiǎn)絲。我們有著深刻的產(chǎn)品知識(shí)和扎實(shí)的物理基礎(chǔ)，因此我們決定去做人們認(rèn)為不可能的事。最后，我們成功了，特斯拉車主能夠在2.8秒內(nèi)將車從靜止加速到百公里，讓路人驚訝不已。

但是，自行打造產(chǎn)品真的永遠(yuǎn)是明智之舉嗎？當(dāng)然不是。如果你想打造一款普普通通的產(chǎn)品，那么自己花費(fèi)大力氣來打造是毫無意義的。但是，如果你想打造一款獨(dú)一無二、更新速率很快的產(chǎn)品，并讓它成為自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么自己親力親為是最明智的選擇。

通常來說，采取分層策略是最為正確的做法：開始時(shí)，企業(yè)可以利用自己的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)制造，并且最好讓工程師、設(shè)計(jì)師以及產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)共同參與生產(chǎn)過程；之后，企業(yè)可以利用生產(chǎn)線來快速學(xué)習(xí)、迭代、獲得生產(chǎn)產(chǎn)品所需的必備知識(shí)；最后，等到量產(chǎn)規(guī)模超出這一制造能力后，然后再把這個(gè)產(chǎn)品外包給代工制造商。

這種策略擁有幾大優(yōu)勢(shì)。首先，在此過程中你對(duì)產(chǎn)品有著足夠的了解，因此你能識(shí)別出你的代工廠是否在撒謊。如果代工廠要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行輕微改造，那么你可以首先將產(chǎn)品放到產(chǎn)品線上進(jìn)行測(cè)試，然后再交給外包商實(shí)操。在此過程中，你獲得了增量成本的親身經(jīng)驗(yàn)，因此你就無需和代工廠爭(zhēng)論需要增加多少勞動(dòng)力。第二，最初的生產(chǎn)線將變成開發(fā)下一代產(chǎn)品和樣本的平臺(tái)。有了這種分層方法，你可以一邊享受著升級(jí)的快速周期，一邊利用大型外包商的供應(yīng)鏈提高生產(chǎn)效率。

為什么我如此熱衷于讓特斯拉自行打造部件呢？因?yàn)樵谖夜ぷ鞯某跗?，曾參加過美國(guó)制造業(yè)的外包項(xiàng)目。經(jīng)歷告訴我：我們成就了很多能夠推動(dòng)科技巨變的工廠，但是這些工廠大部分都不在美國(guó)本土。這就是美國(guó)制造業(yè)的潮流，而正是因?yàn)檫@種潮流，美國(guó)工業(yè)界才失去了自行打造產(chǎn)品的基礎(chǔ)知識(shí)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，美國(guó)企業(yè)和企業(yè)家都甚是恐懼創(chuàng)立新的硬件公司。但是，你只有親身接觸物理世界，才能解決很多重要問題。疾病、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和其他問題帶來很多復(fù)雜的挑戰(zhàn)，這要求我們運(yùn)用包括硬件生產(chǎn)在內(nèi)的跨行業(yè)解決辦法。我們需要勇敢大膽的創(chuàng)始人來解決這些重要的問題，我們需要重新拾基礎(chǔ)知識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)和社會(huì)帶來福利。而現(xiàn)在，正是行動(dòng)的時(shí)候。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

特斯拉的電動(dòng)皮卡有了新消息，馬斯克暗示說它會(huì)是“迷你版”電動(dòng)卡車

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。