在自動(dòng)駕駛時(shí)代，對(duì)于如何加強(qiáng)軟件和算法開(kāi)發(fā)能力，幾乎成為汽車廠商和 Tier 1（汽車一級(jí)供應(yīng)商）的工作重心。

但招聘這樣的人才并不容易——「由于整個(gè)行業(yè)都在搶人，業(yè)內(nèi)的 AI 人才處于嚴(yán)重短缺中?！乖诮衲?9 月的法蘭克福車展上，博世底盤系統(tǒng)控制部門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁 Stephan H?nle 博士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示。

不過(guò)最近，采埃孚在這場(chǎng)「人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)」中有了新的進(jìn)展。從今年 12 月 1 日起，位于德國(guó)上巴伐利亞州克興 IEE Sensing Germany GmbH 的 20 名開(kāi)發(fā)人員將加入采埃孚集團(tuán)，之后該公司將更名為 Zukunft Mobility，隸屬于采埃孚子公司 Zukunft Ventures。

這意味著采埃孚在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力將得到進(jìn)一步提升。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，IEE Sensing Germany GmbH 專注于駕駛員輔助、集成式車輛安全系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)。其 20 名員工包括計(jì)算機(jī)科學(xué)家、物理學(xué)家和軟件開(kāi)發(fā)人員，在汽車行業(yè)擁有多年的經(jīng)驗(yàn)。

在未來(lái)，他們將在持續(xù)研發(fā)以上功能，并以傳感器和軟件領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)、模擬和測(cè)試程序?yàn)橹攸c(diǎn)，從而為產(chǎn)品的量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。為此，他們也將繼續(xù)發(fā)揮其在人工智能領(lǐng)域多年的專業(yè)技能。

加強(qiáng)軟件和算法開(kāi)發(fā)能力

在 2016 年漢諾威的國(guó)際商用車展上，采埃孚用 See -Think-Act（觀察-思考-行動(dòng)）來(lái)概括其對(duì)未來(lái)交通在安全性、高效性和自動(dòng)駕駛方面發(fā)展大趨勢(shì)的理解——不是一種單一的解決方案，而是要努力創(chuàng)造出一種能夠順應(yīng)大趨勢(shì)的智能系統(tǒng)。

See-Think-Act，簡(jiǎn)單而言，就是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)：感知、決策和控制。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，采埃孚涉及的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛提供幾乎所有的產(chǎn)品技術(shù)解決方案———從變速器和橋驅(qū)動(dòng)，到主動(dòng)底盤系統(tǒng)，再到駕駛員輔助系統(tǒng)（包括攝像與雷達(dá)系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和軟件以及車輛控制系統(tǒng)。但這僅僅是控制層面的產(chǎn)品。

采埃孚 CEO Stefan Sommer 博士在一份官方聲明中表示，采埃孚目前正強(qiáng)化「思考」這一領(lǐng)域，即在車輛周圍的環(huán)境和車輛相應(yīng)的反應(yīng)之間進(jìn)行智能連接?！惯@表明，開(kāi)發(fā)針對(duì)自主駕駛和自動(dòng)駕駛的功能、系統(tǒng)和算法將成為采埃孚工作的重中之重。

為此，采埃孚官方以自動(dòng)泊車場(chǎng)景為例解釋軟件和算法能力的重要性。自動(dòng)泊車實(shí)現(xiàn)對(duì)其他車輛或物體的環(huán)境監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)融合是當(dāng)中的重點(diǎn)：讓車輛能處理來(lái)自各種傳感器、以及 V2X 通訊的數(shù)據(jù)，并作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，IEE Sensing Germany GmbH 現(xiàn)任總經(jīng)理 Frank Keck 博士與負(fù)責(zé)采埃孚傳感器技術(shù)前期開(kāi)發(fā)的 Martin Randler 博士將共同領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，工作地點(diǎn)仍為德國(guó)克興。

此外，克興基地位于德國(guó) A9 高速公路旁，采埃孚由此獲得了將 A9 的部分段作為試車場(chǎng)地的便利，由此能在真實(shí)的交通路況下測(cè)試自動(dòng)駕駛功能。

采埃孚曾提出「零愿景生態(tài)系統(tǒng)」，以此來(lái)應(yīng)對(duì)數(shù)字化、電動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛等未來(lái)交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。目前已經(jīng)有英偉達(dá)、百度、弗吉亞、海拉、Ibeo、IBM 等合作伙伴。

自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車零部件公司的競(jìng)爭(zhēng)是否會(huì)更加激烈，重組和兼并是否會(huì)隨之增加？對(duì)于身處變革之中的 Tier 1 而言，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力將是決定性因素。

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