雷鋒網(wǎng)按，雖然 Nikola 能否憑借氫燃料電池在卡車(chē)行業(yè)殺出一條血路恐怕多年以后才會(huì)見(jiàn)分曉，但最近這家亞利桑那新創(chuàng)公司顯然在納斯達(dá)克高調(diào)完成了驚人的“搶灘登陸”。除了為公司發(fā)展募得大量資金，還讓創(chuàng)始人 Trevor Milton 搖身一變成了億萬(wàn)富翁。

Nikola 共發(fā)行約 3.6 億股，上市首日其股價(jià)先應(yīng)聲竄漲 5%，后又小跌不到 1%，以 33.75 美元收盤(pán)，市值約為 120 億美元。就在大多數(shù)人覺(jué)得 Nikola 股價(jià)可能會(huì)長(zhǎng)期原地踏步時(shí)，它們來(lái)了次“小宇宙爆發(fā)”。掛牌交易第三日時(shí)，Nikola 股價(jià)已經(jīng)成功翻番（73.27 美元，市值 264 億美元），歐洲投資人們最買(mǎi)它們的帳。作為對(duì)比，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭福特市值僅有 300 億美元。

作為公司最大股東，Milton 手中的股票價(jià)值 81 億美元?！陡２妓埂饭烙?jì)，現(xiàn)在的 Milton 身價(jià)已經(jīng)是 2019 年的六倍有余。

最近幾個(gè)月里，投資者對(duì) Nikola 的興趣也在逐步變濃。據(jù) Milton 介紹，除了納斯達(dá)克的股東們，他的公司幾乎已經(jīng)和世界上所有主要的 OEM 商搭上了線。當(dāng)然，除了成功上市帶來(lái)的影響力，Nikola 也得感謝 Steve Girsky，正式這位通用汽車(chē)前副主席的一番操作，才讓它們得以聲名鵲起（與其他新創(chuàng)公司的 IPO 路徑不同，Nikola 能如此迅速登陸納斯達(dá)克主要是因?yàn)樗鼈兡嫦蚴召?gòu)了 Girsky 的上市公司 VectoIQ）。

“事情開(kāi)始變得越來(lái)越有趣了，那些敞開(kāi)懷抱想要合作的公司原來(lái)我們都不敢想。”Milton 說(shuō)道。從他話里話外的意思來(lái)看，Nikola 可能最近會(huì)公布新的重量級(jí)合作伙伴。眼下，它們已經(jīng)在與歐洲商用車(chē)巨頭依維柯合作，打造一款純電版卡車(chē)，預(yù)計(jì) 2021 年正式開(kāi)售。此外，博世、美馳等商用車(chē)領(lǐng)域的巨頭也是 Nikola 的合作伙伴。

據(jù)悉，Nikola 已經(jīng)拿到了 Anheuser-Busch 公司價(jià)值 100 億美元的訂單，這就意味著 Milton 的公司要交付 800 臺(tái)新能源巨獸。雖然現(xiàn)在的 Nikola 還沒(méi)什么收入，但明年正式“開(kāi)張”的它們銷(xiāo)售收入將從 1.5 億美元一下躥升至 2024 年的 32 億美元。按計(jì)劃，Nikola 將在四年內(nèi)賣(mài)出 7000 臺(tái)純電卡車(chē)與 5000 輛氫燃料電池卡車(chē)。

除了半掛卡車(chē)，上周末 Nikola 還宣布本月開(kāi)始接受氫能源與純電動(dòng)皮卡的訂單，Milton 認(rèn)為這塊額外的營(yíng)收抬高了投資者對(duì)公司的期待。大多數(shù)分析師與投資者都沒(méi)想到我們的皮卡產(chǎn)品能這么快面世。

當(dāng)然，Milton 并未公布 Nikola 的皮卡產(chǎn)品會(huì)在何時(shí)何地量產(chǎn)。不過(guò)，他依然對(duì)預(yù)定量信心十足?！? 月 29 日預(yù)定通道開(kāi)啟后，想必?cái)?shù)字會(huì)非常驚人，甚至創(chuàng)造歷史?！盡ilton 說(shuō)道。

從產(chǎn)品線布局來(lái)看，Nikola 同時(shí)對(duì)標(biāo)上了特斯拉與 Rivian，它們要用 600 英里的續(xù)航以及更加方便的補(bǔ)能方式壓過(guò)對(duì)手一頭。

作為未來(lái)能源的選項(xiàng)之一，氫燃料電池最近今年越來(lái)越受關(guān)注，尤其是長(zhǎng)途重型卡車(chē)。畢竟相對(duì)于電池，氫燃料電池系統(tǒng)要輕上不少，而且氫燃料加注比充電快多了。除了上述重量級(jí)合作伙伴，Nikola 的朋友清單上還有韓國(guó)太陽(yáng)能電池板制造商 Hanwha 與挪威的 Nel，這兩家公司在 Nikola 氫燃料電池巨獸的征途中將扮演關(guān)鍵角色。

Nikola 加氫站概念圖

與特斯拉類(lèi)似，Nikola 也想自建氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)自家車(chē)輛。本周，它們就宣布斥資 3000 萬(wàn)美元從 Nel 購(gòu)買(mǎi)設(shè)備。未來(lái)，借助水和可再生電能，這些設(shè)備每天能生產(chǎn) 4 萬(wàn)公斤氫燃料?！斑@些電解器能武裝 5 個(gè)重型氫燃料加注站，覆蓋多個(gè)州和卡車(chē)運(yùn)輸大動(dòng)脈?！盡ilton 在聲明中說(shuō)道。雖然他并沒(méi)有明說(shuō)首個(gè)加氫站選址在哪，但大概率會(huì)是加州，畢竟這里對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼非常豐厚。

誕生于上世紀(jì) 60 年代的燃料電池技術(shù)其實(shí)并不新鮮，但此前其成本實(shí)在是太高，而且耐久性不足。好在，過(guò)去十年里這項(xiàng)技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，材料與燃料箱的價(jià)格都在穩(wěn)步下降。同時(shí)，與此前的工業(yè)制氫法不同（靠的是天然氣），新的制氫法用上了太陽(yáng)能和風(fēng)能，因此也綠色了很多。

雖然 Nikola 的計(jì)劃雄心勃勃，但未來(lái)它們必然會(huì)與現(xiàn)代和豐田等巨頭發(fā)生正面沖突。前者本周在韓國(guó)開(kāi)了首個(gè)商用車(chē)加氫站，而后者已經(jīng)在洛杉磯港區(qū)測(cè)試氫燃料電池卡車(chē)很多年了。

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