雷鋒網(wǎng)按，雖然 Nikola 能否憑借氫燃料電池在卡車行業(yè)殺出一條血路恐怕多年以后才會見分曉，但最近這家亞利桑那新創(chuàng)公司顯然在納斯達克高調(diào)完成了驚人的“搶灘登陸”。除了為公司發(fā)展募得大量資金，還讓創(chuàng)始人 Trevor Milton 搖身一變成了億萬富翁。

Nikola 共發(fā)行約 3.6 億股，上市首日其股價先應(yīng)聲竄漲 5%，后又小跌不到 1%，以 33.75 美元收盤，市值約為 120 億美元。就在大多數(shù)人覺得 Nikola 股價可能會長期原地踏步時，它們來了次“小宇宙爆發(fā)”。掛牌交易第三日時，Nikola 股價已經(jīng)成功翻番（73.27 美元，市值 264 億美元），歐洲投資人們最買它們的帳。作為對比，美國傳統(tǒng)汽車巨頭福特市值僅有 300 億美元。

作為公司最大股東，Milton 手中的股票價值 81 億美元?！陡２妓埂饭烙?，現(xiàn)在的 Milton 身價已經(jīng)是 2019 年的六倍有余。

最近幾個月里，投資者對 Nikola 的興趣也在逐步變濃。據(jù) Milton 介紹，除了納斯達克的股東們，他的公司幾乎已經(jīng)和世界上所有主要的 OEM 商搭上了線。當(dāng)然，除了成功上市帶來的影響力，Nikola 也得感謝 Steve Girsky，正式這位通用汽車前副主席的一番操作，才讓它們得以聲名鵲起（與其他新創(chuàng)公司的 IPO 路徑不同，Nikola 能如此迅速登陸納斯達克主要是因為它們逆向收購了 Girsky 的上市公司 VectoIQ）。

“事情開始變得越來越有趣了，那些敞開懷抱想要合作的公司原來我們都不敢想?！盡ilton 說道。從他話里話外的意思來看，Nikola 可能最近會公布新的重量級合作伙伴。眼下，它們已經(jīng)在與歐洲商用車巨頭依維柯合作，打造一款純電版卡車，預(yù)計 2021 年正式開售。此外，博世、美馳等商用車領(lǐng)域的巨頭也是 Nikola 的合作伙伴。

據(jù)悉，Nikola 已經(jīng)拿到了 Anheuser-Busch 公司價值 100 億美元的訂單，這就意味著 Milton 的公司要交付 800 臺新能源巨獸。雖然現(xiàn)在的 Nikola 還沒什么收入，但明年正式“開張”的它們銷售收入將從 1.5 億美元一下躥升至 2024 年的 32 億美元。按計劃，Nikola 將在四年內(nèi)賣出 7000 臺純電卡車與 5000 輛氫燃料電池卡車。

除了半掛卡車，上周末 Nikola 還宣布本月開始接受氫能源與純電動皮卡的訂單，Milton 認為這塊額外的營收抬高了投資者對公司的期待。大多數(shù)分析師與投資者都沒想到我們的皮卡產(chǎn)品能這么快面世。

當(dāng)然，Milton 并未公布 Nikola 的皮卡產(chǎn)品會在何時何地量產(chǎn)。不過，他依然對預(yù)定量信心十足?！? 月 29 日預(yù)定通道開啟后，想必數(shù)字會非常驚人，甚至創(chuàng)造歷史?！盡ilton 說道。

從產(chǎn)品線布局來看，Nikola 同時對標(biāo)上了特斯拉與 Rivian，它們要用 600 英里的續(xù)航以及更加方便的補能方式壓過對手一頭。

作為未來能源的選項之一，氫燃料電池最近今年越來越受關(guān)注，尤其是長途重型卡車。畢竟相對于電池，氫燃料電池系統(tǒng)要輕上不少，而且氫燃料加注比充電快多了。除了上述重量級合作伙伴，Nikola 的朋友清單上還有韓國太陽能電池板制造商 Hanwha 與挪威的 Nel，這兩家公司在 Nikola 氫燃料電池巨獸的征途中將扮演關(guān)鍵角色。

Nikola 加氫站概念圖

與特斯拉類似，Nikola 也想自建氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)自家車輛。本周，它們就宣布斥資 3000 萬美元從 Nel 購買設(shè)備。未來，借助水和可再生電能，這些設(shè)備每天能生產(chǎn) 4 萬公斤氫燃料。“這些電解器能武裝 5 個重型氫燃料加注站，覆蓋多個州和卡車運輸大動脈?！盡ilton 在聲明中說道。雖然他并沒有明說首個加氫站選址在哪，但大概率會是加州，畢竟這里對新能源車的補貼非常豐厚。

誕生于上世紀(jì) 60 年代的燃料電池技術(shù)其實并不新鮮，但此前其成本實在是太高，而且耐久性不足。好在，過去十年里這項技術(shù)有了巨大的進步，材料與燃料箱的價格都在穩(wěn)步下降。同時，與此前的工業(yè)制氫法不同（靠的是天然氣），新的制氫法用上了太陽能和風(fēng)能，因此也綠色了很多。

雖然 Nikola 的計劃雄心勃勃，但未來它們必然會與現(xiàn)代和豐田等巨頭發(fā)生正面沖突。前者本周在韓國開了首個商用車加氫站，而后者已經(jīng)在洛杉磯港區(qū)測試氫燃料電池卡車很多年了。

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