雷鋒網(wǎng)按：說到自動駕駛汽車，就不得不提電車難題（Trolley Problem）這個倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實驗，其大致內(nèi)容為：一個瘋子把五個無辜的人綁在電車軌道上，一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于，那個瘋子在另一個電車軌道上也綁了一個人?？紤]以上狀況，你是否應(yīng)拉桿？

在自動駕駛時代即將來臨時，這個倫理學(xué)實驗有了新的意義。如果遇到類似的難題，自動駕駛汽車是選擇保護乘客，義無反顧撞向五名路人呢？還是保護路人犧牲乘客？

顯然，這個決定不應(yīng)該由自動駕駛汽車來做。如果從理論上來講，開發(fā)算法的軟件工程師在這里將扮演上帝。

假設(shè)我們將決定權(quán)完全交給機器，那么這就成了一部反烏托邦小說，而對機器的恐懼是 75% 美國司機懼怕自動駕駛汽車的主要原因。

為了解決這一倫理困境，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）甚至建議為開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司專門推出“倫理測試”系統(tǒng)。

不過好消息是，NHTSA 的想法可能多此一舉，在《西北大學(xué)法律評論》上的一篇論文中，斯坦福研究人員 Bryan Casey 認為電車難題根本無關(guān)緊要。

他表示這個問題已經(jīng)得到了完美解決，不過解決它的不是倫理專家也不是工程師，而是律師?！跋啾葘εc錯的深奧問題，可預(yù)測的法律責(zé)任問題才是自動駕駛廠商最為關(guān)心的?！盋asey 寫道。這也就意味著，律師和法律制定者將終結(jié)這一難題。

解決電車難題

“電車難題其實早已解決，這里用到的方法是將法律責(zé)任與消費者心理相結(jié)合?！盋asey 說道。“追求利潤最大化的企業(yè)會從各種選項中挑出最優(yōu)的那一個”，換句話說，工程師們可不把倫理學(xué)家的話當(dāng)金科玉律，他們更看重技術(shù)的限制、侵權(quán)行為法和消費者對風(fēng)險的承受力。

Casey 舉了特斯拉的例子：搭載了 AutoPilot 功能的特斯拉電動車能在高速上實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉工程師可以為了安全限制車輛 Autopilot 模式下的速度，也可以直接提速，更快的將用戶送往目的地。不過，特斯拉的工程師并沒有執(zhí)行這兩個選項，他們選擇遵守高速路上的限速，將特斯拉的責(zé)任風(fēng)險降到最低。

“工程師們會召集全世界最偉大的哲學(xué)家們共聚一堂得出什么經(jīng)典論述嗎？顯然不會?！盋asey 說道?！八麄儾挪粫榈赖禄虻赖碌耐獠恳蛩囟鵁?。相反，工程師們更看重法律，看重高速上的限速，畢竟遵紀(jì)守法沒什么壞處?！?/p>

也就是說，如果政策制定者和保險公司決定將交通事故的責(zé)任全部推給自動駕駛汽車，那么制造商肯定會確保每一個細節(jié)不會出錯，以最大限度的降低風(fēng)險。

同時，公眾在這個問題上也有重要發(fā)言權(quán)。“真正的機器道德設(shè)計師不是科技巨頭的工程團隊，而是普通市民。”Casey 寫道。

法律制定者和監(jiān)管部門會呼應(yīng)公眾的要求，即使他們選擇視而不見，汽車廠商也會選擇順應(yīng)民意。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年 1 月，特斯拉升級了 AutoPilot——允許車輛在 AutoPilot 模式下超過道路限速 5 英里/小時。值得注意的是，給出這樣的功能升級完全是特斯拉對用戶需求的反饋。

自動駕駛汽車的倫理

不過，電車難題之類的問題還是會讓公眾重新看待自動駕駛汽車?！爱?dāng)你試著理解什么才是人們珍視的，就很容易消除其中的細微差別?！苯煌ㄑ芯繉＜?Noah Goodall 說道。電車難題這個思想實驗可以提供一個廣泛的概述，讓我們認識到人們有什么問題需要解決，他們對自動駕駛汽車設(shè)定了什么指導(dǎo)方針。

不過，像電車難題這樣的邊緣案件可能也會讓公眾陷入迷惑。Goodall 表示：“電車難題很不現(xiàn)實?！?/p>

自動駕駛軟件新創(chuàng)公司 nuTonomy CEO Karl Iagnemma 表示：“有時候，車輛無法對周圍的環(huán)境做出精確測定。一般來說，自動駕駛汽車處理的信息都相當(dāng)粗糙?；谶@樣的數(shù)據(jù)，恐怕自動駕駛汽車根本無法做出救乘客還是救行人的判斷。”

要想讓大眾真正信任自動駕駛汽車，就得“讓他們提前了解這些車輛會做什么。”Goodall 說。“自動駕駛可以讓人們免于車禍，拯救大量生命，但廠商需要證明它確實在這些車輛上花了心思。”

眼下，每年都會有 3.5 萬人在美國的公路上殞命，全世界因交通事故死亡的人每年更是高達 125 萬。擔(dān)心類似電車難題的倫理困境并不會拯救生命，反而會傷了自動駕駛技術(shù)的銳氣。

因此，除了招聘更多的天才工程師，這些公司還應(yīng)該多將聰明的律師納入麾下，畢竟未來他們在自動駕駛行業(yè)也將掌握不小的話語權(quán)。

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