▲北京航空航天大學(xué)內(nèi)停放的ofo“小黃車”

雷鋒網(wǎng)9月26日消息，共享單車服務(wù)平臺ofo獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，二者將在城市出行領(lǐng)域展開合作。ofo將得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運(yùn)營方面的支持；而滴滴則以戰(zhàn)略合作的方式進(jìn)一步拓寬其出行服務(wù)的維度——共享單車。未來，在滴滴平臺上有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。

算上滴滴的投資，ofo創(chuàng)立至今已公布6輪融資。此前，ofo獲得天使及Pre-A輪千萬人民幣融資、共計(jì)2500萬人民幣的A輪和A+輪融資以及數(shù)千萬美元的B輪融資。而ofo的直接競爭對手mobike也即將宣布大額C輪融資，共享單車市場在這個(gè)“資本寒冬”格外火熱。

滴滴自身一直在強(qiáng)調(diào)其要做的是出行平臺，投資ofo符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。

滴滴方面的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過1500萬司機(jī)和4億用戶加入滴滴社群，共同搭建了一個(gè)人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。而這個(gè)生態(tài)圈中，共享單車此前是缺席的。

就在這兩個(gè)月，關(guān)于共享單車的討論突然爆火，mobike風(fēng)靡北京城，ofo也被捧得炙手可熱。要做出行平臺的滴滴，不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。

在此次戰(zhàn)略投資ofo之前，便有分析人士指出，滴滴可能會(huì)自己開展共享單車服務(wù)，指出目前共享單車服務(wù)的核心壁壘在于：

1、涉及車輛的軟硬件研發(fā)

2、資本投入帶來的單車布局和規(guī)模效應(yīng)

3、市場宣傳帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)

對于滴滴來說，第一條和第二條都是通過資本可以直接實(shí)現(xiàn)的，第三條則是滴滴目前作為出行入口最大的優(yōu)勢，無人能及。

最終，滴滴選擇投資共享單車公司的方式進(jìn)入這個(gè)市場，將此前缺席的共享單車納入其出行生態(tài)圈，殊途同歸。

其實(shí)國外的共享單車市場也很熱鬧。在雷鋒網(wǎng)此前的報(bào)道中，便有福特開展自有品牌的Gobike自行車共享服務(wù)，還有Zipcar聯(lián)合Zagster推出Zipbike。

滴滴緊跟潮流，同時(shí)選擇站邊ofo也能提高其進(jìn)入該領(lǐng)域的效率。

如果你關(guān)注這個(gè)單車共享，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間mobike的火熱程度顯然要高于ofo。目前，mobike在北京地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展非常迅速，車輛已經(jīng)在五環(huán)外出現(xiàn)；而ofo現(xiàn)階段主打校園運(yùn)營，在城市街道上很難見到。為什么滴滴沒有選擇更火的mobike，而是ofo，引發(fā)很多人的不解。

滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)秉承“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念”。換句話說，便是二者的氣質(zhì)相符。

同時(shí)，目前ofo在運(yùn)營數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是滴滴所需要的。官方數(shù)據(jù)顯示，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)，是國內(nèi)規(guī)模最大、成長最快的共享單車平臺。

提到ofo的“共享”氣質(zhì)。此前，ofo品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃向雷鋒網(wǎng)表示：“ofo一開始有自己的‘小黃車’（采購自行車后噴上黃漆、車牌以及其他硬件），用來吸引關(guān)注和拓展市場；同時(shí)，我們也鼓勵(lì)用戶將自己的單車拿出來共享?！?/strong>他還介紹，當(dāng)年在北大開始做的時(shí)候，便收獲了2000輛同學(xué)共享出來的單車，這也是讓其團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信共享單車在校園是可行的。

公開資料顯示，ofo單車選擇使用的是成本較低的普通自行車，成本約在200元左右，采用了價(jià)格較低的機(jī)械鎖；而mobike則走的是自研自產(chǎn)自行車的道路，每一輛車的成本在2600元左右，用戶并不貢獻(xiàn)自行車，只享受服務(wù)。

所以滴滴選擇了模式更“輕”的ofo，同時(shí)氣質(zhì)上更加契合。當(dāng)然，坊間傳聞，滴滴也與mobike有過接觸，但是因?yàn)橐獌r(jià)太高，所以合作沒有談成。

此外，從投資層面，查閱滴滴和ofo兩家公司早期投資機(jī)構(gòu)以及投資人之時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多相似之處：

滴滴天使投資人王剛，在A輪投了 ofo 1000萬人民幣；投資滴滴A輪300萬美元的金沙江創(chuàng)投也在A輪領(lǐng)投了 ofo，此前投資快的的經(jīng)緯資本實(shí)際上也是現(xiàn)在滴滴出行的投資方，亦領(lǐng)投了 ofo B輪數(shù)千萬美元的融資。

兩家公司在資本方面的聯(lián)系非常緊密，這也對他們的接觸和合作有一定推動(dòng)作用；而且，共同的投資人也意味著，兩家公司的戰(zhàn)略規(guī)劃具備一致性，某種程度上達(dá)成雙贏。

目前，雙方并未對具體的合作細(xì)節(jié)進(jìn)行透露。

分析人士認(rèn)為，ofo目前在具體運(yùn)營和硬件方面還有局限，滴滴作為戰(zhàn)略投資人能更加深入在運(yùn)營和研發(fā)層面提供切實(shí)的輔助；同時(shí)，對于滴滴來說，如果ofo仍舊停留在校園內(nèi)而不進(jìn)入城市，則投資價(jià)值會(huì)大打折扣。所以猜測兩家已有共識，會(huì)很快開辟城市市場。

對此，李澤堃告訴雷鋒網(wǎng)：“ofo應(yīng)該會(huì)逐步開放，進(jìn)入城市，滿足城市短途出行需求?！?/strong>

他還透露，“未來ofo不會(huì)過度投放車輛，但是會(huì)在滿足用戶需求的情況下，提高現(xiàn)有單車的使用效率。當(dāng)用戶共享了自己的單車，ofo并不會(huì)再對車輛進(jìn)行刷漆，但是會(huì)做維修、加裝車牌以及硬件，成為為ofo服務(wù)的自行車”。

某種意義上，“不生產(chǎn)單車，只連接單車，做背后調(diào)度的平臺”的ofo要走上C2C的道路。

今年1月份，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁接受采訪時(shí)表示，ofo將在今年覆蓋北京地區(qū)所有高校，并向全國其他區(qū)域的高校發(fā)展，計(jì)劃進(jìn)入500所校園。之后還會(huì)進(jìn)入與學(xué)校類似的封閉環(huán)境，如社區(qū)、企業(yè)、醫(yī)院、工廠、公園等。

滴滴投后的ofo，這些計(jì)劃又會(huì)有哪些改變？

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