雷鋒網(wǎng)·新智駕按：美國東部時間3月27日一早，Waymo在紐約宣布了一條重大消息。Waymo將向捷豹路虎采購2萬臺高端電動SUV I-Pace，兩家合作組建的這個車隊將是全球第一支高端電動無人駕駛車隊。I-Pace的價格如果按7萬美金計算，Waymo這次又砸下了14億美金。

Waymo CEO John Krafcik在簡短的發(fā)布會上透露，在確立此次合作前，Waymo用相當長時間調(diào)研了市面上可能的車型，最后選定了I-Pace。選定I-Pace有幾個原因：I-Pace的車型尺寸適合城市路段的駕駛，其基于純電設計的車輛架構(gòu)易于部署自動駕駛系統(tǒng)；I-Pace在設計時采用了較高的安全標準，最后它的電池容量和續(xù)航里程可以支撐一天的城市駕駛。

Waymo 的自動駕駛車隊又要再次壯大了，這次它們的合作伙伴可不是菲亞特-克萊斯勒這種普通車廠，而是最近憑借純電動 SUV I-Pace 成為特斯拉最大威脅的豪華品牌捷豹路虎。最關鍵的是，兩家公司的合作并非小打小鬧，財大氣粗的 Waymo 可是一次要買 2 萬輛 I-Pace 充實自家車隊。

本月月初才在全球首發(fā)的 I-Pace 可不是克萊斯勒 Pacifica 那樣的大眾運輸工具，它一旦正式服役，必然會開辟一個全新的細分市場，幫 Waymo 籠絡更多錢包鼓鼓的用戶（這類用戶也是最愿意為新技術花錢的）。

令人驚喜的是，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，兩家公司的合作進展迅速，今年年末第一輛整合了 Waymo 自動駕駛技術的 I-Pace 原型車就將正式上路測試。

值得一提的是，全自動駕駛版的 I-Pace 并非下了捷豹生產(chǎn)線后加裝一些 Waymo 的套件。相反，兩家公司的工程師會通力合作，從零開始完成這款車與自動駕駛技術的結(jié)合。從 Waymo 公布的長遠計劃來看，兩家公司計劃在兩年內(nèi)打造 2 萬輛全自動駕駛版的 I-Pace，實現(xiàn)每天 100 萬次的運輸量。雖然公布了不少數(shù)字，但 Waymo 并未透露這筆龐大的訂單要花多少錢。

眼下，Waymo 的自動駕駛車隊有大約 600 臺 Pacifica 自動駕駛汽車，其中一些已經(jīng)開始在亞利桑那執(zhí)行接送乘客的任務了。與 I-Pace 不同，這些 Pacifica 均為插電混動車型。為了進行深入合作，Waymo 和菲亞特-克萊斯勒（FCA）還專門在密歇根建了一座工廠，離 FCA 的美國總部非常近。

在 Pacifica 之前，Waymo 的自動駕駛車隊主力一直是呆萌的“螢火蟲”（已于去年退役）和雷克薩斯 RX SUV。

去年 11 月份，藝高人膽大的 Waymo 玩起了“大撒把”，原本要在關鍵時刻力挽狂瀾的安全司機都下崗了。最近幾周，胸有成竹的 Waymo 開始邀請一些乘客體驗它們真正的全自動駕駛汽車。

隨著 Waymo 商業(yè)自動駕駛打車服務的逐步成型，它們也開始為挑剔的用戶考慮了。于是，本月初在日內(nèi)瓦車展大放異彩，被各路媒體稱為 Model X 競爭對手的 I-Pace 成了 Waymo 的新歡，更偏向于交通工具屬性的 Pacifica 要“失寵”了。擁有一切豪華車特質(zhì)的 I-Pace 定價不到 7 萬美元，比乞丐版 Model X 75D 還便宜 1 萬美元，比乞丐版的 Model S 也便宜 5000 美元，絕對競爭力滿滿。

除了肩負將特斯拉挑落馬下的重任，全自動駕駛版的 I-Pace 也是 Waymo 鞏固自己自動駕駛行業(yè)老大的定心丸。有了豪華和純電動兩大元素壓陣，I-Pace 可比緊隨其后的通用 Cruise 團隊高大上多了，后者也要在 2019 年推出自動駕駛打車服務，不過車型是較為廉價的雪弗蘭 Bolt 純電動車。在通用看來，未來的汽車市場自動駕駛和電動化一個都不能少。不過，通用老對手福特則沒有走極端，它們也把混動車當成了自動駕駛戰(zhàn)略的重要一環(huán)。Waymo 也一樣，2020 年插電混動的 Pacifica 與純電版的 I-Pace 將一同在車隊中服役。

現(xiàn)在，我們還不知道哪個城市會成為幸運兒，第一個用上全自動駕駛的 I-Pace。Waymo 的首個商業(yè)化自動駕駛打車服務今年將落地鳳凰城，不過它們的測試車遍布全美 25 個城市，到底誰會成為 Waymo 相中的第二個市場，恐怕今年晚些時候才會見分曉。鑒于這次的合作伙伴是捷豹路虎，因此英國也有可能成為未來 Waymo 的大市場之一。

捷豹路虎對自動駕駛并不陌生，這家老牌制造商此前就在考文垂總部附近的測試場進行過自動駕駛研發(fā)車輛的測試。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，去年夏天，它們更是為 Lyft 投資 2500 萬美元，以支持打車巨頭的自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車項目。這次合作也為捷豹路虎換來了新機遇，它們要在 Lyft 平臺上測試自己的自動駕駛汽車（Waymo 也是 Lyft 的合作伙伴之一）。

復雜的合縱連橫形勢也體現(xiàn)了自動駕駛行業(yè)的焦慮感，上周 Uber 的致命車禍更是讓許多人覺得，自動駕駛行業(yè)可能要遇到誕生以來最大的坎坷了。在回應這次車禍時，Waymo CEO Krafcik 還不忘給死對頭 Uber 補刀，稱 Waymo 的技術可以游刃有余的應付相同的情況，而此前鬧的沸沸揚揚的專利案，也以 Uber 賠償 Waymo 2.45 億美元收場。

拉了新的制造商上船后，Waymo 正試圖打造自己的光環(huán)，即使整個行業(yè)現(xiàn)在的主題是弄清 Uber 致命車禍的根本原因。作為 Uber 的合作伙伴，豐田已經(jīng)暫停了自動駕駛測試，不過 Waymo 可不會停下腳步，為了那個吸引力十足的大市場，它們會繼續(xù)前進以爭奪勝利果實。

Via. The Verge

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