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| 本文作者： 易建成 | 2017-11-17 07:09 |
9 月 18 日晚間，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)等方面展開全面合作。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。
如今兩個月過去，11 月 16 日，第 15 屆廣州國際車展前夕，雙方召開了「騰訊廣汽戰(zhàn)略合作發(fā)布會」。廣汽集團董事長曾慶紅和騰訊董事會主席兼 CEO 馬化騰均出席了這次發(fā)布會，足以見這一次雙方聯(lián)姻的重要性。
曾慶紅的喜悅之情溢于言表，「兩個月前和馬主席（馬化騰）約好今天在廣州一起發(fā)布 iSPACE 概念車，今天看到它（出場），非常激動，像自己的小孩出生一樣?！?/p>
iSPACE 智能電動概念車：雙方合作的階段性成果
iSPACE 是廣汽自主研發(fā)的一款智聯(lián)電動概念車，基于騰訊下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)騰訊車聯(lián)「AI in Car」打造。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，iSPACE 利用騰訊的安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等平臺能力，可以為用戶打造全方位智能車生活體驗。
此次雙方合作發(fā)布的 iSPACE 智聯(lián)電動概念車，是騰訊車聯(lián)「AI in Car」系統(tǒng)落地的重要構(gòu)成，也是首款搭載騰訊車聯(lián) AI in Car 系統(tǒng)的概念車。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這一系統(tǒng)還將應(yīng)用于 GS4、GS3、GM8 等量產(chǎn)車以及廣汽未來上市的多款車型。按照產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，廣汽與騰訊還將在汽車前端和后端展開定制化開發(fā)，計劃于 2018 年實現(xiàn)量產(chǎn)。
廣汽汽車工程研究院概念與造型設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)張帆介紹，iSPACE 概念車是一款由廣汽研究院基于新能源平臺自主研發(fā)的創(chuàng)新車型。
在現(xiàn)場，廣汽播放了一則關(guān)于 iSPACE 概念車的視頻演示，其中一個亮點是這輛概念車可將前、后座椅一鍵拼接為舒適的雙人床，實現(xiàn)駕駛模式與居家模式的切換。
在現(xiàn)場觀看這一視頻演示后，馬化騰感慨：「完全被震住了。」并表示，「體驗超前，它代表未來（汽車）的方向?！?/p>
對于騰訊未來在汽車行業(yè)的定位，到底扮演怎樣的角色，馬化騰給出了自己的見解。
在當天的發(fā)布會上，他表示騰訊在未來汽車出行領(lǐng)域進行了非常深入的思考。其中有兩點可以概括為：「未來汽車一定是現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)不斷結(jié)合、不斷進化的過程」；「汽車廠商是主角，我們是配角」。
簡單而言，騰訊與廣汽的合作，主要集中在三方面（如上圖）：
用戶：基于十億級用戶畫像標簽，為用戶提供個性化內(nèi)容推送；
生態(tài)：基于騰訊的內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)；
AI 技術(shù)：云存儲、云計算、位置服務(wù)、智能語音、信息網(wǎng)絡(luò)安全等方面。
馬化騰表示，在與汽車廠商合作的過程中，騰訊是「賦能者」，而非「顛覆者」——為汽車廠商提供人工智能、大數(shù)據(jù)、云、地理位置以及騰訊獨有的內(nèi)容資源等能力。
對于上述三方面的合作，馬化騰表示，「這些都是雙方合作最基礎(chǔ)的出發(fā)點?！?/p>
近年來，智能汽車在全球范圍內(nèi)都屬于一個風口，而互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作更成為一股風潮。雙方在合作上利用各自優(yōu)勢，既有收獲，但也不乏教訓。
2015 年，樂視控股也曾與北汽合作互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，但合作最終告吹；
2015 年，騰訊與富士康、和諧汽車共同簽訂《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在河南鄭州展開「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車」領(lǐng)域的合作。但后來有消息稱，騰訊和富士康均已撤資；
2016 年，廣汽和樂視共同投資建立合資公司大圣科技，前者希望借后者之力顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但樂視遭遇資金鏈危機后，這家合資公司目前仍主要由廣汽獨立出來的團隊負責運營。
2016 年，百度與寶馬合作的自動駕駛項目就因為雙方分歧而終止；
跨界合作無疾而終，原因多是互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車公司對行業(yè)看法和發(fā)展路徑的差異，使得雙方合作暗藏各種潛在風險。
現(xiàn)在，經(jīng)歷過同樣「教訓」的廣汽與騰訊牽手，不知這次雙方能否合作長久，并真正發(fā)揮傳統(tǒng)制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司各自職能，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
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