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常年在中東與中國穿梭，嚴林輝親歷了一場歷史性的轉(zhuǎn)變：
當俄烏戰(zhàn)爭的炮火震顫著歐洲大陸的神經(jīng)，周邊國家為了繞開俄烏沖突的影響，對中東地區(qū)產(chǎn)生了更多興趣。阿聯(lián)酋，成為了全球目光的新焦點。
那里，房價隨著避難者和淘金人的涌入而飆升，迪拜灣（Dubai Creek）畔貿(mào)易的船只絡繹不絕，繁榮的景象讓人幾乎忘記三千公里外的戰(zhàn)火。在這片寧靜的海灣，你甚至能看到，烏克蘭和俄羅斯的富商們在五星級酒店舉杯共飲，謀劃下一個投資標的。
嚴林輝，阿布扎比第三大主權(quán)基金全球18大主權(quán)基金ADQ旗下KEZAD GROUP哈利法經(jīng)濟區(qū)的中國區(qū)代表，以及復星創(chuàng)富風險合伙人，對于中國新能源車企的出海之路有著獨到的見解。
他指出，阿布扎比和迪拜不僅是中國車企逃離國內(nèi)市場內(nèi)卷的避風港，更是他們進入中東市場的“黃金跳板”。
阿布扎比這個占據(jù)阿聯(lián)酋大部分土地的酋長國，以其臨港優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎、龐大的主權(quán)基金、豐富的石油資源以及優(yōu)惠的稅率政策，成為了中國車企展示產(chǎn)品、吸引GCC國家目光的絕佳舞臺。
隨著中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，汽車、光伏、氫能、儲能鈉離子電池等先進技術(shù)，都成為了阿布扎比關(guān)注的焦點。在這里，無論是追求低成本的企業(yè)，還是渴望融資的公司，都能找到理想的棲息地。
阿布扎比不強制企業(yè)滿足沙化率，不需要企業(yè)雇傭大量本地員工，從而降低了企業(yè)的運營成本。
稅率的優(yōu)惠更是讓企業(yè)家們心動。沙特的企業(yè)所得稅高達20%，增值稅15%，而阿聯(lián)酋的增值稅僅為5%，企業(yè)所得稅的門檻設在37.5萬迪拉姆（約合75萬人民幣），一旦超過75萬人民幣，稅率降至9%，國家規(guī)定某些行業(yè)甚至能享受免企業(yè)所得稅的優(yōu)待，而在指定的自貿(mào)區(qū)（Designated Zones）國家法律可以享受免關(guān)稅和免5%的增值稅。
在阿布扎比的自貿(mào)區(qū)，優(yōu)惠政策更是誘人。
“如果你選擇在這里建立生產(chǎn)型工廠（包括KD工廠），你將享受到幾乎為0的稅收負擔——0稅收、0關(guān)稅、0個人所得稅、0企業(yè)所得稅。你的產(chǎn)品可以打上‘Made in UAE’的標志，這不僅是品質(zhì)的保證，也是進入其他中東市場的通行證，甚至是避開美國對中國關(guān)稅制裁的重要手段?！?/p>
在與雷峰網(wǎng)的對話中，嚴林輝分享了他對于阿布扎比的市場觀察、中國新能源車如何適應中東的定制化需求、中國車企如何與阿聯(lián)酋經(jīng)銷商一起做生意、以及一系列避坑策略。
以下為對話（經(jīng)編輯）：
雷峰網(wǎng)：中東人喜歡什么車型？
嚴林輝：中東消費者對智能座艙的體驗需求非常強烈，他們認為中國車型在這方面表現(xiàn)出色。因此，像阿維塔這樣的智能車型在當?shù)仡H受歡迎。由于中東家庭通常人數(shù)眾多，七座的大型車輛如巡洋艦和途樂非常流行，而像埃爾法這樣的保姆車反而銷量相對較少（可能是因為底盤比較低）。中東人喜歡沖沙，這就需要四驅(qū)車，底盤較高的車輛。
他們對SUV情有獨鐘，而且女性同樣會對科技感強的產(chǎn)品感興趣。許多智能化水平高的車電車可能為成為他們第 N 輛車的選擇，可能是因為產(chǎn)品在展示時的炫目效果打動了他們。受到歐美文化的影響，他們非常欣賞精心制作的PPT和歐美咨詢公司制定的方案。
想象一下，沙特女性占據(jù)了人口的半壁江山，而她們曾經(jīng)被限制出門，但現(xiàn)在情況不同了。至少可以說，每個女性至少需要一輛車，她們有足夠的消費能力，那么這一半人口的車輛需求很可能會成為市場的新增長點。目前，長安汽車在那邊賣得比較好，吉利也不錯，有一個叫Starberry的車型在那邊非常受歡迎。
在定價策略上，中東市場可以承受更高的價格。一款在中國售價20萬元的車型，在中東可以定價30～40萬元，這樣的差價可以用來提供本地化服務，基礎設施比如充電樁。
雷峰網(wǎng)：中東的充電樁覆蓋率高嗎？
嚴林輝：電動汽車在中東地區(qū)尚未廣泛普及，這在很大程度上歸因于充電設施的不足。
以阿聯(lián)酋為例，這個國家由七個具有相對獨立性的酋長國組成，與沙特這種君主制國家模式截然不同。在阿聯(lián)酋，除了外交和軍事權(quán)統(tǒng)一之外，各酋長國在許多方面都有自己的決策權(quán)。對于希望進入該地的充電樁企業(yè)來說，這意味著可能需要面對多種不同的標準和要求。
例如，迪拜擁有獨立的電子簽證系統(tǒng)，而其他地區(qū)則使用另一套系統(tǒng)。迪拜采用的是e-Visa系統(tǒng)，阿布扎比和其他酋長國則使用e-channel系統(tǒng)。每個酋長國都有自己的規(guī)則和體系，如拉斯海馬就因為有自己的立法權(quán)而能夠獨立開設賭場。
目前中東由于燃油價格低廉，充電樁的建設并不充分。然而，我仍然認為這里存在巨大的機遇。
以家庭充電為例，迪拜面積僅4400平方公里，相對較小，因此在家中安裝充電樁是可行的。雖然充電速度可能不及800伏特的快充站，但類似于家用電源插座，一旦接入，即可使用。
在中東，電動汽車不需要像在中國那樣進行長途旅行，因此21KW這類在中國已經(jīng)非常成熟的慢速充電也是一個可行的選項。
此外，考慮到該地區(qū)廣闊的地形和相對較差的路況，充電基礎設施的建設確實迫在眉睫，每個電車公司或其供應鏈都有公共充電樁的建設能力，但是目前還沒出現(xiàn)一個統(tǒng)一的充電樁服務商去建設公共充電樁。
雷峰網(wǎng)：中東地區(qū)天氣炎熱，對剎車片、空調(diào)、齒輪等汽車配件的需求很大。這些配件的進口會是個大問題嗎？
嚴林輝：配件市場在中東確實比較大。實際上，中國的配件價格比日本等其他國家的要便宜得多。這是因為中國的所有配件生產(chǎn)都已經(jīng)本地化了。比如奔馳車的一些零件，如平衡桿、彈簧等很多都是由中國代工的，比如標示頓。
有些中國人想去中東做生意，有些為了速度看樣品。有朋友會把零部件樣本寄到我家，希望我能通過行李托運帶過去。中東的配件價格至少是國內(nèi)的3倍以上，如果修理廠覺得合適，就會大量進貨。
雷峰網(wǎng)：中國車企是否要考慮高溫對電池等部件的影響，中東有沒有對這部分提要求，或者車企自己在出口車輛上提高這部分的標準？
嚴林輝：大多數(shù)中國汽車出口到中東時，基本上保持原裝，沒有進行改動。這主要是因為目前還沒有在當?shù)厣a(chǎn)，或者銷量不足以支持大規(guī)模的本地化改造。
在高溫條件下，三元鋰電池會在200℃時發(fā)生分解，而磷酸鋰電池的分解溫度則在800℃，因此磷酸鐵鋰電池更耐高溫，從耐熱性角度來看，后者無疑更勝一籌，能夠在更極端的溫度下工作。然而，從實際使用的角度來看，電池的衰減并不是特別嚴重，溫差并不是決定性因素。而且中東地區(qū)雨水稀少，電池因雨水浸泡而損壞的風險也相對較低。
我倒是認為空調(diào)、輪胎、車載系統(tǒng)需要一些改進。
阿聯(lián)酋等中東炎熱地區(qū)，輪胎的特殊需求尤為明顯。目前我們出口到該地區(qū)的許多車輛的輪胎并未進行相應的調(diào)整，但實際上只需更換幾條輪胎即可。如果產(chǎn)品上標注有"UAE"（ 阿聯(lián)酋）、"Saudi"（沙特）或"Middle East"（中東）等字樣，表明這是專為該地區(qū)設計的，會給消費者留下尊重他們需求的印象。這表示專屬性。
實際上，對于輪胎工藝的要求可能會提高成本。特殊輪胎，或者說熔點更高的輪胎，其生產(chǎn)成本自然會增加。而且如果沒有足夠的訂單量，制造商可能不會單獨為此進行生產(chǎn)。即使成本增加，阿聯(lián)酋市場本身也有一定的溢價空間。如果將輪胎價格提高2000元，那么車輛的售價也可以相應提高2000元或3000元。
中東對空調(diào)制冷的要求較高，而中國車型在這方面可以做一些改善。約旦的氣候相對涼爽，因為它位于較高的緯度，但在阿聯(lián)酋，中國汽車的空調(diào)效果不佳的問題可能值得被重視。
還有重要一點是車載系統(tǒng)。
中東車載系統(tǒng)需要支持Google Play和Google Map等應用，而中國車型在這方面普遍沒有做好準備。可以考慮在當?shù)卦O立經(jīng)銷商點，并雇傭?qū)Ｈ素撠熕C和測試，至少應確保軟件的正確安裝。與消費者個人刷機相比，廠家批量刷機會給人更專業(yè)的感受和更有質(zhì)感的服務。
雷峰網(wǎng)：中東地區(qū)是否有一些知名的經(jīng)銷商，他們過去主要銷售哪些品牌？
嚴林輝：當然有。特別是在阿聯(lián)酋，經(jīng)銷商眾多，與日本品牌的合作尤為密切。像梅賽德斯-奔馳、雪佛蘭和通用汽車這樣的知名品牌，通常由一些有影響力的家族企業(yè)代理，這些家族往往同時手握多個品牌的代理權(quán)。在沙特，經(jīng)銷商網(wǎng)絡則呈現(xiàn)出更為分散和區(qū)域性的特點，有些專注于吉達和利雅得等大城市市場。
阿拉伯人作為歷史上絲綢之路上的主要貿(mào)易者，對貿(mào)易有著深刻的洞察力。他們通過查看全球銷量排名來識別受歡迎的汽車品牌，以此作為購買的依據(jù)。
在早期進入阿聯(lián)酋市場的策略上，日本人和中國人采取了不同的路徑。日本人展現(xiàn)出了強大的系統(tǒng)性思維，他們不僅注重產(chǎn)品的出口，還重視售后服務和品牌管理，這成為了他們成功的關(guān)鍵。他們會在產(chǎn)品進入市場后，立即考慮如何提供本地化的售后服務。
相比之下，早期進入阿聯(lián)酋的中國商人可能更多是出于冒險或解決債務問題。他們的主要目標是快速銷售產(chǎn)品，對售后服務的關(guān)注較少，這在一定程度上造成了中國產(chǎn)品售后相對沒那么好的印象。
現(xiàn)在，中國品牌在中東越來越受到青睞。只要你的品牌實力足夠，并且能夠提供優(yōu)質(zhì)的售后服務，阿拉伯消費者就會愿意接受你的產(chǎn)品。
你可以先從傳統(tǒng)的燃油車開始打入市場。一旦燃油車型在當?shù)厥袌鋈〉贸晒?，你就可以逐步推出電動汽車，并建立相應的充電樁網(wǎng)絡。
雷峰網(wǎng)：中國產(chǎn)品在中東普遍有一個問題，售后沒有日韓等國家好，售后能力的建立難度大嗎？不考慮直營模式？如果是直營模式的話，售后體驗應該會好很多。
嚴林輝：兩年前，我曾與阿布扎比的一位負責經(jīng)濟事務的高級官員交流，對方表示，盡管中國產(chǎn)品種類繁多且價格優(yōu)惠，但他個人更傾向于選擇日本產(chǎn)品。原因在于日本品牌在海外市場的推廣策略更為全面，他們會細致考慮整個市場策略，包括銷售渠道的建立、品牌聲譽的維護、產(chǎn)品的詳細介紹以及持續(xù)的售后服務。
中國企業(yè)普遍存在貿(mào)易思維，特別是在走向中東時，許多企業(yè)只關(guān)注將產(chǎn)品推向市場，然后就結(jié)束了。
盡管日本在很多領(lǐng)域都有出色的表現(xiàn)，但在一些細分市場上，日本企業(yè)可能無法全面覆蓋，或者不愿意涉足某些領(lǐng)域。這時，中國企業(yè)有機會介入，比如比亞迪的崛起部分得益于松下放棄了電池生產(chǎn)線。
而且我建議中國企業(yè)應該派遣骨干員工到海外市場工作。這些員工應該具備勤奮、創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，他們的工作不僅僅是為了完成KPI，而應該將KPI與人性化的服務結(jié)合起來，為客戶著想。中東人網(wǎng)上沖浪的時間很多，可以考慮拍攝一些視頻，展示那些提供給日常服務的人員。
實際上，中東市場的客戶相對容易打動，因為他們的思維受到歐美的影響。許多阿聯(lián)酋和沙特的人在英國和美國接受過教育，他們的邏輯是契約式的。相對于歐美文化可能還存在著一種文化上隔閡。
而在市場進入策略上，與其考慮直營模式，不如考慮建立合資公司。
比如，在沙特和阿布扎比這樣的地區(qū)，若想與國家石油公司等大型企業(yè)合作，進入他們的供應商名錄是敲門磚。此外，地區(qū)性原則也很重要，若要在阿布扎比開展政府業(yè)務，僅在迪拜設立公司是不夠的，必須在阿布扎比當?shù)刈怨?。同理，想在迪拜獲得政府合同，可能需要在迪拜本地設立公司。
因為我們的目標是快速占領(lǐng)這個市場。無論是通過經(jīng)銷還是其他方式，首先要把產(chǎn)品賣出去。你的產(chǎn)品銷售得越廣泛，服務越好，中國產(chǎn)品品牌力就會提升并值得信賴。
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))：當?shù)亟?jīng)銷商能夠讓一個品牌在市場中占據(jù)很大的份額，是通過什么方式實現(xiàn)的？
嚴林輝：在中東那個地方，核心資源還是掌握在皇室或者財團手中，他們的運作是從上而下的，這是因為他們的國家體制。
以沙特為例，所有的關(guān)注和報道都集中在小薩勒曼身上，而鮮少提及他們國家的其他高級官員，可以看出沙特的集中式治理模式。
在阿聯(lián)酋，酋長或皇室成員是社會的核心人物。與他們合作，如果得到他們的支持，他們就能幫助你將生意推廣至更廣泛的層面。反之，如果作為中國人，想獨立帶領(lǐng)團隊在核心產(chǎn)業(yè)和大蛋糕的中東市場開疆拓土，難度還是比較大的。
只有當他們和你一起賺錢，生意做起來可能會更絲滑。
這些經(jīng)銷商擁有成熟的渠道和完善的貿(mào)易網(wǎng)絡。你只需將車輛賣給他們，他們就能利用現(xiàn)有的資源為你鋪設銷售網(wǎng)絡?；蛘?，你們可以成立合資公司，明確各自的股份比例，以及貿(mào)易條款，比如你一臺車成本10萬，你賣給他的價格超過10萬，其他的利潤再一起分。
但同時，你也對他們有明確的要求：他們需要投入多少資金來推廣你的品牌，需要建立多少充電樁，需要有多少個售后服務點，大家定期為這些目標做項目管理。
雷峰網(wǎng)：出口汽車到海外市場，不僅要繳納關(guān)稅，還要負擔物流成本。汽車海運的運費一般按照車輛需要的空間和運輸距離計價。中國汽車出口到中東地區(qū)，每輛車的運費在多少錢左右，一般是從中國的哪些港口出口？
嚴林輝：沙特的稅收相對比較高。
增值稅15%，企業(yè)所得稅：如果是國外股東需要收20%以上（本地人只需要繳納2.5%），關(guān)稅5%，值得注意的是沙特還有5%以上的預提稅。另外沙特有雇傭本地比例的沙化率的要求。
在沙特經(jīng)營能否盈利，需要仔細考慮。當然，盈利仍然是可能的，可以通過提高產(chǎn)品價格來增加毛利。
在阿聯(lián)酋，稅收相對較少。
企業(yè)所得稅起征點為37.5萬迪拉姆（大約75萬人民幣），超過該額度的部分按9%征收個人所得稅，增值稅和關(guān)稅均為5%。在阿聯(lián)酋的自貿(mào)區(qū)，如哈利法經(jīng)濟區(qū)Kezad Group所在的自貿(mào)區(qū)，制造業(yè)和其他一系列行業(yè)可以享受免稅政策。
中東對于轉(zhuǎn)口貿(mào)易的車輛，大多數(shù)都通過阿聯(lián)酋進行轉(zhuǎn)口。阿布扎比的哈利法港（Khalifa Port）就有1000多條航線直達全球各地，那些港口的汽車堆場非常壯觀，所有車輛都準備轉(zhuǎn)運到GCC國家。
哈利法港
阿聯(lián)酋最近還開通了一條新的滾裝船航線，這種船只可以裝載800多輛汽車。哈利法港有專門的滾裝船碼頭，哈利法港目前是全球最先進的深水港之一。
汽車海運中，滾裝船碼頭扮演著至關(guān)重要的角色，因為它們能夠確保汽車在運輸過程中不受損害，且裝卸過程十分方便。然而，滾裝船的運輸成本相對較高。據(jù)說比亞迪已投資數(shù)艘滾裝船來解決運輸難題。
在這方面，阿聯(lián)酋非常愿意投入資金。哈利法港擁有眾多滾裝船，可能是整個中東地區(qū)滾裝船最多的港口，而迪拜也在迎頭趕上。中遠海運擁有的滾裝船最多能裝載800多輛汽車，提供了巨大的運輸空間。如果計算每輛車的運費，我認為費用不會太高。
雷峰網(wǎng)：汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)與地區(qū) GDP、就業(yè)高度關(guān)聯(lián)，所以阿聯(lián)酋或者中東國家，有沒有提出讓中國車企在當?shù)亟◤S、招工人等要求？
嚴林輝：汽車是人類文明中非常重要的一部分。以阿布扎比為例，他們?yōu)槭裁赐度脒@么多資金于未來汽車產(chǎn)業(yè)？盡管目前的效益并不理想，但他們?nèi)匀煌度刖拶Y，這是因為他們有汽車夢想。
整個中東地區(qū)的工業(yè)化水平正在逐步提高，潛力巨大，并不是處于一個非常成熟的狀態(tài)。阿布扎比是中東地區(qū)工業(yè)基礎最好的地區(qū)之一，可以從事生物制藥、鋁業(yè)、鋼鐵、石化等行業(yè)，雖然產(chǎn)業(yè)鏈與中國市場相比可能稍顯落后，但在中東地區(qū)，表現(xiàn)是相當不錯的。
他們非?？释圃炱?，但汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，零部件眾多。電動車雖然減少了一些零部件，但與傳統(tǒng)汽車相比，仍有許多不同的組件，例如發(fā)動機、變速器等。
我認為他們肯定渴望擁有一個自己的品牌。如果中東地區(qū)真正打造出一個世界級的品牌，我相信他們是愿意投資的，并且非常樂意這樣做。
中東地區(qū)非常希望汽車企業(yè)能夠建立KD工廠（Knock Down，利用當?shù)刭Y源進行組裝生產(chǎn)），例如創(chuàng)維等品牌就有計劃沙特建立組裝工廠。
阿聯(lián)酋本身的情況比較特殊。在阿聯(lián)酋的1100萬人口當中，88-90%左右是外國人，而且對于石油經(jīng)濟的依賴度沒有那么高，所以在本地化員工的要求方不算很高。
沙特的情況則不同。沙特要求企業(yè)必須進行本地化，并且有明確的文件規(guī)定，對不同行業(yè)有不同的本地化要求，從16%到100%不等。如果你希望獲得他們的投資，你就必須在當?shù)厣a(chǎn)，并雇傭沙特人以促進就業(yè)。
不過，中東人，尤其是阿拉伯人，他們的工作努力程度確實與我們有所不同，這主要是因為他們的宗教習俗。
例如，在阿聯(lián)酋，從周一開始到周五上午，工作節(jié)奏還算正常，但到了周五的下午，他們就要開始進行宗教禮拜活動。他們工作強度并沒有我們這么大，也沒有像我們這樣實行996工作制。
當你希望阿拉伯人在工廠中提高工作效率時，實際上這并不容易實現(xiàn)。不過他們中的一些人認為，讓剛剛畢業(yè)的阿拉伯人與中國人一起工作是有益的，可以促使他們跟著中國的節(jié)奏走。
雷峰網(wǎng)：阿布扎比的投資能力為什么強？
嚴林輝：阿布扎比石油產(chǎn)業(yè)占比很高，整個阿聯(lián)酋95%的石油和92%的天然氣資源都在阿布扎比，它在全球的石油和天然氣儲量排名中分別位于第六和第五。人均GDP很高，在8-9萬美金之間（這個人均GDP的分子包括數(shù)量龐大的擁有工作簽證的外來人口）
這也是為什么阿布扎比擁有這么多全球頂級的主權(quán)基金。
比如，阿布扎比投資局（ADIA）是阿布扎比排名第一的主權(quán)基金，第二是穆巴達拉投資公司（Mubadala），第三是阿布扎比控股公司（ADQ），這三支主權(quán)基金都是在海灣國家主權(quán)基金里排名前十，其他的小的主權(quán)基金就更多了。
阿布扎比占據(jù)了阿聯(lián)酋總面積的70%到80%，地方很大，非常適合發(fā)展工業(yè)生產(chǎn)活動。比如疫情期間阿布扎比就最先和國藥合作生產(chǎn)疫苗賣給周圍的國家，因為這里有整個醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。
雷峰網(wǎng)：車企進軍中東市場，有哪些要避的坑？
嚴林輝：關(guān)鍵是要找到有履約能力和銷售渠道的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商。
作為經(jīng)銷商，他們負責銷售你賣給他們的車輛，并達成你們共同設定的銷售目標。因此，對經(jīng)銷商的渠道掌控和年度銷售目標的設定，都需要你逐步推進和通過談判來實現(xiàn)。
我認為與一些正在崛起的家族合作，有進取心的家族。只要條款談得攏，賺錢是肯定的。
比如迪拜這個城市非常擅長宣傳，他們可以開設大型快閃店，也會法拉利或布加迪和馬斯克的cybertruck作為警車的噱頭來吸引關(guān)注，迪拜作為“世界展覽之窗”，讓很多人有機會親眼看到你的品牌，如果可以讓中國車成為迪拜的警車和出租車，無疑是一個很好的品牌宣傳機會。
第二，區(qū)域負責人開拓精神至關(guān)重要。區(qū)域負責人和集團的決策者之間做多頻次和深度的溝通也是至關(guān)重要的。第三，財務方面要盡量簡化，比如采用國際慣例的CIF或FOB付款條款來操作。
最后，關(guān)于當?shù)亟◤S，你只能建立KD工廠，其他方式不太可行。因為汽車供應鏈極其復雜，涉及的零件眾多。即使是電動車，雖然減少了一些復雜性，但供應鏈依然復雜。在當?shù)亟⑼暾呐涮桩a(chǎn)業(yè)鏈是不現(xiàn)實的。
雷峰網(wǎng)：最后請您介紹下自己的職業(yè)經(jīng)歷吧
嚴林輝：我最開始是一名創(chuàng)業(yè)者。曾經(jīng)我拿自己的錢投身電商，最終在細分市場中排名升至第七，后來我覺得這個行業(yè)競爭太激烈，就把公司賣了。
之后，我加入了杉數(shù)科技，很感謝杉數(shù)科技的主要合伙人，和一幫斯坦福的博士們工作對我的影響非常大。
現(xiàn)在我是哈利發(fā)經(jīng)濟區(qū)KEZAD GROUP中國區(qū)代表，并擔任復星創(chuàng)富的風險合伙人。
現(xiàn)在，我的時間一半在中東，一半在中國，這樣的時間方便中東和國內(nèi)企業(yè)的深度交流，目前已經(jīng)有項目陸續(xù)要落地在中東了。
作為代表，我經(jīng)常被人們咨詢關(guān)于企業(yè)出海的各種問題，比如稅率、法律、能源價格、潛在風險、市場競爭情況以及盈利可能性。
我給自己的規(guī)定是會接5-6個咨詢案例，比如今天，就有一家煤礦采購設備公司詢問我關(guān)于公司注冊的問題，他們想知道為什么不選擇新加坡而選擇在阿聯(lián)酋注冊，以及如何操作背靠背信用證等。因此，我需要處理的信息量非常大。
一旦他們需要落地，他們會詢問如何選擇區(qū)域和地塊、為何選擇特定地塊、與碼頭的距離、集裝箱是否需要在碼頭過夜，特別是對于蔬菜和高端水果這類需要冷藏的商品。如果需要過夜，他們還會關(guān)心插電費用是多少。我就幫他們聯(lián)絡中東相關(guān)政府部門。
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