雷鋒網(wǎng)按：去年特斯拉 Autopilot 的兩起事故之后，汽車廠商們明顯對自己的自動駕駛系統(tǒng)都上心了許多。

作為當(dāng)事方，特斯拉將其中國官網(wǎng)上的“自動駕駛”換成了“輔助系統(tǒng)”，而其它汽車廠商也開始利用微型相機(jī)、傳感器、方向盤監(jiān)控器、聲音警報等，確保用戶在使用 Autopilot 這類允許手離開方向盤的輔助駕駛系統(tǒng)時，時刻注意車輛運(yùn)行情況。

在關(guān)于2016年5月特斯拉那次事故的報道中，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）證實：汽車其實在行駛中一直提醒用戶，手不要離開方向盤過長時間，但用戶并沒有聽取建議。

科技企業(yè)和廠商們一直埋頭忙著攻克完全自動駕駛技術(shù)，這次事故又再次引出了他們最頭痛的安全問題。就如今的技術(shù)而言，駕駛員依然需要在自動駕駛時刻留心，做好隨時接管的準(zhǔn)備。

而根據(jù) NTSB 最近的調(diào)查聲明，特斯拉去年5月的事故車輛當(dāng)時一共行駛了41分鐘，但在其中連續(xù)的37分鐘里，司機(jī)手放在方向盤上的時間只有25秒；雖然車輛頻繁發(fā)出視覺和聲音警報，司機(jī)也只是將這個時間延長了1到3秒。

廠商們必須更加謹(jǐn)慎了。通用汽車原先計劃去年推出的輔助駕駛技術(shù) Super Cruise 就推遲到了今年夏天推出。

Super Cruise 首席工程師 Barry Walkup 表示，為了持續(xù)監(jiān)督駕駛員，公司還增加了一項駕駛員注意力功能。這個系統(tǒng)用一個小型相機(jī)對準(zhǔn)駕駛員，通過紅外線燈光追蹤頭部位置，從而決定駕駛員的視線所及。

根據(jù) Barry Walkup 的介紹，這個搭載了臉部識別系統(tǒng)的軟件一旦觀察到司機(jī)沒有集中注意力，就會向司機(jī)發(fā)出提示。若沒有收到回應(yīng)，方向盤光條、視覺指標(biāo)、座位上的觸覺預(yù)警、聽覺警報就會同時發(fā)出預(yù)警。如果司機(jī)再不回應(yīng)，汽車就會直接停下來。

作為大眾的高端車，奧迪也有一套自己的自動駕駛系統(tǒng)，它可以控制方向盤，并且在時速40英里以上時緊急制動，并且，司機(jī)駕車時必須每15秒就檢查一下方向盤。

奧迪方面稱，系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出警報后，若沒有得到回應(yīng)，汽車也會直接停下來。

國家交通安全管理局主管著美國的自動駕駛企業(yè)，它們目前的政策是，如果廠商不安裝類似的報警系統(tǒng)，他們就不會測試或預(yù)先批準(zhǔn)其駕駛輔助系統(tǒng)。

同時，在調(diào)查企業(yè)的技術(shù)是否有威脅司機(jī)安全的缺陷和風(fēng)險時，機(jī)構(gòu)還會對一些投訴和事故做出回應(yīng)。畢竟，2016年5月特斯拉的那次事故已經(jīng)對自動駕駛汽車管理敲響了警鐘。

NTSB 發(fā)言人 Keith Holloway 表示，NTSB 之后會發(fā)布一個事故原因調(diào)查，為特斯拉事故調(diào)查中的美國高速公路安全管理局（NHTSA）提供建議，不過還沒有開事故聽證會的打算。

許多用戶已經(jīng)對自動駕駛的安全性產(chǎn)生了強(qiáng)烈懷疑，為了減少司機(jī)的顧慮，2016年9月，特斯拉又對 Autopilot 實行了一個新的限制。系統(tǒng)更新后，如果駕駛員不回應(yīng)汽車發(fā)出的警報，系統(tǒng)就會自動停止運(yùn)行。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在去年9月接受采訪時說到，時速超過45公里并且前面沒有車時，駕駛員手離開方向盤超過一分鐘，汽車就會發(fā)出警報。如果司機(jī)在一個小時里3次忽視聲音警報，系統(tǒng)就會直接關(guān)閉，直到停車。而之前的系統(tǒng)下，雖然用戶也會收到提醒，但一部分專家用戶因為對汽車和系統(tǒng)都較為熟練，已經(jīng)習(xí)慣了頻繁忽視警報。

比起這些汽車廠商，Waymo 的方案就有些不同。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Waymo 的聚焦點在于實現(xiàn)完全自動駕駛，即駕駛員不對車輛進(jìn)行任何干預(yù)，而不僅僅是駕駛員輔助。雖然眼下 Waymo 也要求自動駕駛出問題的時候，司機(jī)須時刻觀察車輛情況。

Waymo CEO John Krafcik 早前就說過：“我們的目標(biāo)是成為一個更好的駕駛員，而不是做一臺更好的車?！?nbsp;

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