雷鋒網(wǎng)按：近些年來自動駕駛風(fēng)潮驟起，塔塔 Elxsi（隸屬印度塔塔集團）也順應(yīng)時代駛上了自動駕駛的快車道。

近段時間來，Elxsi 一直在忙著做模擬測試并對自家的中間件框架進行微調(diào)，同時 Elxsi 還在進行線控駕駛系統(tǒng)的測試，也許很快我們就能在班加羅爾的大街上見到該公司的自動駕駛測試車了。

據(jù)悉，真正的路測將在幾個月后展開。不過，在駛上公路前，它們還必須從印度道路交通部門拿到測試許可。一些硅谷公司也在研發(fā)類似的技術(shù)，它們的進度可能更快，但要論對印度國情和路況等信息的熟悉程度，恐怕沒人比 Elxsi 更有發(fā)言權(quán)。

想在印度搞自動駕駛，遇到的特殊挑戰(zhàn)只會更多，這里的司機面對在街上愜意漫步的行人、牛和狗必須有足夠的耐心。面對這一巨大挑戰(zhàn)，幾乎沒人相信自動駕駛汽車的概念能在印度實現(xiàn)，不過 Elxsi 有信心。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Elxsi 的自動駕駛汽車搭載了激光雷達、近程傳感器和攝像頭等，同時工程師還測試了車輛的油門、剎車和轉(zhuǎn)向燈。它們的自動駕駛平臺真的是白手起家，但 Elxsi 卻有效的利用了手中的資源。當(dāng)然，這也是無奈之舉。

在開始研發(fā)活動前，Elxsi 先是對自動駕駛技術(shù)的趨勢和適用范圍進行了綜合研究。隨后，該公司開始著手開發(fā)由軟件、傳感器和硬件組成的自動駕駛技術(shù)核心構(gòu)件。不過，Elxsi 未來要走的路還很長。

Elxsi 的團隊也深知這點，自動駕駛所用的許多核心技術(shù)都源自移動機器人領(lǐng)域，而 Elxsi 正缺乏這樣有經(jīng)驗的工程師。因此，這家公司不得不從零開始組建團隊。除此之外，缺乏對商用車輛線控駕駛系統(tǒng)內(nèi)部細節(jié)的了解也是該團隊的一大挑戰(zhàn)。

“為了克服這一困難，我們自行開發(fā)了驅(qū)動系統(tǒng)來控制剎車、油門和轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，這還沒完，因為我們還要面對印度特殊的路況。不過，我們相信如果能解決這些挑戰(zhàn)，我們的方案在全世界任何地方都能適用。同時，我們還在開發(fā)新的折衷方案。”Nitin Pai 說道，他是 Elxsi 公司副主席兼市場戰(zhàn)略部主管。除了 Pai，公司戰(zhàn)略計劃部副主席 Rajesh Kumar 也是該項目的核心人物之一。

眼下，自動駕駛技術(shù)將帶來下一波增長潮流已經(jīng)是全世界的共識，福特、特斯拉和奔馳等公司都深以為然。

不過，印度公司想跟上其他公司的步伐，需要做的更多。首先，高精地圖的問題需要解決，因為谷歌地圖無法為自動駕駛汽車提供足夠的幫助，但印度國內(nèi)現(xiàn)在還沒有誕生供高精地圖生存的土壤。Kumar 表示，用在卡車和拖拉機等重型機械的自動駕駛平臺很快就能成形，因為這些產(chǎn)品不會遭遇監(jiān)管障礙。

從國際上來看，政府部門一般不會阻擋自動駕駛車輛的測試。兩周前，蘋果的自動駕駛測試車就駛上了加州的道路，那輛白色的雷克薩斯 SUV 也是被安裝了各種傳感器設(shè)備。

眼下，在加州拿到自動駕駛測試執(zhí)照的公司已達 30 家，這當(dāng)中有汽車廠商，汽車供應(yīng)商，也有科技公司。除了蘋果，Waymo 旗下也有雷克薩斯測試車。Waymo 表示，公司計劃未來為自動駕駛車隊新增 500 輛新車，這樣一來 Waymo 將擁有約 600 輛自動駕駛汽車。

由于背靠塔塔集團這座大山（塔塔旗下還擁有捷豹、路虎），Kumar 表示 Elxsi 能獲得大力支持。同時，Elxsi 的團隊也獲得了穩(wěn)步進展，雖然無法確定具體時間，但它的自動駕駛測試車將很快駛上城市道路。

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