4月3日，理想汽車發(fā)布內(nèi)部公告稱，公司將對組織進行新的升級和調(diào)整。

在原來的架構(gòu)體系里，李想總管5個部門，分別是戰(zhàn)略部（負(fù)責(zé)人張輝）、商業(yè)部（負(fù)責(zé)人劉杰）、產(chǎn)品部（負(fù)責(zé)人范皓宇）、品牌部（負(fù)責(zé)人解衛(wèi)國）、供應(yīng)部（負(fù)責(zé)人廖澤華）。

此次調(diào)整則把戰(zhàn)略和產(chǎn)品放在了更重要的位置。

公告顯示，原“CEO辦公室”更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，此部門下成立“產(chǎn)品線”部門和“質(zhì)量運營”部門——產(chǎn)品線主要聚焦產(chǎn)品商業(yè)成功的決策和操盤，質(zhì)量運營聚焦流程質(zhì)量和執(zhí)行效率的提升。

另外，供應(yīng)部不再直接匯報給李想本人，而是放入總裁馬東輝所管理的“研發(fā)與供應(yīng)群組”，改名為“供應(yīng)運營”。（這次除了調(diào)整直接匯報給李想的部門，還一并宣布了其他部門的人事調(diào)整，歡迎添加微信ysl1075442629了解詳情）

值得注意的是，原來的產(chǎn)品部依然保留，但是將該一級部門下的SPDT團隊（即車型與智能產(chǎn)品研發(fā)小組）拆分出來，成立產(chǎn)品線組，由原商業(yè)部副總裁劉杰整體負(fù)責(zé)。

SPDT是理想為每一款車成立的產(chǎn)品研發(fā)小組，貫穿貫穿一款車從定義、研發(fā)到供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、銷售全流程，相當(dāng)于一個跨越各個垂直業(yè)務(wù)部門的橫向團隊。

以MEGA為例，與這款車有關(guān)的底盤、座椅、電機、電池、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、銷售等各部門的研發(fā)代表共同組成MEGA的PDT，李昕旸為這款車型的PDT代表。

在原來的架構(gòu)下，L系列產(chǎn)品線PDT經(jīng)理是侯越、純電產(chǎn)品線PDT經(jīng)理是李昕旸，平臺PDT經(jīng)理是帥一帆。

SPDT團隊單拎出來成立產(chǎn)品線之后，公告顯示，第一產(chǎn)品線由湯靖負(fù)責(zé)、第二產(chǎn)品線由張驍負(fù)責(zé)，第三產(chǎn)品線由李昕旸負(fù)責(zé)，三位均向劉杰匯報。

理想稱，此次調(diào)整是為了更好地聚焦用戶價值，提高決策的質(zhì)量和經(jīng)營成效率，更好地承接面向千億規(guī)模的2.0版本的矩陣型組織。

此次架構(gòu)調(diào)整和人事任命將從4月7日開始生效。這是自2022年12月大調(diào)組織架構(gòu)以來，理想在公司層面進行的又一次重要調(diào)整。

將產(chǎn)品和戰(zhàn)略重新提到了更重要的位置，或是因為開年以來同時發(fā)布MEGA和新款L系列之后的風(fēng)波。

3月1日，理想發(fā)布了純電車型旗艦MEGA和2024款L系列，理想對今年的銷量寄予厚望。

和預(yù)期中的大賣不同，這四款車型第一周的訂單量都不及預(yù)期。新智駕獲悉，MEGA上市后第一周的大定數(shù)量不到4000臺，與此同時，新款L系列3款車型第一周大定訂單也不足5000臺。

這對理想打擊不小，畢竟在2023年理想靠著三款車型在年底能保持單周穩(wěn)態(tài)銷量在1萬輛以上。

打擊不小，理想的反應(yīng)也很迅速——在發(fā)布會第二天調(diào)整充電站建設(shè)計劃、次日便定下了目標(biāo)和執(zhí)行的具體方案，與此同時給新款L系列增配、改產(chǎn)品序列，盡力彌補失誤。

李想在3月21日發(fā)表了全員信，向全體員工反思這次失誤。他認(rèn)為，MEGA應(yīng)該是一款還處于商業(yè)驗證期的產(chǎn)品，“必須經(jīng)歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段”，但是內(nèi)部錯判了MEGA的節(jié)奏，把它當(dāng)作一款成熟的產(chǎn)品在做勢能的經(jīng)營。

同時，他說要更加“聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望”，不能陷入銷量交付的困境中。

而此次調(diào)整組織架構(gòu)，則是對這次風(fēng)波反應(yīng)的又一實質(zhì)性動作。

不管是在純電上調(diào)整節(jié)奏、策略，還是繼續(xù)在增程上延續(xù)自己的優(yōu)勢，作為當(dāng)下經(jīng)營狀況最穩(wěn)的新勢力品牌，理想終歸是有更大的試錯空間和調(diào)整時間。

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