雷鋒網(wǎng)新智駕按：科大訊飛已經(jīng)是一家擁有18年歷史的上市公司，它真正被用戶熟知還要歸功于老羅去年10月在錘科發(fā)布會上對其語音識別技術(shù)的重點推薦。在此前的很多年里，這家公司都在低調(diào)地進行技術(shù)研發(fā)，如今，這家人工智能明星公司聲量也越來越大。

這兩年，訊飛先后參與了一些國際知名的語音識別大賽，每一次都獨占鰲頭。在MIT科技評論的榜單中，訊飛甚至超越BAT，成為中國最聰明企業(yè)。

目前，在核心算法、大數(shù)據(jù)以及開放性平臺方面，訊飛都有了深厚的積累。訊飛開放平臺自2010年推出以來，日服務量超過40億次，用戶數(shù)超10億，合作伙伴達到40萬。此外，訊飛積極和產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，在教育、法院、智慧城市、汽車以及智能家居等垂直領(lǐng)域都有投入。

而面向C端，訊飛還有自己的輸入法、智能音箱、訊飛聽見以及訊飛翻譯等產(chǎn)品。

Rebild 2017大會上，科大訊飛汽車業(yè)務部總經(jīng)理劉俊峰簡要回顧了這些成就，還重點談了談AI時代的智能汽車交互生態(tài)，同時來帶了一款全新的無屏化車載語音交互產(chǎn)品“小飛魚”。

以下內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)新智駕整理（進行了不改變原意編輯）：

汽車智能化與自動駕駛

在智能汽車領(lǐng)域，如今大家談的最多的是自動駕駛，但是誰也不知道這項技術(shù)什么時候可以達到理想狀態(tài)。

劉俊峰在巴塞羅那見證了全球首款L3級別的自動駕駛車型奧迪A8的發(fā)布，雖然外界倍受鼓舞，但他覺得，這款車雖具備了一些輔助駕駛的功能，但真正要在中國的道路上落地，顯然還是困難重重。

他更愿意從兩個維度來看智能汽車，一個是“理解環(huán)境”，另一個是“理解人”。自動駕駛顯然是朝著理解環(huán)境的方向前進，而朝著理解人的方向前進的是“情感化汽車”。而真正的智能汽車則能完美地理解人和環(huán)境。

所以，一個觸手可得的、最為真實的方向應該是讓汽車越來越理解人，越來越有溫度。

基于此，劉俊峰認為未來真正的智能汽車是汽車智能化和自動駕駛技術(shù)雙螺旋發(fā)展的結(jié)果。自動駕駛的前路漫長，但汽車智能化是我們現(xiàn)在就可以感受到的。

人車交互的迭代和再造

所以，人車交互作為汽車智能化的重要領(lǐng)域，需要迭代和再造。

現(xiàn)在的車機問題很大，一部分還屬于功能型車機，造成這樣的結(jié)局的原因有很多，比如出于車輛成本的考慮，主機廠思維保守，還有就是供應商本身產(chǎn)品跟不上節(jié)奏。所以車機要實現(xiàn)功能性到智能性體驗的迭代。

其次，車內(nèi)的人機交互方式要從人面向車的被動交互開始慢慢轉(zhuǎn)變成為車面向人的主動交互，它要比人更懂自己，比如它沒有油了，它可以找旁邊經(jīng)常去的加油站。這樣的主動交互其實并不難，在其他的行業(yè)、移動終端上都已經(jīng)發(fā)生了，只不過在汽車上要換一種玩法，換一種交互形式。

而在再造方面，首先要構(gòu)建一個具備中國特色的汽車人機交互及應用系統(tǒng)，因為現(xiàn)在很多車上的應用系統(tǒng)都是外國人定義的。

奧迪、寶馬、奔馳（ABB）作為豪華車廠商的代表，它們采用的車內(nèi)交互方式被很多其他品牌效仿，包括其應用構(gòu)建方式和后臺服務構(gòu)建方式。但是很多時候，這些并不真正適合中國消費者。

訊飛在這個市場里走得很艱難，但也有覺得很帶勁的時候，因為在和很多主機廠溝通完以后，他們接受了迭代的理念，訊飛也將繼續(xù)做這個領(lǐng)域的堅定推進者。

其次，需要以智能化服務重構(gòu)整車廠與用戶的關(guān)系。

主機廠每年向整個市場賣出兩千多萬臺車，但是真正跟客戶的連接卻非常少。雖然存在4S店，但是其體驗不見得很貼心，主機廠需要想辦法讓每個用戶感受到體貼和關(guān)懷，這個事情需要慢慢做好。

訊飛的汽車智能化夢想

在這個過程中，語音已經(jīng)成為車內(nèi)人機交互的一個非常重要的端口，訊飛便在矢志不渝地對語音交互的每一個細分場景進行投入。

訊飛現(xiàn)在有400多人的團隊在做這項工作，并希望后續(xù)為汽車行業(yè)構(gòu)建一套呼之即來的服務體系，包括應用軟件、落地產(chǎn)品。這套系統(tǒng)中，語音是非常重要的交互端口。訊飛還要幫助主機廠構(gòu)建很多基于數(shù)據(jù)端的符合車廠特性的服務。

當然，在車輛聯(lián)網(wǎng)之后，數(shù)據(jù)安全容易遭受黑客的侵犯，所以訊飛也會致力于防黑客攻擊。

前長安汽車董事長徐留平曾說過，一定要帶著負罪感去做汽車產(chǎn)品。因為汽車的整個鏈條里，從它的產(chǎn)品驗證期到最后的上線，現(xiàn)在開發(fā)周期需要兩年以上，這些準備最終都是為了車輛在交付時消費者有一個非常好的體驗。

當然，汽車產(chǎn)品一定要滿足車規(guī)級要求，通過不斷的驗證過程來保證系統(tǒng)不會宕機，同時確保交互的細節(jié)給用戶帶來的是幫助而不是困擾。

這個服務體系具備幾大特色。第一是融合，訊飛將和行業(yè)里優(yōu)秀的CP和SP建立合作；第二是要做大連接，從用車的場景到生活場景再到工作場景以及相關(guān)的硬件，都要進行互聯(lián)互通；第三是趨向于個性化，提升用戶的極致體驗；第四是支持OTA在線更新，這一點是必須要做的，不然用戶遲早會流失。

訊飛的智能語音產(chǎn)品現(xiàn)在每年大概有200萬臺的裝車量，每一天可能有幾百萬量級的車內(nèi)交互次數(shù)，這些都是源源不斷的數(shù)據(jù)，再返回訊飛進行優(yōu)化和迭代。訊飛作為智能語音和人工智能公司，也希望拿出一部分人工智能相關(guān)的基礎算法、基礎數(shù)據(jù)、基礎平臺為整車廠增智。

以上的闡述都是面向增量市場，而面對龐大的汽車存量市場，智能化的途徑是通過后視鏡、行車記錄儀、改裝車機等來實現(xiàn)的。目前，還有很多用戶選擇在車內(nèi)裝個支架來放置手機，因為原裝的車機很多體驗不好，但是在車內(nèi)如此使用手機并不是長久之計。

“小飛魚”

為了提升用戶在車內(nèi)使用手機的安全性。訊飛還在Rebuild 2017大會上發(fā)布了最新產(chǎn)品“小飛魚”，它來自于飛魚助理的大系統(tǒng)，因為它體積小、系統(tǒng)小，所以把它叫“小飛魚”。

這個產(chǎn)品有幾個特征。

第一、沒有按鍵，解決掉在車內(nèi)人觸碰按鍵的時候的風險。

第二、沒有屏幕，杜絕人用手機時觸摸屏幕獲取信息的安全隱患。

第三、只需首次連接，以后每一次進車它會自動連接，不管手機在哪，用戶和手機的交互不會有阻礙。

“小飛魚”采用了雙麥克風，保證在車噪情況下仍舊有可用的語音交互。軟件上已經(jīng)打通了iOS和安卓，可以實現(xiàn)電話、音樂、廣播、導航等諸多功能,同時支持OTA在線更新。

語音交互到了現(xiàn)在這一步,再往前走就是弱視覺甚至是無屏化交互，這個對訊飛來說是一大挑戰(zhàn)，所以訊飛希望用“小飛魚”砸開真正無屏化語音交互的未來。

“小飛魚”是訊飛邁向汽車智能硬件無屏化交互的第一款產(chǎn)品，后面還會有更多產(chǎn)品陸續(xù)推出。

*文中圖片由雷鋒網(wǎng)新智駕拍攝

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