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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-06-26 19:57 |
隨著蘋果CarPlay的推出，車載智能系統(tǒng)現(xiàn)在已然成為了各大科技巨頭競相爭奪的一個(gè)全新領(lǐng)域。在車聯(lián)網(wǎng)這場戰(zhàn)役中，作為蘋果競爭對(duì)手的微軟和谷歌，自然不會(huì)讓蘋果的CarPlay坐收漁利。微軟和谷歌陸續(xù)發(fā)布了各自的車載系統(tǒng)。
蘋果：CarPlay
蘋果在WWDC 2014上正式發(fā)布了CarPlay。其前身為WWDC 2013上公布的iOS in the Car計(jì)劃。
CarPlay并不是把iOS安裝到汽車?yán)锍蔀橐粋€(gè)汽車操作系統(tǒng)，它只是把 iPhone 中的功能映射到汽車中控臺(tái)上而已。CarPlay并不是車載信息娛樂系統(tǒng)，它只是iPhone的一項(xiàng)功能。蘋果放棄了在汽車內(nèi)植入完整iOS系統(tǒng)的iOS in the Car計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采用映射功能來推進(jìn)。
CarPlay在很大程度上依賴Siri，幾乎所有的輸入都需要通過語音命令。通過Siri，你可以撥打電話，收發(fā)短信，聽到你想聽的音樂，和設(shè)定目的地。接入iPhone之后，自動(dòng)激活CarPlay，iPhone屏幕變暗。
市場上已經(jīng)有很多車載信息娛樂系統(tǒng)獲得蘋果官方的配件認(rèn)證，可以通過Lightning數(shù)據(jù)線連接iPhone?，F(xiàn)在這些系統(tǒng)只要經(jīng)過固件升級(jí)就可以支持CarPlay。也就是說，不僅買新車不是必須的，甚至更換車載信息娛樂系統(tǒng)也不是必須的。
除了奔馳，現(xiàn)代和沃爾沃，法拉利和本田也將在今年推出的新車上搭載CarPlay。十三家其他汽車廠商：包括寶馬，豐田，福特，雪佛蘭，也簽署了文件，表示將在未來的車型中搭載CarPlay。Alpine第一款兼容CarPlay的產(chǎn)品將于2014年晚些時(shí)候（later in 2014）推向美國和歐洲的汽車后裝市場，售價(jià)在500美元至700美元之間。
第三方汽車音響制造商日本先鋒公司也宣布支持CarPlay技術(shù)，幫助用戶升級(jí)自己的愛車。Pioneer的車載多媒體娛樂傳統(tǒng)品牌名為NEX。Pioneer稱，他們的5個(gè)2014款NEX設(shè)備將于2014年夏天的早些時(shí)候獲得固件更新，從而兼容蘋果的CarPlay系統(tǒng)。
微軟：Windows in the Car
微軟已經(jīng)進(jìn)入車載智能系統(tǒng)市場很多年，而且福特、起亞、尼桑以及菲亞特等汽車公司早就開始使用專門的Windows Embedded Automotive 7車載系統(tǒng)。
微軟在BUILD 2014開發(fā)者大會(huì)上展示了全新的Windows in the Car車載系統(tǒng)。它采用Metro設(shè)計(jì)，理念與蘋果CarPlay相類似，本質(zhì)上就是把Windows Phone的功能直接延伸到車載信息娛樂系統(tǒng)的顯示屏上。
Windows in the Car看上去很像迷你版的Windows 8，內(nèi)置應(yīng)用商店，支持Universal Windows App，開發(fā)者還可以開發(fā)專門為汽車設(shè)計(jì)的應(yīng)用。微軟最新的Cortana語音助理也可提供導(dǎo)航、應(yīng)用開啟等多項(xiàng)功能。具體細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步披露。
系統(tǒng)使用了Mirrorlink標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的加盟者包括諾基亞（Symbian）、三星、LG、索尼、HTC等手機(jī)廠商，大眾、本田、豐田、雪鐵龍等汽車廠商，以及車載音響廠商阿爾派（Alpine）和先鋒（Pioneer）。
Mirrorlink標(biāo)準(zhǔn)令智能手機(jī)與車載系統(tǒng)進(jìn)行有效連接。連接成功后，用戶不需要操作手機(jī)，就可以在車載系統(tǒng)上享受許多手機(jī)的功能。
谷歌：Android Auto
Google I/O 2014上，谷歌終于公布了Android Auto。今年1月谷歌與Nvidia以及通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代等28家知名汽車廠商組成的開放汽車聯(lián)盟便是其前奏。開放汽車聯(lián)盟旨在將Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，該聯(lián)盟表示將把Android移動(dòng)操作系統(tǒng)以有針對(duì)性的方式融合到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中。
Android Auto基于Google Now主打三項(xiàng)功能：導(dǎo)航、音樂和通信，可與蘋果CarPlay叫板。它并非傳統(tǒng)的嵌入式車載娛樂系統(tǒng)，而是采用了映射的方式。
Android Auto完全使用的是語音操作的方式，駕駛員只需手握方向盤，視線同樣不用離開路面就可以輕松實(shí)現(xiàn)多種導(dǎo)航、多媒體等功能，而這樣的設(shè)計(jì)可以大幅度降低交通事故的發(fā)生。
你需要一臺(tái)使用安卓操作系統(tǒng)的手機(jī)，在連接了汽車之后，可以使用中控設(shè)備操作你的手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航、多媒體等服務(wù)。其連接方式是——把手機(jī)插上車載充電線，在這一瞬間，你的手機(jī)就會(huì)被鎖住，屏幕上只留下一個(gè)連接了汽車的標(biāo)記。手機(jī)上的一切都反映在車?yán)锏娘@示屏上。
主打三大功能
Android Auto基于Google Now主打三項(xiàng)功能：導(dǎo)航、音樂、通信。
導(dǎo)航由語音控制。用戶可以使用Google Now cards，即谷歌提供的指引服務(wù)。
音樂播放器是谷歌的Play音樂，采用了最新提出的Material Design理念。
通信方面，用戶可以手動(dòng)點(diǎn)擊電話按鈕，然后選擇常用聯(lián)系人或者進(jìn)行撥號(hào)。除此之外，也可以通過語音控制，發(fā)出“OK，Google，打電話給XX”的指令，進(jìn)行呼叫。當(dāng)用戶發(fā)送短信的時(shí)候，也可以通過語音控制。語音信息功能能夠?yàn)橛脩衾首x新的消息。駕駛員可以通過語音回復(fù)消息。谷歌還特別將用戶在行車過程中的安全性考慮進(jìn)來：短信發(fā)送之前，內(nèi)容不會(huì)顯示在車載屏幕上，谷歌會(huì)將編好的信息進(jìn)行朗讀，方便用戶確認(rèn)短信內(nèi)容的正確性，保證用戶在開車的同時(shí)可以無需看著車載屏幕進(jìn)行確認(rèn)。
Android Auto以及Android Auto SDK將成為一個(gè)更好的方式。它還與Android Wear共享API，讓Android Wear和Android Auto間無縫操作。谷歌鼓勵(lì)開發(fā)者盡早加入，現(xiàn)在的軟件合作伙伴已有Spotify、 Pandora、 MLB.TV、 Stitcher、 Pocket Casts。
在Android Auto的合作廠商中，包含了奧迪、賓利、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇、福特、本田、現(xiàn)代、吉普、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、大眾等品牌，其中大眾品牌并未與蘋果CarPlay合作。
未來會(huì)使用ndroid Auto的車企名錄
總結(jié)
未來汽車將實(shí)現(xiàn)和手機(jī)及其他電子設(shè)備的無縫連接，成為另一個(gè)陸上龐大的移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備。
不管是蘋果的CarPlay，微軟的Windows in the Car還是谷歌的Android Auto，都在努力降低司機(jī)在與車載系統(tǒng)互動(dòng)時(shí)分神而發(fā)生事故的概率。三者并沒有本質(zhì)上的不同，都是將現(xiàn)有的便攜設(shè)備與汽車相連接，設(shè)備功能由汽車上的屏幕、話筒、音響等承接。三者都不是專門開發(fā)的嵌入式系統(tǒng)，而是智能手機(jī)系統(tǒng)的延伸。用戶可以獲得非常一致的操作體驗(yàn)。三者都有相應(yīng)的語音助理：Siri、Cortana、Google Now。語音交互將成為未來人機(jī)交互的必然趨勢。
無縫式的車載應(yīng)用系統(tǒng)，仍然是一個(gè)新興市場，沒有一家公司成為主導(dǎo)者。
對(duì)蘋果而言，只需要在原先購置的設(shè)備上做固件升級(jí)便可，但這些設(shè)備本身價(jià)值不菲。優(yōu)勢在于，iPhone用戶數(shù)量重大，也不吝惜這一點(diǎn)設(shè)備投入。但iPhone應(yīng)用能否適應(yīng)車載需要，有待考量。
對(duì)微軟而言，最大的難點(diǎn)在于，Windows Phone的市場占有率太低，擁有Windows手機(jī)的用戶太少，很少會(huì)在車載系統(tǒng)中也運(yùn)用Windows生態(tài)。這將成為推廣的難題所在。
對(duì)谷歌而言，這次提到的Material Design顯然是考慮到了多種設(shè)備上統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。原先的Android Design固然適應(yīng)了智能手機(jī)和平板，但在汽車上的發(fā)揮有限。這次I/O 2014不僅僅是刷新了設(shè)計(jì)理念，也擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。谷歌的OAA也是推廣Android Auto的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
三者都糾集了眾多汽車巨頭，意圖打造各自的生態(tài)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)鏈。究竟這場搶占中控臺(tái)的戰(zhàn)爭，誰能笑到最后？我們拭目以待。
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