今天全國(guó)最為關(guān)注的熱點(diǎn)事件，無(wú)疑是“兩會(huì)”的到來(lái)。

來(lái)自全國(guó)各行業(yè)的政協(xié)委員及人大代表提交的提案與建議，是當(dāng)下中國(guó)各領(lǐng)域發(fā)展情況的縮影，其中部分甚至將影響法律及政策的制定。

目前，不少政協(xié)委員及人大代表已公布其提案建議?？偨Y(jié)后不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、雙碳等已經(jīng)成為高頻詞匯。

公開(kāi)資料顯示，科學(xué)技術(shù)部、工信部等部委已對(duì)去年“兩會(huì)”中提交的提案認(rèn)真考慮，部分與新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)工作已經(jīng)展開(kāi)。

或許，本次“兩會(huì)”各方代表委員的建言獻(xiàn)策，日后將加速我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

李彥宏：全國(guó)政協(xié)委員、百度公司董事長(zhǎng)兼CEO

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛無(wú)人化政策、智能交通

李彥宏認(rèn)為，自動(dòng)駕駛無(wú)人化已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，各國(guó)正針對(duì)自動(dòng)駕駛無(wú)人化進(jìn)行政策創(chuàng)新以率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?。盡管我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已領(lǐng)跑全球，但仍面臨許多資質(zhì)和責(zé)任厘清問(wèn)題。

針對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，他提出三點(diǎn)建議：

• 支持地方政府出臺(tái)政策以打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)，支持無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路；

• 加快修訂和實(shí)施《道路交通安全法》，以加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；逃?。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的準(zhǔn)入規(guī)則，制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車(chē)輛發(fā)放正式號(hào)牌；

• 建議適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，車(chē)路協(xié)同結(jié)合5G遠(yuǎn)程控制提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而在智能交通方面，李彥宏建議應(yīng)推動(dòng)持續(xù)性運(yùn)營(yíng)商模式發(fā)展。由政府主管的國(guó)有企業(yè)或平臺(tái)公司可具備智能交通運(yùn)營(yíng)商功能或成立專(zhuān)門(mén)公司，科技企業(yè)則可通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為其賦能。

此外，他還建議應(yīng)建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商等主體的碳減排效果評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。

雷軍：全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：碳足跡核算、新能源汽車(chē)大功率快充

雷軍指出，為了達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，我國(guó)需要建立和完善碳足跡核算體系。

他建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，制定從原材料到報(bào)廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法。針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他建議制定全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法、建立碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)并完善碳足跡認(rèn)證、評(píng)級(jí)及激勵(lì)機(jī)制。

他還提到，我國(guó)當(dāng)前公共充電樁中快充占比僅為四成，且充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低。為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，雷軍建議：

• 建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，提高重點(diǎn)區(qū)域電網(wǎng)擴(kuò)容能力，增加大功率快充站數(shù)量；

• 建議搭建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，建立企業(yè)、科研院所協(xié)同研發(fā)機(jī)制，加強(qiáng)攻關(guān)新一代大功率快充技術(shù)及儲(chǔ)充一體（尤其光儲(chǔ)充一體）、低自損耗、低噪聲等上游關(guān)鍵技術(shù)；

• 針對(duì)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的大功率快充站，在建設(shè)、改造及運(yùn)營(yíng)等方面加大投資和補(bǔ)貼；

• 推進(jìn)大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?/p>

• 建立大功率快充站用電配額快速審批機(jī)制。

周鴻祎：全國(guó)政協(xié)委員、360集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：數(shù)字空間碰撞測(cè)試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

今年兩會(huì)，周鴻祎再度攜多份提案參會(huì)，提案內(nèi)容包括數(shù)字安全、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、開(kāi)源生態(tài)、中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。其中，他建議為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)建立"數(shù)字空間碰撞測(cè)試"機(jī)制。

他表示，360車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)國(guó)內(nèi)25家車(chē)企的53款在售智能汽車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)共存在1000余個(gè)云端漏洞與600余個(gè)車(chē)端漏洞。通過(guò)云端漏洞，攻擊者可遠(yuǎn)程控制該品牌下所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，而通過(guò)車(chē)端漏洞，攻擊者則可通過(guò)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)引擎等方式近距離非接觸式控制智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)漏洞產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)，周鴻祎建議建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)"數(shù)字空間碰撞測(cè)試"機(jī)制，在我國(guó)銷(xiāo)售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必須通過(guò)數(shù)字空間碰撞測(cè)試，正如汽車(chē)必須強(qiáng)制通過(guò)物理碰撞測(cè)試。

此外，周鴻祎還建議為幫助監(jiān)管部門(mén)和車(chē)企對(duì)汽車(chē)安全實(shí)時(shí)全程“可見(jiàn)、可控、可管"，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在行駛中保持安全狀態(tài)，應(yīng)盡快建立一套以汽車(chē)安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)態(tài)勢(shì)感知體系。

王鳳英：全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁

關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、產(chǎn)能過(guò)剩

王鳳英觀察到，近年來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生多起新能源汽車(chē)火災(zāi)事故，其中大多數(shù)事故原因與動(dòng)力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)。雖然成熟的動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)已經(jīng)推出，但技術(shù)推廣不及預(yù)期，購(gòu)車(chē)用戶(hù)不能享受到安全技術(shù)保護(hù)。

針對(duì)此情況，王鳳英建議國(guó)家應(yīng)推廣動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用，使其成為新能源汽車(chē)出廠必備裝置。對(duì)于現(xiàn)存的新能源汽車(chē)，她建議逐步對(duì)其標(biāo)配動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。

另一方面，車(chē)規(guī)級(jí)芯片因研發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)門(mén)檻高、資金投入大，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展因此受到一定限制。

王鳳英建議短期時(shí)間內(nèi)應(yīng)優(yōu)先解決芯片供應(yīng)緊缺問(wèn)題，中期完善產(chǎn)業(yè)布局以實(shí)現(xiàn)自主可控。若實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，則應(yīng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制。

而在更為宏觀的汽車(chē)產(chǎn)能方面，王鳳英建議：

• 推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、配套體系完善的地區(qū)聚集；

• 鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組產(chǎn)能利用率低或特別公示企業(yè)；

• 嚴(yán)控新增整車(chē)產(chǎn)能，遏制盲目投資現(xiàn)象，建立退出機(jī)制；

• 強(qiáng)化外商投資安全審查 。

談民強(qiáng)：全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總工程師

關(guān)鍵詞：智能汽車(chē)高速基礎(chǔ)設(shè)施

經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)家級(jí)、地方級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)已超過(guò)50個(gè)，但談民強(qiáng)認(rèn)為，示范區(qū)落地為點(diǎn)狀，示范應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)受限，對(duì)智能汽車(chē)的示范應(yīng)用，特別是長(zhǎng)距離的應(yīng)用支撐不夠。

他認(rèn)為通過(guò)發(fā)展高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同統(tǒng)可加快高等級(jí)智能汽車(chē)商業(yè)化落地的速度。

他建議，若省份對(duì)智能汽車(chē)交通運(yùn)輸需求較強(qiáng)，可升級(jí)建設(shè)省內(nèi)高速基礎(chǔ)設(shè)施，在安全可靠的前提下逐步建成智能汽車(chē)、非智能汽車(chē)混流的高速示范應(yīng)用場(chǎng)景；若省份對(duì)智能汽車(chē)交通運(yùn)輸需求非常強(qiáng)烈，可新建智能汽車(chē)專(zhuān)用道路，比如無(wú)人干線(xiàn)物流專(zhuān)用公路。

談民強(qiáng)進(jìn)一步表示，“根據(jù)各省自身運(yùn)輸特點(diǎn)，全國(guó)可以規(guī)劃10條以‘線(xiàn)’為代表的高速公路高等級(jí)智能汽車(chē)示范應(yīng)用路線(xiàn)。”

李書(shū)福：全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：甲醇汽車(chē)、甲醇燃料、換電體系建設(shè)

今年，李書(shū)福帶著兩份建議第20次走進(jìn)兩會(huì)，分別為《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》及《關(guān)于加大電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)的建議》。

甲醇汽車(chē)方面，李書(shū)福認(rèn)為發(fā)展甲醇汽車(chē)具有節(jié)能減排、保障我國(guó)能源安全、繼承內(nèi)燃機(jī)技術(shù)三大優(yōu)勢(shì)：

從我國(guó)“富煤、缺油、少氣”能源特點(diǎn)出發(fā)，李書(shū)福建議在全國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，并給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，從而帶動(dòng)更多企業(yè)投入研發(fā)甲醇汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)方面，李書(shū)福建議：

• 加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。

• 開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的資源準(zhǔn)入與支持，優(yōu)化土地資源配置；

• 優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝（增容）審批流程，壓縮報(bào)裝時(shí)限，放開(kāi)一址多戶(hù)以加快建設(shè)周期。

• 對(duì)換電車(chē)型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車(chē)型專(zhuān)屬的公告認(rèn)證體系，形成車(chē)電分離下的車(chē)與電池的分開(kāi)認(rèn)證。

• 完善新能源車(chē)的溯源系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)電分離模式做適應(yīng)性（如車(chē)電分離保險(xiǎn)）優(yōu)化；

• 加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；

• 約束換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性，優(yōu)先推薦技術(shù)先進(jìn)的換電站；

• 推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶(hù)之間互通互換。

曾毓群：全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：鋰資源保供穩(wěn)價(jià)、新型儲(chǔ)能、電池碳足跡、鋰電池道路運(yùn)輸

今年兩會(huì)，曾毓群共提交四份提案，分別關(guān)于新型儲(chǔ)能、碳足跡、鋰資源保供穩(wěn)價(jià)、鋰電池道路運(yùn)輸。

新型儲(chǔ)能方面，曾毓群表示容量電價(jià)可促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此國(guó)家已針對(duì)抽水蓄能出臺(tái)容量電價(jià)機(jī)制，但發(fā)展空間更大的新型儲(chǔ)能無(wú)法享受容量電價(jià)政策，影響著新型儲(chǔ)能發(fā)展速度及質(zhì)量。

他建議應(yīng)參照抽水蓄能建立適用新型儲(chǔ)能特點(diǎn)的容量電價(jià)政策，以促進(jìn)各類(lèi)儲(chǔ)能健康發(fā)展。

碳足跡方面，曾毓群在提案中建議：

• 加快我國(guó)碳足跡方法論研究，與歐盟溝通建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)；

• 建議有關(guān)部門(mén)按照年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國(guó)電力碳排放因子，以此建立電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)更新并向國(guó)際通報(bào)；

• 加強(qiáng)綠色電力認(rèn)證國(guó)際合作，研究適用于我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過(guò)區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。

鋰資源保供穩(wěn)價(jià)方面，曾毓群建議應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，以實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)高效利用。

鋰電池道路運(yùn)輸方面，曾毓群建議：

• 嚴(yán)格運(yùn)輸準(zhǔn)入并加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，對(duì)違反國(guó)家運(yùn)輸法律法規(guī)的企業(yè)加大執(zhí)法處罰力度。

• 建立以信用為基礎(chǔ)的監(jiān)管機(jī)制，為信用良好、安全合規(guī)的鋰電池企業(yè)建立“綠色通道”，可對(duì)其取消夜間高速禁行等管理限制。

• 對(duì)不同的運(yùn)輸場(chǎng)景進(jìn)行分類(lèi)，采取不同的管控措施，以降低運(yùn)輸成本。

陳虹：全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：雙碳戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)芯片

今年兩會(huì)，上汽董事長(zhǎng)陳虹圍繞國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和雙碳目標(biāo)三個(gè)方面提出建議。

為推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片發(fā)展，陳虹建議應(yīng)統(tǒng)一車(chē)規(guī)級(jí)芯片技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。同時(shí)，建議國(guó)家牽頭設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金以鼓勵(lì)芯片、汽車(chē)企業(yè)共同參與國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造與應(yīng)用。

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，陳虹建議在《道路交通安全法》中明確自動(dòng)駕駛合法地位，制定人類(lèi)駕駛員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（車(chē)企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則與處置機(jī)制；建議在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的評(píng)級(jí)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。

此外，他還建議通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金扶持，引導(dǎo)企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線(xiàn)控底盤(pán)等核心軟硬件研發(fā)能力。

為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展，陳虹提出三點(diǎn)建議：

• 出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，以推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。不斷豐富相關(guān)政策以降低制造、流通和使用成本；

• 整合鋰、鈷等礦產(chǎn)資源，并推動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)研”合作以加快落地清潔能源、綠色制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)原材料循環(huán)利用；

• 進(jìn)一步加大對(duì)新能源車(chē)消費(fèi)者的支持力度，比如完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)、提供充電電費(fèi)優(yōu)惠等。

曾慶洪：全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：智能駕駛汽車(chē)、汽車(chē)芯片、汽車(chē)工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)化、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼

今年兩會(huì)，曾慶洪提交了1份議案和5個(gè)建議，其中四項(xiàng)內(nèi)容與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

為推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)發(fā)展，曾慶洪在議案中建議，應(yīng)修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款，具體提議修訂內(nèi)容為：

• 增加并明確“機(jī)器駕駛?cè)恕钡亩x；

• 增加智能駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份的強(qiáng)制性規(guī)定；

• 在現(xiàn)行交通事故規(guī)則基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車(chē)時(shí)，對(duì)交通事故認(rèn)定的有關(guān)法律規(guī)定，并明確智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)；

• 增加“將智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)納入強(qiáng)制保險(xiǎn)的范圍，分散相關(guān)責(zé)任主體的風(fēng)險(xiǎn)”有關(guān)的法律規(guī)定。

關(guān)于我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，曾慶洪整體從市場(chǎng)、政策、產(chǎn)業(yè)方面提出建議。

市場(chǎng)方面，他建議梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況、引導(dǎo)國(guó)外汽車(chē)芯片企業(yè)來(lái)華投資、建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制。同時(shí)，建議調(diào)控原材料價(jià)格無(wú)序上漲，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度。

政策方面，他建議加快汽車(chē)芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局，突破卡脖子領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)方面，他建議加大支持力度和人才引進(jìn)力度，政府、研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)三方合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)于汽車(chē)工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，他建議將汽車(chē)工業(yè)軟件納入關(guān)鍵核心軟件攻關(guān)工程、制定并協(xié)同開(kāi)放國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)、參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制定修訂等。

關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，他建議延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年，簡(jiǎn)化前期企業(yè)補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)。當(dāng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全停止后，應(yīng)盡快完善其它激勵(lì)政策。

曾慶洪還建議，為提振消費(fèi)以及加速新能源汽車(chē)配套建設(shè)，應(yīng)將補(bǔ)貼政策向消費(fèi)者、建設(shè)方傾斜。

朱華榮：全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)輛電子合格證、外資車(chē)企

今年兩會(huì)前夕，朱華榮公布了三個(gè)有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

他認(rèn)為，目前法律條款在智能汽車(chē)責(zé)任認(rèn)定、自動(dòng)駕駛責(zé)任主體認(rèn)定、自動(dòng)駕駛倫理等方面內(nèi)容有所缺失，應(yīng)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的法律法規(guī)體系。

此外，他還建議合理放寬汽車(chē)數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信的汽車(chē)數(shù)據(jù)流通渠道以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。

針對(duì)合資車(chē)企股比放開(kāi)，朱華榮建議更新并完善《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等相關(guān)國(guó)家政策，加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)投資準(zhǔn)入政策管控力度，加強(qiáng)涉外投資項(xiàng)目（產(chǎn)能）的安全審查，加強(qiáng)地方政府對(duì)外資車(chē)企的金融稅收等優(yōu)惠條件的監(jiān)管。

值得注意的是，朱華榮今年再次建議電子合格證取代紙質(zhì)車(chē)輛合格證，打通產(chǎn)業(yè)鏈信息管理系統(tǒng)。

尹同躍：全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：碳交易管理、動(dòng)力電池原材料、充電基礎(chǔ)設(shè)施

尹同躍在今年“兩會(huì)”共提交13項(xiàng)建議。

尹同躍認(rèn)為新能源乘用車(chē)相比燃油車(chē)，其使用階段每年可減少1500萬(wàn)噸碳排放，應(yīng)利用碳交易手段鼓勵(lì)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車(chē)。

他建議，工信部等部委重點(diǎn)研究新能源車(chē)在使用階段減少碳排放的效果，擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，并鼓勵(lì)企業(yè)跨行業(yè)碳交易以推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

此外，他還認(rèn)為制造動(dòng)力電池的核心材料如鎳、鈷、鋰等較為稀缺，應(yīng)對(duì)此類(lèi)資源進(jìn)行管控。

他建議，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委應(yīng)制定相關(guān)政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備資源管理。同時(shí)還應(yīng)設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)基金以支持國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，從而保證新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈安全。

而在充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)方面，尹同躍建議工信部研究完善新能源汽車(chē)和儲(chǔ)放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用。

張?zhí)烊危喝珖?guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)

關(guān)鍵詞：氫能、新型儲(chǔ)能設(shè)施、動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型

今年兩會(huì)，張?zhí)烊螖M提交四個(gè)建議，其中三個(gè)與氫能、新型儲(chǔ)能設(shè)施、動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型相關(guān)。

他指出，氫能發(fā)展涉及能源及交通兩個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)，但我國(guó)電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著許多問(wèn)題，只有全面擴(kuò)大氫能及燃料電池的應(yīng)用范圍，才能有效降低制氫用氫成本。

他建議應(yīng)盡快制定出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用范圍，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

此外，他還針對(duì)儲(chǔ)能安全、動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型方面，建議建立新型儲(chǔ)能設(shè)施，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線(xiàn)的儲(chǔ)能電池，盡快明確動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃圖。

丁磊：全國(guó)政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官

關(guān)鍵詞：鈉離子電池、以租代買(mǎi)

今年，丁磊再次提交動(dòng)力電池相關(guān)提案，其表示供需不平衡、回收利用效率低等問(wèn)題將影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

丁磊建議布局包括鈉離子電池在內(nèi)的新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問(wèn)題，提高我國(guó)新能源供給自主性。

他還建議提高新能源汽車(chē)電池回收利用程度，具體方法包括鼓勵(lì)鋰電池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽車(chē)電池“以租代買(mǎi)”等模式。

總結(jié)

相比往年，今年“兩會(huì)”關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的建議更為具體，行業(yè)問(wèn)題關(guān)注更聚焦。如數(shù)字空間碰撞測(cè)試、動(dòng)力電池以租代買(mǎi)等建議的提出。

這些建議，無(wú)不反映著當(dāng)下行業(yè)發(fā)展當(dāng)中存在的難題。

過(guò)去一年，政府已出臺(tái)與自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)相關(guān)的多項(xiàng)政策，無(wú)不推動(dòng)著行業(yè)健康發(fā)展，而此次“兩會(huì)”再度為各行各業(yè)人士提供發(fā)聲窗口。此次查漏補(bǔ)缺之后，我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”或?qū)⒓铀俳ǔ伞?/p>

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