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| 本文作者： 田哲 | 2022-03-04 22:51 | 專題：兩會專題：新基建引領(lǐng)疫后經(jīng)濟(jì) |
今天全國最為關(guān)注的熱點事件，無疑是“兩會”的到來。
來自全國各行業(yè)的政協(xié)委員及人大代表提交的提案與建議，是當(dāng)下中國各領(lǐng)域發(fā)展情況的縮影，其中部分甚至將影響法律及政策的制定。
目前，不少政協(xié)委員及人大代表已公布其提案建議?？偨Y(jié)后不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、車規(guī)級芯片、雙碳等已經(jīng)成為高頻詞匯。
公開資料顯示，科學(xué)技術(shù)部、工信部等部委已對去年“兩會”中提交的提案認(rèn)真考慮，部分與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)工作已經(jīng)展開。
或許，本次“兩會”各方代表委員的建言獻(xiàn)策，日后將加速我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：自動駕駛無人化政策、智能交通
李彥宏認(rèn)為，自動駕駛無人化已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，各國正針對自動駕駛無人化進(jìn)行政策創(chuàng)新以率先實現(xiàn)規(guī)?；逃?。盡管我國自動駕駛技術(shù)已領(lǐng)跑全球，但仍面臨許多資質(zhì)和責(zé)任厘清問題。
針對我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展，他提出三點建議：
支持地方政府出臺政策以打造全無人自動駕駛汽車載人運(yùn)營政策先行區(qū)，支持無安全員的自動駕駛汽車上路；
加快修訂和實施《道路交通安全法》，以加快自動駕駛汽車規(guī)模化商用。明確L4級自動駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則，制定自動駕駛運(yùn)營管理辦法和保險配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌；
建議適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，車路協(xié)同結(jié)合5G遠(yuǎn)程控制提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。
而在智能交通方面，李彥宏建議應(yīng)推動持續(xù)性運(yùn)營商模式發(fā)展。由政府主管的國有企業(yè)或平臺公司可具備智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，科技企業(yè)則可通過技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗為其賦能。
此外，他還建議應(yīng)建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)，探索自動駕駛運(yùn)營商等主體的碳減排效果評估標(biāo)準(zhǔn)，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。
關(guān)鍵詞：碳足跡核算、新能源汽車大功率快充
雷軍指出，為了達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，我國需要建立和完善碳足跡核算體系。
他建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，制定從原材料到報廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法。針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，他建議制定全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法、建立碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺并完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵機(jī)制。
他還提到，我國當(dāng)前公共充電樁中快充占比僅為四成，且充電速度慢、排隊時間長、周轉(zhuǎn)效率低。為推動我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，雷軍建議：
建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，提高重點區(qū)域電網(wǎng)擴(kuò)容能力，增加大功率快充站數(shù)量；
建議搭建國家級創(chuàng)新合作平臺，建立企業(yè)、科研院所協(xié)同研發(fā)機(jī)制，加強(qiáng)攻關(guān)新一代大功率快充技術(shù)及儲充一體（尤其光儲充一體）、低自損耗、低噪聲等上游關(guān)鍵技術(shù)；
針對應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的大功率快充站，在建設(shè)、改造及運(yùn)營等方面加大投資和補(bǔ)貼；
推進(jìn)大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?/p>
建立大功率快充站用電配額快速審批機(jī)制。
關(guān)鍵詞：數(shù)字空間碰撞測試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車
今年兩會，周鴻祎再度攜多份提案參會，提案內(nèi)容包括數(shù)字安全、智能汽車產(chǎn)業(yè)、開源生態(tài)、中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。其中，他建議為智能網(wǎng)聯(lián)汽車建立"數(shù)字空間碰撞測試"機(jī)制。
他表示，360車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室曾對國內(nèi)25家車企的53款在售智能汽車進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)共存在1000余個云端漏洞與600余個車端漏洞。通過云端漏洞，攻擊者可遠(yuǎn)程控制該品牌下所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而通過車端漏洞，攻擊者則可通過開關(guān)車門、啟動引擎等方式近距離非接觸式控制智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞產(chǎn)生的潛在風(fēng)險，周鴻祎建議建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車"數(shù)字空間碰撞測試"機(jī)制，在我國銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須通過數(shù)字空間碰撞測試，正如汽車必須強(qiáng)制通過物理碰撞測試。
此外，周鴻祎還建議為幫助監(jiān)管部門和車企對汽車安全實時全程“可見、可控、可管"，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛中保持安全狀態(tài)，應(yīng)盡快建立一套以汽車安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車態(tài)勢感知體系。
關(guān)鍵詞：動力電池、車規(guī)級芯片、產(chǎn)能過剩
王鳳英觀察到，近年來全國范圍內(nèi)發(fā)生多起新能源汽車火災(zāi)事故，其中大多數(shù)事故原因與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)。雖然成熟的動力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)已經(jīng)推出，但技術(shù)推廣不及預(yù)期，購車用戶不能享受到安全技術(shù)保護(hù)。
針對此情況，王鳳英建議國家應(yīng)推廣動力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用，使其成為新能源汽車出廠必備裝置。對于現(xiàn)存的新能源汽車，她建議逐步對其標(biāo)配動力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。
另一方面，車規(guī)級芯片因研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資金投入大，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展因此受到一定限制。
王鳳英建議短期時間內(nèi)應(yīng)優(yōu)先解決芯片供應(yīng)緊缺問題，中期完善產(chǎn)業(yè)布局以實現(xiàn)自主可控。若實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，則應(yīng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長期機(jī)制。
而在更為宏觀的汽車產(chǎn)能方面，王鳳英建議：
推動汽車產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、配套體系完善的地區(qū)聚集；
鼓勵優(yōu)勢汽車企業(yè)兼并重組產(chǎn)能利用率低或特別公示企業(yè)；
嚴(yán)控新增整車產(chǎn)能，遏制盲目投資現(xiàn)象，建立退出機(jī)制；
強(qiáng)化外商投資安全審查 。
關(guān)鍵詞：智能汽車高速基礎(chǔ)設(shè)施
經(jīng)過五年的發(fā)展，我國的國家級、地方級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)已超過50個，但談民強(qiáng)認(rèn)為，示范區(qū)落地為點狀，示范應(yīng)用場景相對受限，對智能汽車的示范應(yīng)用，特別是長距離的應(yīng)用支撐不夠。
他認(rèn)為通過發(fā)展高等級自動駕駛系統(tǒng)、車路協(xié)同統(tǒng)可加快高等級智能汽車商業(yè)化落地的速度。
他建議，若省份對智能汽車交通運(yùn)輸需求較強(qiáng)，可升級建設(shè)省內(nèi)高速基礎(chǔ)設(shè)施，在安全可靠的前提下逐步建成智能汽車、非智能汽車混流的高速示范應(yīng)用場景；若省份對智能汽車交通運(yùn)輸需求非常強(qiáng)烈，可新建智能汽車專用道路，比如無人干線物流專用公路。
談民強(qiáng)進(jìn)一步表示，“根據(jù)各省自身運(yùn)輸特點，全國可以規(guī)劃10條以‘線’為代表的高速公路高等級智能汽車示范應(yīng)用路線?！?/p>
關(guān)鍵詞：甲醇汽車、甲醇燃料、換電體系建設(shè)
今年，李書福帶著兩份建議第20次走進(jìn)兩會，分別為《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》及《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》。
甲醇汽車方面，李書福認(rèn)為發(fā)展甲醇汽車具有節(jié)能減排、保障我國能源安全、繼承內(nèi)燃機(jī)技術(shù)三大優(yōu)勢：
從我國“富煤、缺油、少氣”能源特點出發(fā)，李書福建議在全國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，并給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，從而帶動更多企業(yè)投入研發(fā)甲醇汽車。
電動汽車換電體系建設(shè)方面，李書福建議：
加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。
開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，優(yōu)化土地資源配置；
優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，壓縮報裝時限，放開一址多戶以加快建設(shè)周期。
對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。
完善新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險）優(yōu)化；
加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；
約束換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性，優(yōu)先推薦技術(shù)先進(jìn)的換電站；
推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
關(guān)鍵詞：鋰資源保供穩(wěn)價、新型儲能、電池碳足跡、鋰電池道路運(yùn)輸
今年兩會，曾毓群共提交四份提案，分別關(guān)于新型儲能、碳足跡、鋰資源保供穩(wěn)價、鋰電池道路運(yùn)輸。
新型儲能方面，曾毓群表示容量電價可促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此國家已針對抽水蓄能出臺容量電價機(jī)制，但發(fā)展空間更大的新型儲能無法享受容量電價政策，影響著新型儲能發(fā)展速度及質(zhì)量。
他建議應(yīng)參照抽水蓄能建立適用新型儲能特點的容量電價政策，以促進(jìn)各類儲能健康發(fā)展。
碳足跡方面，曾毓群在提案中建議：
加快我國碳足跡方法論研究，與歐盟溝通建立合作交流機(jī)制，推動中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)；
建議有關(guān)部門按照年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，以此建立電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，及時更新并向國際通報；
加強(qiáng)綠色電力認(rèn)證國際合作，研究適用于我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。
鋰資源保供穩(wěn)價方面，曾毓群建議應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，以實現(xiàn)資源循環(huán)高效利用。
鋰電池道路運(yùn)輸方面，曾毓群建議：
嚴(yán)格運(yùn)輸準(zhǔn)入并加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，對違反國家運(yùn)輸法律法規(guī)的企業(yè)加大執(zhí)法處罰力度。
建立以信用為基礎(chǔ)的監(jiān)管機(jī)制，為信用良好、安全合規(guī)的鋰電池企業(yè)建立“綠色通道”，可對其取消夜間高速禁行等管理限制。
對不同的運(yùn)輸場景進(jìn)行分類，采取不同的管控措施，以降低運(yùn)輸成本。
關(guān)鍵詞：雙碳戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片
今年兩會，上汽董事長陳虹圍繞國產(chǎn)汽車芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和雙碳目標(biāo)三個方面提出建議。
為推動國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展，陳虹建議應(yīng)統(tǒng)一車規(guī)級芯片技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，成立第三方檢測認(rèn)證平臺。同時，建議國家牽頭設(shè)立專項資金以鼓勵芯片、汽車企業(yè)共同參與國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造與應(yīng)用。
為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，尤其是自動駕駛技術(shù)落地，陳虹建議在《道路交通安全法》中明確自動駕駛合法地位，制定人類駕駛員與自動駕駛系統(tǒng)（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則與處置機(jī)制；建議在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立自動駕駛系統(tǒng)的評級認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。
此外，他還建議通過專項資金扶持，引導(dǎo)企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線控底盤等核心軟硬件研發(fā)能力。
為推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展，陳虹提出三點建議：
出臺汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展專項規(guī)劃，以推進(jìn)汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施。不斷豐富相關(guān)政策以降低制造、流通和使用成本；
整合鋰、鈷等礦產(chǎn)資源，并推動“官產(chǎn)學(xué)研”合作以加快落地清潔能源、綠色制造技術(shù)，實現(xiàn)原材料循環(huán)利用；
進(jìn)一步加大對新能源車消費(fèi)者的支持力度，比如完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)、提供充電電費(fèi)優(yōu)惠等。
關(guān)鍵詞：智能駕駛汽車、汽車芯片、汽車工業(yè)軟件國產(chǎn)化、新能源汽車補(bǔ)貼
今年兩會，曾慶洪提交了1份議案和5個建議，其中四項內(nèi)容與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。
為推動智能駕駛汽車發(fā)展，曾慶洪在議案中建議，應(yīng)修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款，具體提議修訂內(nèi)容為：
增加并明確“機(jī)器駕駛?cè)恕钡亩x；
增加智能駕駛汽車應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份的強(qiáng)制性規(guī)定；
在現(xiàn)行交通事故規(guī)則基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時，對交通事故認(rèn)定的有關(guān)法律規(guī)定，并明確智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)；
增加“將智能駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任保險納入強(qiáng)制保險的范圍，分散相關(guān)責(zé)任主體的風(fēng)險”有關(guān)的法律規(guī)定。
關(guān)于我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，曾慶洪整體從市場、政策、產(chǎn)業(yè)方面提出建議。
市場方面，他建議梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況、引導(dǎo)國外汽車芯片企業(yè)來華投資、建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲備機(jī)制。同時，建議調(diào)控原材料價格無序上漲，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度。
政策方面，他建議加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局，突破卡脖子領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)方面，他建議加大支持力度和人才引進(jìn)力度，政府、研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)三方合力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
關(guān)于汽車工業(yè)軟件國產(chǎn)化發(fā)展，他建議將汽車工業(yè)軟件納入關(guān)鍵核心軟件攻關(guān)工程、制定并協(xié)同開放國產(chǎn)工業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)、參與國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制定修訂等。
關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策，他建議延緩國家補(bǔ)貼一至兩年，簡化前期企業(yè)補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼完全停止后，應(yīng)盡快完善其它激勵政策。
曾慶洪還建議，為提振消費(fèi)以及加速新能源汽車配套建設(shè)，應(yīng)將補(bǔ)貼政策向消費(fèi)者、建設(shè)方傾斜。
關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車輛電子合格證、外資車企
今年兩會前夕，朱華榮公布了三個有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。
他認(rèn)為，目前法律條款在智能汽車責(zé)任認(rèn)定、自動駕駛責(zé)任主體認(rèn)定、自動駕駛倫理等方面內(nèi)容有所缺失，應(yīng)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)體系。
此外，他還建議合理放寬汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信的汽車數(shù)據(jù)流通渠道以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
針對合資車企股比放開，朱華榮建議更新并完善《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等相關(guān)國家政策，加強(qiáng)汽車行業(yè)投資準(zhǔn)入政策管控力度，加強(qiáng)涉外投資項目（產(chǎn)能）的安全審查，加強(qiáng)地方政府對外資車企的金融稅收等優(yōu)惠條件的監(jiān)管。
值得注意的是，朱華榮今年再次建議電子合格證取代紙質(zhì)車輛合格證，打通產(chǎn)業(yè)鏈信息管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：碳交易管理、動力電池原材料、充電基礎(chǔ)設(shè)施
尹同躍在今年“兩會”共提交13項建議。
尹同躍認(rèn)為新能源乘用車相比燃油車，其使用階段每年可減少1500萬噸碳排放，應(yīng)利用碳交易手段鼓勵傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車。
他建議，工信部等部委重點研究新能源車在使用階段減少碳排放的效果，擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，并鼓勵企業(yè)跨行業(yè)碳交易以推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。
此外，他還認(rèn)為制造動力電池的核心材料如鎳、鈷、鋰等較為稀缺，應(yīng)對此類資源進(jìn)行管控。
他建議，國家發(fā)改委、工信部等部委應(yīng)制定相關(guān)政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理。同時還應(yīng)設(shè)置專項基金以支持國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，從而保證新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
而在充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)方面，尹同躍建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：氫能、新型儲能設(shè)施、動力能源轉(zhuǎn)型
今年兩會，張?zhí)烊螖M提交四個建議，其中三個與氫能、新型儲能設(shè)施、動力能源轉(zhuǎn)型相關(guān)。
他指出，氫能發(fā)展涉及能源及交通兩個十萬億級別市場，但我國電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨著許多問題，只有全面擴(kuò)大氫能及燃料電池的應(yīng)用范圍，才能有效降低制氫用氫成本。
他建議應(yīng)盡快制定出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用范圍，鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
此外，他還針對儲能安全、動力能源轉(zhuǎn)型方面，建議建立新型儲能設(shè)施，鼓勵多種技術(shù)路線的儲能電池，盡快明確動力能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃圖。
關(guān)鍵詞：鈉離子電池、以租代買
今年，丁磊再次提交動力電池相關(guān)提案，其表示供需不平衡、回收利用效率低等問題將影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
丁磊建議布局包括鈉離子電池在內(nèi)的新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性。
他還建議提高新能源汽車電池回收利用程度，具體方法包括鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽車電池“以租代買”等模式。
相比往年，今年“兩會”關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建議更為具體，行業(yè)問題關(guān)注更聚焦。如數(shù)字空間碰撞測試、動力電池以租代買等建議的提出。
這些建議，無不反映著當(dāng)下行業(yè)發(fā)展當(dāng)中存在的難題。
過去一年，政府已出臺與自動駕駛、新能源汽車相關(guān)的多項政策，無不推動著行業(yè)健康發(fā)展，而此次“兩會”再度為各行各業(yè)人士提供發(fā)聲窗口。此次查漏補(bǔ)缺之后，我國“交通強(qiáng)國”或?qū)⒓铀俳ǔ伞?/p>
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