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雷鋒網(wǎng)新智駕（微信 ID：AI-Drive）按：如果你現(xiàn)在要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)世界最大的豪華車制造商戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）進(jìn)入滿是雷區(qū)的未來，恐怕得有個像超級英雄一樣的大名，而戴姆勒將在 2016 年立項(xiàng)的 CASE 項(xiàng)目（是“互聯(lián)、自動駕駛、共享服務(wù)、電動汽車”的縮寫）就誕生了這樣一位 Wilko Stark，他將帶領(lǐng)這家歐洲最重要的科技公司解決前途無量但又麻煩不小的重要趨勢。
CASE 代表的是「連結(jié)」（Connected）、「自動化」（Autonomous）、「共享與服務(wù)」（Shared & Services）與「電氣化」（Electric Drive）四大理念。
Stark 的肩上現(xiàn)在不但扛著戴姆勒未來 20 年的藍(lán)圖，還系著這家公司最重要品牌——梅賽德斯-奔馳的前途。在電動化、自動駕駛、汽車分享和打車服務(wù)風(fēng)起云涌的今天，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著誕生以來前所未有的巨變。
最近，外媒 Wired 與 Stark 談了談戴姆勒下一步的計劃。以下為訪談的主要內(nèi)容：
*戴姆勒副總裁、梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略及 CASE 負(fù)責(zé)人 Wilko Stark
問：在就任 CASE 項(xiàng)目一年多后，你又接過了戴姆勒電動出行品牌 EQ 這個項(xiàng)目，2022 年該品牌旗下就將誕生至少 10 款純電車型。為了配合你們的電動車攻勢，戴姆勒還拓展了自己的出行服務(wù)渠道，其中就包括歐洲最流行的打車應(yīng)用 MyTaxi，車輛分享平臺 car2go，公共交通應(yīng)用 Moovel 和高級打車服務(wù) Blacklane。
Stark：這確實(shí)是個好機(jī)會，也是梅賽德斯內(nèi)部最有趣的工作，因?yàn)樗梢远x未來。當(dāng)然，這項(xiàng)工作定義的可不簡單是戰(zhàn)略角度上的未來，還要負(fù)責(zé)讓未來為奔馳而來。你必須將這些趨勢結(jié)合起來。
我們的目標(biāo)是成為業(yè)界研發(fā)的領(lǐng)頭羊，就像 130 年前卡爾·本茨發(fā)明汽車時那樣。實(shí)話說，我們有再次定義出行未來的雄心壯志。現(xiàn)在的戴姆勒其實(shí)已經(jīng)掌握了所有我們需要的技術(shù)。如果要做自動駕駛和出行服務(wù)，肯定要有出行服務(wù)平臺，我們就有 MyTaxi。當(dāng)然，我們也要有車隊(duì)管理系統(tǒng)。
此外，我們還需要投資者來提供研發(fā)資金，而我們自己就有戴姆勒金融服務(wù)。最后，也是最重要的，就是我們完成了全面整合的車輛，這點(diǎn)戴姆勒更是優(yōu)勢巨大。所以說，我們完全可以覆蓋整個價值鏈。
問：關(guān)于未來趨勢我們已經(jīng)聽了太多，已經(jīng)陷入僵化的汽車行業(yè)肯定會經(jīng)歷一場變革，而即將到來的風(fēng)暴會讓汽車廠商重新定義自己，它們必須向特斯拉靠攏，而不是繼續(xù)做過時的交通工具。不過，為何你們將其他廠商眼中的威脅看作是一次好機(jī)會呢？
Stark：戴姆勒可能也會面臨慘痛的失敗，不過這也是我們將趨勢相互結(jié)合的原因，畢竟再怎么改變?nèi)祟惓鲂幸驳每寇?。關(guān)注過汽車行業(yè)你肯定會了解一個事實(shí)，那就是全球汽車銷量還在逐年增長，未來 10-20 年內(nèi)這一良好勢頭都不會改變。
因此，市場潛力我們根本不擔(dān)心。雖然在城市里車輛分享和出行服務(wù)會逐漸火爆起來，但這并不意味著人們會徹底拋棄私有車輛。
不可否認(rèn)的是，一些傳統(tǒng)車型正在逐步退出歷史舞臺。巴黎市政府就準(zhǔn)備先禁掉柴油車，再“廢掉”內(nèi)燃機(jī)車。未來，大量核心城市都會進(jìn)入電動汽車時代。
真正的自動駕駛汽車第一步會應(yīng)用在出行服務(wù)領(lǐng)域，如 MyTaxi、Uber 和 Lyft 等等。原因很簡單，傳感器技術(shù)和計算能力都是真金白銀堆出來的，剛開始普通車主根本買不起。
不過這并不會成為車隊(duì)運(yùn)營商的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樽詣玉{駛時代不再需要司機(jī)，人力成本的降低為各家廠商省下了大量資金。自動駕駛技術(shù)肯定會普及，但無法一蹴而就。因此未來一段時間里 Uber 和 MyTaxi 的車隊(duì)里不但會有自動駕駛車型，還會有大量傳統(tǒng)車型，司機(jī)們并不會一夜間丟掉飯碗。
對于未來自動駕駛汽車的部署我們已經(jīng)有了明確的計劃。
首先，部署城市的天氣必須足夠好。當(dāng)然，我們還要和部署城市建立良好的關(guān)系，這點(diǎn)非常重要。其實(shí)現(xiàn)在對自動駕駛汽車感興趣的城市非常多，不過在正式部署前我們得和城市一起定義一個與 Uber 不同的未來。未來十年里，歐洲和美國的主要城市中自動駕駛汽車將變成街頭一景。
*電動 Smart 概念車
問：依靠電池的電動車有自己的限制，尤其是執(zhí)行重載和長途任務(wù)時。如果要實(shí)現(xiàn)真正零排放的未來，類似燃料電池等技術(shù)就得占據(jù)一席之地。眼下，日本和韓國品牌都在主攻該技術(shù)，而在戴姆勒看來，氫燃料電池是否只在貿(mào)易領(lǐng)域有較高的短期潛力？
Stark：首先我要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，那就是奔馳 GLC 燃料電池版就要發(fā)布，也就是說我們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。而且，這次的新款 GLC 還是插電混動版，車上不但有普通電池，還有氫燃料電池。
戴姆勒的優(yōu)勢在于燃料電池組的開發(fā)，未來我們會將該技術(shù)應(yīng)用在巴士和重型卡車上。燃料電池就像續(xù)航增強(qiáng)劑，而且只要將燃料罐放在車輛頂部，就能防止車禍時產(chǎn)生危險。
不過，這項(xiàng)技術(shù)的最大挑戰(zhàn)還是成本，對普通乘用車來說還是太高了。好在對于巴士、重型卡車甚至 Volocopter（最新的電動直升機(jī)），燃料電池都是個不錯的解決方案。
戴姆勒也對 Volocopter 做了投資，我們正在討論是否要打造一個燃料電池版來提升續(xù)航里程。畢竟與普通電池相比，燃料電池要輕得多。
問：消息顯示，奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的過程中會用上三套系統(tǒng)，它們都會歸屬于 EQ 的大旗下。其中，EQ Boost 為混合動力車型，而 EQ Power 則為下一代插電混動車型，純電行駛里程 30 英里起跳。至于 EQ 品牌，則為純電車型。那么讓車迷們魂?duì)繅衾@的運(yùn)動品牌 AMG 會消失嗎？它能否在電動時代續(xù)寫傳奇？
Stark：我們始終相信，總會有消費(fèi)者愿意為駕駛樂趣買單。因此，AMG 不會消亡。無論十年、二十年還是三十年，這些車型都會有自己的一席之地。在美國市場上，AMG 也有自己獨(dú)特的地位。未來的 AMG 也會電動化，不過是混合動力驅(qū)動，這些產(chǎn)品將歸屬于 EQ Power 產(chǎn)品線。只需一塊小電池，AMG 就將獲得更為強(qiáng)大的性能。
EQ Boost 產(chǎn)品線也會有 AMG 車型誕生，未來它們車尾將打上“AMG53”的標(biāo)識，搭載 6 缸引擎和一套 48V 的電池組?？梢赃@么說，這套直六系統(tǒng)開起來簡直就像 V8 一樣，其加速性能相當(dāng)狂暴，而且這套 48V 電池組在高速行駛中依然可以發(fā)力。
不過，真正的高端 AMG 還是 EQ Power 插電混動車型，這些車型的性能會更上一層樓。
問：包括 Waymo、Uber、蘋果在內(nèi)的科技巨頭都正在自動駕駛領(lǐng)域快速前進(jìn)，戴姆勒害怕嗎？
Stark：這些公司確實(shí)手握很多技術(shù)，但這么多年來汽車行業(yè)保持穩(wěn)定原因很簡單，那就是研發(fā)和制造車輛是一個非常非常復(fù)雜的過程，畢竟造車不是造智能手機(jī)，iPhone 可不用經(jīng)受高速撞擊。因此我們的核心業(yè)務(wù)完全可以高枕無憂。
CASE 項(xiàng)目正在有條不紊的進(jìn)行中，到 2022 年我們會用 10 款電動車覆蓋所有細(xì)分市場，從電動版 Smart 到大型轎車，當(dāng)然還有大型 SUV。
今年秋季，奔馳還會推出純電版的 GLC。至于奔馳的電動自動駕駛汽車，未來十年內(nèi)肯定會源源不斷面世。
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