*大眾汽車集團CEO迪斯博士與e.GO移動出行集團CEO Gu?nther Schuh教授

大眾宣布把MEB平臺開放給競爭對手。

3月5日，大眾汽車集團官方發(fā)布消息稱，該公司正向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺（MEB），旨在發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動汽車的成本。而總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團將成為大眾汽車集團全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平臺生產(chǎn)大眾汽車集團車型產(chǎn)品以外的其他電動車型。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前雙方以這一平臺為基礎(chǔ)，合作開展一個專屬的汽車項目正處于規(guī)劃階段。

大眾認為，電動車不應(yīng)該光為富人打造，而是通過新的技術(shù)降低成本?！按蛟祀妱榆嚤旧聿粡?fù)雜，復(fù)雜的是打造一輛價格合理的電動車。” 大眾集團CEO迪斯認為，在該平臺生產(chǎn)的車型越多，價格越低廉。

大眾開放MEB平臺，降低成本造買得起的電動車

作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。

追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時代意義的轉(zhuǎn)變則是從甲殼蟲到高爾夫的過渡。而對于MEB平臺，大眾集團有著更深層次的考量。

同時，作為首個使用大眾汽車電動平臺的合作伙伴，e.GO移動出行集團是電動出行領(lǐng)域的先驅(qū)，由Günther Schuh教授于2015年創(chuàng)立。據(jù)悉，以MEB平臺為基礎(chǔ)，雙方正合作開展一個專屬的汽車項目。

大眾在一份聲明中表示，e.GO 移動出行集團將利用大眾的MEB平臺生產(chǎn)電動車，作為大眾電動車型的補充，但具體的車型還有待雙方共同決定。

此前，大眾品牌戰(zhàn)略主管Michael Jost在1月接受采訪時表示，大眾正與其競爭對手就向其他公司開放MEB平臺進行深入談判，大眾旨在通過大范圍地部署MEB平臺，大幅降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

此外，大眾還曾表示，MEB平臺將成為其I.D.系列電動汽車的基礎(chǔ)，該平臺的可擴展性甚至超過該集團80%內(nèi)燃機汽車使用的MQB架構(gòu)。

目前，大眾I.D.系列電動車正在進行大規(guī)模的測試工作，并將于今年年底正式量產(chǎn)上市。

由于該平臺的靈活性，大眾相信在規(guī)模經(jīng)濟方面，MEB可能使大眾在與業(yè)內(nèi)競爭對手的較量中獲得決定性優(yōu)勢。

據(jù)第一個使用MEB平臺進行量產(chǎn)的合伙人表示，大眾允許我們使用MEB平臺，這樣可以用更低的投入去生產(chǎn)，僅投資3700萬美元便可實現(xiàn)自主車型的生產(chǎn)。

根據(jù)計劃，在2022年年底之前，大眾集團將推出27款基于MEB平臺打造的車型。同時大眾集團預(yù)計，大眾汽車集團計劃在第一階段生產(chǎn)1,500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車。

此外，至于與其它汽車廠商的合作，目前大眾汽車集團尚未透露更多信息，不過與之在自動駕駛、商用車展開合作的福特汽車，很可能是大眾開放MEB平臺后的下一個合作者。

因為，今年1月份大眾集團就與福特汽車達成合作關(guān)系，雙方簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。不排除福特也將采用MEB電動車平臺的“外部”車企，這也意味著大眾與福特在合作領(lǐng)域邁出了實質(zhì)性的一步。

MEB平臺欲打造成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為普通民眾，而不是為百萬富翁生產(chǎn)電動汽車。

迪斯博士表示，降低電動汽車的成本迫在眉睫，大眾汽車集團決定將MEB平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺（MEB），發(fā)揮規(guī)模效益，顯著降低電動汽車的成本，確保未來有更多人能享受到個性化的移動出行服務(wù)。

目前電動出行正深刻的改變整體汽車行業(yè)，此次大眾汽車向第三方開放MEB平臺，降低電動汽車制造成本，將電動汽車打造得更加安全、適合日常使用，并且價格合理，這是大眾汽車所希冀的，也是普通消費者所樂意看到的未來。

此前雷鋒網(wǎng)了解到，大眾汽車集團已推出為燃油車打造的橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB），并基于該平臺累計生產(chǎn)出超過1億輛汽車。

迪斯表示，MQB平臺顯示了該集團在平臺領(lǐng)域的專業(yè)性，希望將這一理念和實踐通過MEB平臺應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域，并將其打造成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而此次MEB要完成比MQB平臺更偉大的使命，因為它即將要向第三方開放了。

按照大眾的說法，關(guān)于純電動領(lǐng)域，大眾希望將MEB平臺提供給整個行業(yè)，這同時也代表著企業(yè)運營方式的轉(zhuǎn)變。

如此看來，MEB平臺不僅承擔(dān)將大眾集團旗下所有車型轉(zhuǎn)化為電動車的使命，還要承擔(dān)第三方汽車廠商的生產(chǎn)任務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，MEB對比于橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB，可拓展性更強，小型車、大型車，轎車、SVU，再到MPV等都可以使用該平臺。

而且大眾MEB平臺根據(jù)不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計而不影響到系統(tǒng)集成層面。據(jù)悉該平臺將將肩負大眾50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車的生產(chǎn)和市場投放。

在技術(shù)方面，由于采用靈活的車身布局，MEB模塊化平臺可實現(xiàn)A——D級車的生產(chǎn)。通過裝配不同規(guī)格的電池組（兼容柱狀、方形、軟包電芯），該平臺打造出NEDC工況下續(xù)航達到250km——600km的電動車。

值得一提的是，MEB平臺基礎(chǔ)配置車型多數(shù)將采用后輪驅(qū)動形式，直流電機將被安裝在模塊化后橋總成內(nèi)，但高階產(chǎn)品可通過在前橋增加電機實現(xiàn)四輪驅(qū)動，同時這套系統(tǒng)還可實現(xiàn)動能回收。

可以確定的是，MEB平臺對于大眾來說是戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一步，那么大眾為何將如此重要模塊化生產(chǎn)平臺對外開放？

業(yè)界統(tǒng)一認為，成本是核心原因，1個車型平臺滿足不同車型的生產(chǎn)研發(fā)，理論上提升了產(chǎn)品規(guī)模效益、降低了生產(chǎn)成本，新能源車型平臺化已經(jīng)為發(fā)展潮流。目前多車型共用平臺的發(fā)展策略可以降低成本，并能夠持續(xù)提升產(chǎn)品性能。

2019年是大眾汽車集團開展電動化攻勢的關(guān)鍵一年。

正在瑞士日內(nèi)瓦舉辦的日內(nèi)瓦國際車展期上，大眾汽車集團旗下基于MEB平臺打造的奧迪e-tron GT2、斯柯達 Vision iV1、西雅特Urban Car1和大眾ID. BUGGY1四款電動概念車首發(fā)亮相。根據(jù)該公司的規(guī)劃，這些車型的量產(chǎn)版將在未來幾年悉數(shù)量產(chǎn)上市。

按照大眾的規(guī)劃，在歐洲的高速公路上，每120km鋪設(shè)一個快充站，同時在中國市場加緊量產(chǎn)電動車，大眾的電動化進程均有條不紊地推進中。到2023年，大眾汽車集團將在電動化、數(shù)字化、移動出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達300億歐元。到2025年，大眾集團整個車型陣容中預(yù)計將有近四分之一是電動車型。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。