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騎記創(chuàng)始人兼CEO 黃尉祥
到達“騎記”北京辦公室時，黃尉祥和何響明正與投資人召開視頻會議，籌劃不久將進行的“小白單車”發(fā)布會。辦公室一側(cè)的題板上，密密麻麻寫著各種籌備事項，眼前這些都是這家公司的“機密”。
如果你現(xiàn)在走進小米之家，一定能邂逅那輛售價2999元的米家電助力折疊自行車。這款產(chǎn)品便出自黃尉祥創(chuàng)辦的“騎記”，主設計師為何響明，此前他們還推出了公路自行車R1。這家總部位于廈門的騎行公司在2014年9月成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。
現(xiàn)在，何響明又多了一個頭銜——“小白單車CEO”。事實上，小白單車是“騎記”內(nèi)部孵化的“共享單車”企業(yè)，還拿到了小米的投資。
小白單車CEO 和何響明
與騎記類似，自行車硬件公司進入共享單車領(lǐng)域已成趨勢。很多人疑惑，是不是因為自行車不好賣才轉(zhuǎn)而進入當下火熱的“共享單車”行業(yè)？
黃尉祥否認了這個邏輯，他告訴雷鋒網(wǎng)，之前發(fā)布的兩款產(chǎn)品正按照預期持續(xù)出貨，同時“拿到了一定數(shù)量的海外訂單”。特別是電助力折疊車，“已經(jīng)拿下了類似電助力產(chǎn)品的單款全國甚至全球出貨量第一”，但他未透露具體銷售額。
目前，黃尉祥正為即將到來的3-4月份自行車銷售旺季備貨，“備貨金額可能在千萬美金以上。”
既然如此，為何還要入局“共享單車”？何響明的回答或許更有說服力——“騎記”從R1面世到米家助力車的轉(zhuǎn)變完成之后，有一個邏輯存在：如果是純粹的消費市場，用戶群體是有限的。怎么樣把原來不消費自行車的群體拉到這個領(lǐng)域里面，再造一個新的蛋糕？“當時只有一個想法，那就是共享單車?！?/span>
這也是“小白單車”最早的出發(fā)點。
黃尉祥告訴雷鋒網(wǎng)，“騎記”在2015年8月就有“共享單車”的規(guī)劃，“我們已經(jīng)感覺到這個趨勢?！焙髞?，新加坡和歐洲的一些政府也找到他們，想在自行車與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面進行探討與合作。
2016年初，黃尉祥把這個議題拿到小米生態(tài)鏈內(nèi)部和小米生態(tài)鏈負責人劉德進行討論。當時，黃尉祥覺得做共享單車存在三個主要問題：自行車產(chǎn)品、物聯(lián)網(wǎng)屬性以及如何利用政府、社會、市場的能力。所以，他們的思路是先把自行車產(chǎn)品做好。
所以整個2016年，何響明和他的設計團隊都在打磨小白單車：設計、定位、體驗感以及量產(chǎn)的考量，“沒有把太多時間花在怎么樣吸引眼球、蹭共享單車的熱點上?！?/span>
小白單車“Baicycle”
小白單車的主梁采用一體化主梁設計，整體強度（負重、壽命）據(jù)稱是普通自行車的兩倍。
這款自行車的設計也滿足“智能制造”的要求，以往最難的是焊接的部分，目前小白單車可以實現(xiàn)智能焊接——因為每一個焊接口都是標準的，備料可以進行CNC自動化加工，不像傳統(tǒng)的還要沖、銑。
整車各個部分的設計同步開啟，其中，智能鎖設計出來后一直在進行穩(wěn)定性測試，算法方面是與新加坡南洋理工大學進行合作。但何響明也承認，“摩拜單車智能鎖是目前最成熟的?！贝送?，小白單車采用皮帶傳動，一套造價400元，傳動效率是傳統(tǒng)自行車的2倍。
目前，整車17公斤，造價在2000元左右。黃尉祥補充稱，“因為智能制造，成本下降的空間也很大。”
值得一提的是，小白單車在設計時也預留出做電助力單車的空間，比如一體化的空心主梁可以內(nèi)嵌電池，半年內(nèi)量產(chǎn)車就可以出來。
黃尉祥還信心滿滿地表示，“供應鏈已經(jīng)全部都準備好了?！蹦壳?，南方的深圳，中部的浙江、江蘇，北方的天津，西部的成都等地的代工資源都被他收入麾下。2017年上半年，小白單車的產(chǎn)能要達到10萬臺/月。
因為有了小米的這套體系，可以使用手機行業(yè)的制造水平來進行自行車的生產(chǎn)。未來，富士康這樣的公司為小白單車供給零部件也并不稀奇。
2017年初，小白單車在廣州和廈門亮相。官方宣稱的“顏值最高、體驗最好”的說法還有待用戶的驗證。
事實上，按照當時小米的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及騎記的硬件能力，可以很快改造一輛單車做共享生意，但最終成為了“后來者”。黃尉祥表示小白單車有自己的節(jié)奏，“無論是資本訴求，還是自身戰(zhàn)略，這些東西都需要每一個創(chuàng)業(yè)公司想明白?！?/span>
小白單車渴望“想明白”的事情，其實核心還是如何與政府進行合作，同時兼顧市場化的運營。
黃尉祥認為，接下來，每個城市政府會限制共享單車的投放量，“通過評分、考核等機制來約定各家的份額”。現(xiàn)在這樣“廣撒網(wǎng)”的野蠻生長已經(jīng)給城市帶來了困擾，深圳和成都還為此發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)自行車管理意見稿。
而小白單車顯然對此早有準備，2016年6月小白單車正式成立公司后，8月份便開始與城市政府的溝通。
目前，小白單車和政府的談判建立在對等的機制上，“希望（小白單車）成為各地政府公共自行車資源的補充”，黃尉祥說。而這也是小白單車區(qū)別于其他共享單車的特點。
他們馬上會和廈門政府做一些類似的合作站點、停放區(qū)域，同時致力于將市民卡與共享單車打通，讓原來無法享受手機紅利的群體（老年人）也能使用無樁共享單車。為此，小白單車還在前期設計時給政府預留了很多接口，“這要看城市政府的開放程度，只要他們愿意，小白單車都可以做?！倍@也方便了二者間的用戶數(shù)據(jù)共享。
據(jù)介紹，這部分人占租用自行車出行總?cè)巳旱?0%。
小白單車甚至可以與政府成立合資公司（可能是政府出資購買一部分小白單車），政府方面有充足的經(jīng)費來做這件事，關(guān)鍵是要做好。據(jù)黃尉祥了解，杭州政府每年投入到公共自行車的運營費用在數(shù)千萬人民幣，這是個不小的數(shù)目。
顯而易見的是，小白單車將在與政府的合作中拿到資源優(yōu)勢、政策支持，以減少運營成本。
此外，“騎記App”背后100萬用戶，1.5億騎行里程，240個城市服務站點，都將為共享單車運營帶來可分析的基礎數(shù)據(jù)和本地運營能力，也是城市政府所看重的。
目前，小白單車已與8個城市政府談好了30萬輛車的投放量，未來會繼續(xù)開拓其他城市，黃尉祥說，“今年的目標是做到30個城市。”
當然，與政府合作只是小白單車戰(zhàn)略的一部分，針對龐大的手機支付群體，黃尉祥不會忽視2億小米粉絲背后的價值，因為依托著小米生態(tài)鏈，共享單車的運營有很大想象空間。他告訴雷鋒網(wǎng)，目前，全國范圍內(nèi)有條件運行共享單車的城市在150座的規(guī)模，目前摩拜、ofo各自進入的城市還在10余座，盤子依舊很大，再加上與政府進行合作，“有機會做到與前兩者（摩拜、ofo）同一水平線?！?/span>
對于盈利，黃尉祥選擇避而不談，因為每一家共享單車企業(yè)擁有的資源以及盈利途徑都是動態(tài)的，目前，他也無法給出確切答案，重要的是圍繞現(xiàn)狀做好每一步。當然，小白單車內(nèi)部也計算了包含維護成本在內(nèi)的經(jīng)濟模型，體現(xiàn)出來一些機會，但現(xiàn)在還不便透露。
拿到小米投資的小白單車，黃尉祥告訴雷鋒網(wǎng)，先期將通過地推和宣傳來獲取用戶，到了一定體量之后，會引入小米生態(tài)鏈的資源，同時與政府、企業(yè)進行跨界合作，制定營銷和推廣方案……但這些依然屬于“機密”。
市場很大，容下為數(shù)不多的幾家共享單車企業(yè)是沒問題的。不過，黃尉祥也承認，“最終會出現(xiàn)合并，包括資本運作等各種形式。”一切皆有可能。
而小白單車現(xiàn)在要做的，正如劉德對黃尉祥說的：“放手去干吧?！?/p>
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