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經(jīng)過一年的宣傳造勢，嵐圖首款車終于正式發(fā)布。
12月18日，嵐圖在深圳正式發(fā)布了首款零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE。據(jù)悉，該車售價將不超過40萬元，預(yù)計2021年第三季度開始交付給用戶。
關(guān)于該車的產(chǎn)品信息，此前已有諸多公布，在此總結(jié)幾點比較重要的信息：
（1）嵐圖FREE提供包括增程式和純電動的兩種解決方案，其中，增程電動版續(xù)航達860KM，純電動版續(xù)航里程則為500KM，兩種模式都可支持11kw家充和直流快充。
（2）嵐圖FREE搭載全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏，車機交互上，具備獨有的4種手勢交互、四區(qū)語音識別、觸屏、touch pad、實體按鍵等五種交互功能。
（3）嵐圖FREE可提供4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention（覺醒模式）以及VOYAH Care（兒童呵護模式）。該車可支持整車OTA升級，并全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能。
（4）在銷售方式上，嵐圖也一改以往傳統(tǒng)4S店銷售方式，采用直營模式以及數(shù)字化平臺直達用戶，據(jù)悉，2021年，嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。
從產(chǎn)品形式到銷售方式，嵐圖身上總是帶著點新造車勢力的影子，其也將自己定位造車“新實力”。不過，不管新勢力也好，新實力也罷，對于東風(fēng)來說，嵐圖或許是其自主品牌發(fā)展的最后一個機會。
東風(fēng)汽車作為行業(yè)的老大哥之一，現(xiàn)如今的處境，可以說是內(nèi)憂外困。
從東風(fēng)自身來說，東風(fēng)汽車坐擁8大合資品牌，5大自主品牌，但在市場上的聲量卻并不高。
合資品牌方面，目前除了日系合資品牌在市場上的銷量還可以之外，法系合資品牌岌岌可危，東風(fēng)雷諾已經(jīng)解體，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍還在苦苦堅持。另外，東風(fēng)和納智捷也已經(jīng)分道揚鑣。
自主品牌方面，東風(fēng)依靠與國外品牌合作，引進外資先進的技術(shù)，打造了5個自主品牌，但截至目前，東風(fēng)汽車自主品牌在市場上能打的，卻并沒有。
以東風(fēng)主打的東風(fēng)風(fēng)神為例，2009年，東風(fēng)風(fēng)神成立。2018年6月，《東風(fēng)風(fēng)神三年振興技術(shù)》發(fā)布，目標(biāo)是2020年銷量突破39萬輛，而今年1-7月銷量才不足3.5萬。
此外，集團層面上，東風(fēng)規(guī)劃“十三五”末，即2020年，高質(zhì)量跨越560萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，但1-7月整個東風(fēng)集團銷量才169萬輛。
從產(chǎn)品到銷量，東風(fēng)自主品牌在市場上的表現(xiàn)都差強人意。與之相對的，則是國內(nèi)更多自主品牌借助新四化這個機會開始崛起。
特斯拉在高端智能新能源汽車市場上，無疑是領(lǐng)頭兵的存在。去年，特斯拉進駐國內(nèi)，并通過產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代，特斯拉的價格已經(jīng)降到30萬以下。這對于中國汽車市場來說，無疑是起到一個巨大鯰魚效應(yīng)，畢竟市場就那么大，機會就那么多，再不發(fā)展，可能就真的錯失良機了。
在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)的造車新勢力作為排頭兵，以蔚來汽、理想、小鵬、威馬四家為首，已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車市場上奠定了自己的地位，就在嵐圖發(fā)布會前一天，主打增程式的理想發(fā)布消息稱銷量已經(jīng)達到3萬輛。
當(dāng)然，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也并沒有閑著，自主品牌長城、吉利、比亞迪、長安等，都在發(fā)力汽車智能化和電動化，一汽、上汽、北汽等雖然動作并不快，但也正將自己邁入電動化時代。
基于此，作為國內(nèi)老大哥之一，東風(fēng)汽車在目前內(nèi)憂外困的情況下，發(fā)力高端智能新能源領(lǐng)域，則成為其唯一的選擇，或許，這也是東風(fēng)自主品牌崛起的最后機會。
此前，東風(fēng)汽車方面也曾表示：“東風(fēng)自主產(chǎn)品的天花板是14萬元，14萬元以下車型，想承擔(dān)電動智能的高技術(shù)，成本壓力太大，而隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬的中高端市場增長迅速，這一市場的車型可以承擔(dān)未來新技術(shù)?！?/p>
但是，現(xiàn)如今高端智能新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠，前有特斯拉和造車新勢力，后有傳統(tǒng)主機廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合資成立的高端品牌，比如長安宣布聯(lián)手華為打造高端智能新能源汽車品牌，上汽阿里再度聯(lián)手打造上汽智己品牌。
面對如此擁擠的賽道，雖然嵐圖從去年開始就備受矚目，但市場上不看好嵐圖的大有人在，那嵐圖還有機會嗎？答案當(dāng)然是肯定的，但是，在機會中，也蘊藏著危機。
背靠東風(fēng)，就意味著嵐圖有強大的資本，能夠從用戶需求的角度出發(fā)，重金打造有溫度的高端智能化產(chǎn)品體驗。
舉例來說，為了緩解用戶里程焦慮，嵐圖汽車推出了兩種解決方案，增程式和純電動，兩款都可以支持家充和直流快充，幾乎就解決了用戶對于電動車里程焦慮的問題。
在智能化體驗上，嵐圖FREE搭載的全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏，采用全鎂鋁合金材質(zhì)，車輛啟動后，三聯(lián)屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯(lián)動，駕控、娛樂信息一覽無余。
這種看得見的儀式感背后，是嵐圖為調(diào)試出最好的屏幕視覺效果和息屏美學(xué)效果，其研發(fā)團隊與全球一流供應(yīng)商，對16種設(shè)計方案進行評估和驗證，整體進行了超100次的布置、結(jié)構(gòu)、材料的方案選擇，保障升降機構(gòu)可實現(xiàn)30000次以上的高品質(zhì)體驗。
另外，著眼于用戶高頻使用場景，嵐圖汽車還打造了4種智能座艙模式，具體來說，當(dāng)用戶走近嵐圖FREE，迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）開啟，貫穿式羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；當(dāng)用戶進入車內(nèi)，F(xiàn)ACE ID人臉識別技術(shù)快速識別駕駛員身份，自動調(diào)整車主專屬坐姿，音樂自動續(xù)放，導(dǎo)航自動與手機同步，還能根據(jù)車主心情營造不同的香氛氛圍，打造專屬空間。
嵐圖FREE在VOYAH Performance高能模式下，一體式可升降三聯(lián)屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應(yīng)調(diào)低車身姿態(tài)，運動型香氛彌漫整個車廂，用戶將能體驗暢快淋漓的駕乘感受。
為緩解駕駛疲勞，嵐圖FREE獨創(chuàng)VOYAH Attention（覺醒模式），可及時進行疲勞駕駛預(yù)警，并提供聲音、圖像、空調(diào)、香氛、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈6種溫暖提醒，保障旅途安全。
針對兒童車內(nèi)安全，嵐圖FREE開發(fā)出VOYAH Care（兒童呵護模式），車內(nèi)攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，車廂保持清新空氣，并智能匹配合適的溫度及音量，孩子無時無刻都得到舒適智能的呵護。
根據(jù)用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續(xù)OTA升級。同時，嵐圖FREE搭載全球首發(fā)的車規(guī)級5G T-BOX，讓車機、手機和智能家居完美融合，成為一個移動的第三生活空間。
嵐圖FREE還全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，24個高精度智能傳感器，可實現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能。嵐圖FREE搭載的主動夜視行車系統(tǒng)，具有150m超遠視距、AI識別預(yù)警功能，讓用戶不用擔(dān)心隧道和橋下的黑暗通行，也不懼怕對面來車刺眼的燈光。
此外，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做高端智能新能源汽車品牌還有一重要優(yōu)勢，一是有轉(zhuǎn)型的決心，二是有轉(zhuǎn)型的底氣，這個底氣是過去數(shù)十年中對于車型產(chǎn)品的開發(fā)，尤其是在車身安全等方面。
據(jù)了解，嵐圖團隊為嵐圖FREE在電芯、模組、PACK層級進行了5層結(jié)構(gòu)加強設(shè)計，還對電池包進行了包括碰撞、涉水在內(nèi)的超過100項安全測試。
另外，嵐圖FREE的白車身，A柱使用TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型技術(shù)、B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料，首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，白車身高強度鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例達31%。
同時，嵐圖FREE還配備前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，采用全鋁合金材質(zhì)?？諝鈶覓斓募尤?，可智能調(diào)節(jié)底盤的高度，讓車輛獲得更好的通過性和舒適性，滿足用戶高能模式、越野模式、舒享模式等不同場景的駕乘需求。
不過，對于嵐圖FREE這款產(chǎn)品，也有理想車主發(fā)文表示，嵐圖目前對智能系統(tǒng)比較保守，據(jù)稱，目前確定的是ADAS方案采用的是博世全家桶方案，可進化性略差。
他還表示：嵐圖的車機芯片不是目前比較火的高通驍龍，而是較為傳統(tǒng)的德州儀器方案，這個對于下一步車機生態(tài)的建設(shè)還是提出不小挑戰(zhàn)，畢竟將來語音系統(tǒng)將消耗大量車機資源，四區(qū)拾音降噪，全雙工對話這些都是消耗算力的祖宗。
據(jù)了解，在車機系統(tǒng)上，嵐圖是與博泰進行了深度合作，其車機系統(tǒng)可以說是聯(lián)合博泰共同打造，不過，博泰是東風(fēng)投資的車聯(lián)網(wǎng)公司，兩者進行合作，也是理所當(dāng)然的事情。
基于此，我們不難看出，在未來高端智能新能源汽車品牌賽道上，東風(fēng)汽車借助嵐圖，有強烈的轉(zhuǎn)型決心，也有著自己的底氣，但是，在面向下一代產(chǎn)品上，東風(fēng)在高新科技上的掌控并不算足夠，對于真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理解或許還有待加強。
新四化的發(fā)展給汽車行業(yè)帶來百年變革，特斯拉和造車新勢力走在行業(yè)變革的前列，他們走在前面，并不是說他們造車實力有多么強大，事實上，他們的成立時間最多也不超過10年。
之所以他們能夠引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，根源還在于其掌握了包括全新的電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)能力，以及對用戶需求的深刻感知能力。
基于此，東風(fēng)押注嵐圖，希望并不僅僅是對高端智能新能源汽車品牌的執(zhí)念，而是借助嵐圖，掌握面向未來智能汽車時代所必須具備的核心技術(shù)以及自主研發(fā)能力。
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