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| 本文作者： 思佳 | 2017-09-23 00:06 |
*博世及加速器成員合影
雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，在距離博世7月份宣布15家初創(chuàng)企業(yè)首批入駐加速器后的兩個多月后，博世加速器連同入駐企業(yè)一起交上了第一份成績單。
9月20日，在位于上海的博世（中國）投資有限公司會議廳，博世加速器舉辦了首批15家入駐企業(yè)的Demo day活動，包括商湯科技、Momenta、馭勢科技、地平線等公司在內的15家團隊悉數(shù)進行了展示演講。在演講中，還穿插了圍繞自動駕駛主題的圓桌討論環(huán)節(jié)，15家創(chuàng)企代表、博世高管及部分投資機構參與討論。
據(jù)博世官方此前披露，博世加速器是博世聯(lián)合PNP共同開啟的“汽車上的人工智能”加速器項目。項目于今年4月份開啟，6月20日完成第一批企業(yè)招募，7月開啟博世培訓流程。這十五家企業(yè)分別如下（排名不分先后）：
此次Demo day，是博世加速器連同15家入駐企業(yè)在兩個月的培訓后，首次對外的成果展示。博世新業(yè)務發(fā)展總監(jiān)、博世加速器項目負責人Crystal Zhang在會前專訪中告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，博世此次加速器項目最大的初衷，在于為博世尋找業(yè)務層面乃至更深層面的合作伙伴。
如今看來，他們已經(jīng)收獲了不錯的成果。
在Demo day活動開始前，雷鋒網(wǎng)·新智駕還與博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士，就博世在自動駕駛業(yè)務布局進行了訪談。下文來自雷鋒網(wǎng)·新智駕對陳黎明和Crystal Zhang的專訪內容整理。
*（左起）博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明，博世新業(yè)務發(fā)展總監(jiān)、博世加速器項目負責人Crystal Zhang
Q：博世加速器在選擇初創(chuàng)團隊時，指導選擇的核心價值觀是什么？
Crystal Zhang：我們有幾條標準。
第一是專注領域在傳感器、算法、人機交互、互聯(lián)互通四個方面，不在這個范圍內的我們就不會選擇；
第二是它的技術必須不單單在中國領先，放眼全球依然領先，因為博世選擇合作伙伴不會局限于一個國家；
第三是團隊本身一定要有原創(chuàng)技術，它的原創(chuàng)技術是夠領先的。前三條標準我們不妥協(xié)。
其他幾條標準如果初創(chuàng)的技術很牛，我們可以做些讓步。這幾條標準，第一是它必須是專注中國市場的，這一期有3個團隊來自硅谷，但是他們專注中國市場，并且創(chuàng)始人是中國人；第二初創(chuàng)需要完成一輪以上融資，因為我們希望初創(chuàng)能專注在技術產(chǎn)品和業(yè)務的突破上，而不要總為融資分散注意力；第三，我們希望團隊的技術驗證已經(jīng)完成，已經(jīng)接近商業(yè)化階段。
Q：您剛提到專注中國市場，這是否也在表明博世加速器在為以后自動駕駛在華的市場化做準備？那么具體一點，我們與這些團隊未來在自動駕駛商業(yè)化領域的具體合作會怎樣展開？
Crystal Zhang：我們與初創(chuàng)合作會分幾種方式。
一種是項目業(yè)務層面上的合作，在具體項目上，某一家初創(chuàng)有合適的能力和我們匹配，我們就在這個項目上聯(lián)手，一起把它推向商業(yè)化落地。
另外一種是成為彼此的供應商。例如這期加速器的傳感器公司可能會成為博世的Tier 2供應商，而博世也可以向加速器中的圖森、馭勢、清智科技等做整車運營的公司提供攝像頭雷達等傳感器，這些傳感器也同樣可以提供給包括Momenta在內的算法公司。
第三，我們也希望在這些初創(chuàng)中，能有一些能夠和我們達成更深度的合作，例如戰(zhàn)略聯(lián)盟，甚至股權介入，也不排斥在更長遠的未來，有一些可能是我們項目收購的目標。
目前加速器剛剛啟動，所以還需要一些時間，才能在這些合作上推出實質性的進展。但有一個目標非常清晰，加速器中的絕大多數(shù)初創(chuàng)會成為博世中國市場業(yè)務的合作伙伴，我們也希望有一兩家成為博世全球的合作伙伴。
Q：當時博世加速器開啟時表示，希望在加速器結束后達到三分之一項目合作的成果，目前是否能達成這一目標？
Crystal Zhang：剛才提到，整個加速器一個非常大的初衷，是在為博世在尋找合作伙伴，我們的目標是希望能有三分之一至少達到項目上的合作，目前我們正在努力推進中。但同時，我們也有更大的目標，就是除了項目合作之外，能有更深程度的合作。
Q：之前提到博世將有兩種孵化形態(tài)，一種是從1開始，也就是目前的加速器形式，為期三個月，還有一種是從0開始，孵化時間可能長達9個月。那么目前的加速器項目，為期三個月的時間是如何分配的？
Crystal Zhang：三個月是比較典型的加速器時間。我們在7月初啟動，7月一半的時間用來完成標準化培訓，下半個月的時間用來準備整個8月為15家初創(chuàng)做workshop（研討會），除了要配備合適的導師和教練專家之外，也要對初創(chuàng)最關心的問題有一個深度的理解，我們是基于各家初創(chuàng)提交給我們的最關心的問題去組織合適的專家參加workshop的。
整個8月，我們組織了15場workshop。9月份，我們協(xié)助初創(chuàng)一起準備最后的Demo day。三個月的安排，節(jié)奏上剛剛好。
Q：從0開始的孵化具體指什么？
Crystal Zhang：孵化的項目是博世內部評估的具備市場前景的項目，在外部搭建團隊完成產(chǎn)品商業(yè)化。目前這個模式還在試水階段。
Q：從0到1的孵化將從什么時候開始？
Crystal Zhang：從0到1，目前有一個試驗項目在進行，7月份入孵，到明年3月、4月畢業(yè)，我們會找合適的時間來公布更多細節(jié)。
Q：在智能駕駛、自動駕駛領域，博世的整體規(guī)劃和商業(yè)化產(chǎn)品落地是如何布局的，在中國市場又是如何？
陳黎明：整體的規(guī)劃分三塊，第一是高速公路自動駕駛，第二是城市工況自動駕駛，第三泊車。
實際上，我們基本把智能出行的幾個板塊全部覆蓋了，我們不只是做某個部件或功能，而且對整個自動駕駛、智能出行做系統(tǒng)的解決方案，這是我們的整體規(guī)劃和布局。
在中國，其實與我們的全球戰(zhàn)略相同，也是涵蓋了上述三個方面。但談到落地，我們有一個時間規(guī)劃。目前，博世在Level 0、Level 1上已經(jīng)做了很多項目，包括AEB、ACC等，國內的很多新車已經(jīng)基本搭載了我們的設備。同時，國內一些主機廠的自動駕駛研發(fā)調試，博世也有參與。
在功能和產(chǎn)品的逐漸升級過程中，還需要許多技術升級，實際此次博世AI加速器，也是我們尋求合作的途徑。同時在今年4月份，我們與高德、百度、四維也在高精度地圖領域展開了合作。
回到自動駕駛，我們還是會逐步循序漸進地推出產(chǎn)品，從低級到高級，例如下一步博世會推出交通擁堵輔助等自動駕駛功能。
Q：博世對于L3以上，甚至是L5自動駕駛技術的落地，是否有一個時間表？
陳黎明：計劃在2020年左右，我們會推出Level 3高速公路工況自動駕駛，同時我們與戴姆勒有一個合作研發(fā)，計劃在2022-2023年推出Level 4級城市工況自動駕駛。
Q：博世對于激光雷達傳感器的量產(chǎn)是否有研發(fā)計劃？
陳黎明：我們目前還在做一些研發(fā)，要等合適的時候，與大家分享這個計劃。
Q：如何看待激光雷達在整個自動駕駛方案的必要性？
陳黎明：我們一直認為是非常有必要的，為什么呢？在汽車工業(yè)中最重要的就是安全，這也是在自動駕駛中最具挑戰(zhàn)性的問題。
為了保證安全，需要用多種技術來實現(xiàn)整個方案，在自動駕駛達到Level 3以上時，對車的管控責任就由人轉交給了系統(tǒng)負責，這時感知的質量直接決定了后續(xù)的決策控制。所以我們需要傳感器冗余方案，以保證不同路況、天氣情況下對周圍環(huán)境的精確感知。
Q：在博世看來，目前業(yè)界在自動駕駛的研究和部署上還存在哪些亟待攻克的問題，博世在其中將如何應對？
陳黎明：自動駕駛最大的挑戰(zhàn)是如何保證在駕駛過程中的安全，目前傳統(tǒng)的解決方案已經(jīng)遇到了一些瓶頸，所以需要引入人工智能技術，但技術難度仍然很大。另一方面，目前市場上許多人都在做某些部件或功能的深入研發(fā)。但最終，自動駕駛需要一個系統(tǒng)化集成的過程。實際上這是一個非常大的話題，目前為止，業(yè)界還沒有一套完整的針對自動駕駛系統(tǒng)的驗證和釋放的解決方案，這一方面大家談得還不是很多，但這是必須的。
從博世來講，我們除了在自動駕駛關鍵部件和功能上深入研發(fā)之外，還為客戶提供完整的系統(tǒng)解決方案，我們很有能力從事系統(tǒng)集成和釋放的工作。到目前，如何按照車規(guī)級的要求，對自動駕駛系統(tǒng)進行驗證和發(fā)布，還是個有待解決的題目。
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