3月4日和5日，中國進入“兩會”時間，汽車行業(yè)的代表委員們圍繞時代趨勢、變化和行業(yè)發(fā)展的難點、痛點積極獻言建策。

其中，上汽集團黨委書記、董事長陳虹，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，四位全國人大代表不約而同地將目光聚焦在了“芯片”技術(shù)的自主可控上。

去年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入缺“芯”危機，斷供停產(chǎn)的消息不絕于耳。今年的《政府工作報告》中，“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”已被列入重點工作，缺“芯”陰云之下，地平線是自主芯片領(lǐng)域為數(shù)不多的先行者。

3月6日中午12點，《中國汽車報》記者來到地平線位于北京的辦公區(qū)域，周末的午飯時間，依然有很多技術(shù)人員在工作崗位上忙碌著。地平線首席生態(tài)官徐健接受了記者的專訪，講述了地平線同自主品牌車企生態(tài)伙伴一起，為消費者創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)駕乘體驗的初愿。

• 中國唯一汽車智能芯片前裝量產(chǎn)

時下，汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)模式正在重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由Tier 1供應(yīng)商整合創(chuàng)新技術(shù)，再應(yīng)用于整車的模式，一方面創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈過長，無法及時捕獲消費者的需求和市場變化；另一方面，創(chuàng)新過程中共同研發(fā)的力量在消減，難以形成緊密的合力。

所以，汽車開發(fā)模式要被根本性打破，變化為以用戶為中心的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或平臺化結(jié)構(gòu)，即汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與方共同研發(fā)和定義，為用戶提供更好的汽車產(chǎn)品。徐健認為，這就是所謂的“百年未有之大變局”，是人工智能和數(shù)字化帶來的深刻影響。

徐健談及，地平線從創(chuàng)立之初，就一直希望以自身的研發(fā)實力，與這場汽車產(chǎn)業(yè)的變革緊密融合在一起，讓每一輛汽車都具有環(huán)境感知、人機交互和決策規(guī)劃的能力，要用人工智能賦能汽車業(yè)。

可以看見，汽車智能化發(fā)展已經(jīng)超出人們的想象，智能汽車是堪比計算機誕生級別的顛覆式創(chuàng)新，也是人類歷史上第一個真正意義上的移動智能終端。一方面是車的智能，通過智能駕駛提升安全性，解放人類雙手；另一方面是車內(nèi)智能，通過主動的人車交互，帶來更加便捷和美好的出行體驗。

徐健認為，未來的趨勢是車輛智能與車內(nèi)智能的融合，這就需要中央計算平臺提供強大的算力支持，而汽車智能芯片就是智能汽車時代的“數(shù)字發(fā)動機”。尤其是車規(guī)級AI芯片對可靠性、使用壽命及功耗的要求都更高，堪稱當(dāng)代硬科技的“珠穆朗瑪峰”。所幸地平線早在2015年便選定了這一賽道，先后推出了車規(guī)AI芯片征程2和征程3，其中征程 2 已搭載在長安 UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車四款主力車型上，使得地平線成為中國唯一實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)。

• 打造利他、開放、共同成長新生態(tài)

在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，地平線定位Tier 2，做AI時代最底層的賦能者，希望成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“最大公約數(shù)”，充分發(fā)揮自身在人工智能軟硬件方面的核心優(yōu)勢，聚焦在邊緣AI芯片+工具鏈組成的基礎(chǔ)技術(shù)平臺的搭建和打磨，向行業(yè)提供超高性價比的AI芯片、極致功耗效率、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣例和全面的賦能服務(wù)，賦能產(chǎn)業(yè)合作伙伴們和智能駕駛。

據(jù)了解，中國首款車規(guī)AI芯片地平線征程 2 滿足 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數(shù)可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。地平線于 2020 年推出新一代高效能汽車智能芯片征程 3， MAPS 性能跑分相當(dāng)于 15 TOPS 的 Xavier 算力。

徐健認為，新的汽車開發(fā)模式之下，要求產(chǎn)業(yè)鏈上參與者要保持足夠開放，從生態(tài)的視角促進整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。地平線對新的生態(tài)有頗多思考，認為未來的生態(tài)化價值觀是為合作伙伴賦能，用共同成長帶動智能汽車的進化，這也是地平線的愿景和發(fā)心。

地平線想要打造的新生態(tài)包含三個層面：一是將汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的合作伙伴納入生態(tài)當(dāng)中，讓他們的先進技術(shù)如感知單元賦能汽車行業(yè)；二是幫助傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商，實現(xiàn)軟件化、智能化升級；三是優(yōu)化車內(nèi)應(yīng)用生態(tài)，讓人們真正體驗到智能化帶來的新體驗，最終服務(wù)于車企，共同定義和制造消費者喜歡的汽車。

在徐健看來，汽車行業(yè)對芯片要保有熱情，但不能人人都去做重復(fù)的工作，最主要的是集中力量，實現(xiàn)芯片上下游完整布局和基于芯片做到與汽車應(yīng)用相結(jié)合。地平線愿意與生態(tài)伙伴一起，提升智能汽車體驗，開創(chuàng)智能汽車新局面。

• 先進技術(shù)和本地服務(wù)雙王牌

打造智能汽車新生態(tài)，地平線是這么說的，也是這么做的。2021一開年，地平線先后和全球領(lǐng)先的綜合光學(xué)零件及產(chǎn)品制造商舜宇集團、長城汽車、上汽乘用車、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達成深度合作，包括造車新勢力和部分商用車企業(yè)也是地平線的合作伙伴。2020年，地平線征程芯片出貨量已突破16萬片。

地平線芯片勢如破竹地順利搭載量產(chǎn)車型，徐健分析，一方面是由于，地平線在產(chǎn)品設(shè)計的底層架構(gòu)上，就充分考慮到人工智能的應(yīng)用和需求，雖然起步稍晚于國外同類產(chǎn)品，但芯片真實性能、整體功耗、功能安全保障等都有自己的優(yōu)勢。

另一方面，除了芯片性能和算力的卓越表現(xiàn)，地平線的另一個優(yōu)勢是扎根中國市場，有更貼近于客戶的本土化服務(wù)能力。他舉例，在智能座艙內(nèi)，汽車可以通過攝像頭感知到乘客中有嬰兒，不需要發(fā)布指令便會自動播放兒歌；也會感受到乘客情緒不高，而做出針對性的反映。

再比如，當(dāng)感知到駕駛員或乘客在打電話，汽車會自動調(diào)小音樂音量；如果車內(nèi)有多人同時說話，汽車也能精準(zhǔn)識別主駕的聲音，基于更多消費者數(shù)據(jù)和偏好，車內(nèi)應(yīng)用的智能水平會不斷生長，千人千面的服務(wù)方式更需要本土化的落地執(zhí)行?！暗仄骄€在產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、量產(chǎn)經(jīng)驗、迭代和本土化服務(wù)上的優(yōu)勢，也會成為中國車企與地平線加深合作的驅(qū)動力?！毙旖≌f。

他判斷，未來汽車的迭代不僅僅靠不斷推出新的車型硬件，而是依靠可升級的應(yīng)用和OTA，使車輛持續(xù)生長、擁有新的生命力，把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為消費者的需求，這創(chuàng)造了很大的發(fā)揮空間，這就是地平線的舞臺。

“以前人與汽車的交互是被動的，需要你給車下達指令；而未來的汽車能理解你、洞察你，是一種主動的交互。以前，人們想到了這一點卻做不到，而現(xiàn)在智能芯片為此提供了可能性，讓車輛成為懂你的好伴侶。”徐健說。

• 與Mobileye、英偉達三分天下

曾經(jīng)，汽車產(chǎn)業(yè)的智能芯片市場需求，與手機和消費電子行業(yè)相比并不旺盛，導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)對汽車智能芯片重視不足，如今受其掣肘，可謂十足的教訓(xùn)。徐健認為，要科學(xué)地布局汽車芯片，不僅要加強底層研發(fā)，注重促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，還要讓標(biāo)準(zhǔn)先行。

據(jù)了解，地平線2019年推出的中國首款車規(guī)級芯片，去年通過了ISO 26262 ASIL-D級別的功能安全流程認證，是首個通過該認證的中國AI芯片企業(yè)。最近地平線又牽頭立項輔助駕駛感知測評標(biāo)準(zhǔn)，還積極參與多項智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)制定工作，也曾參與編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》、《車載智能計算平臺功能安全白皮書(2020年)》、《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》等重要產(chǎn)業(yè)文件。

站在新起點，2021 年地平線將發(fā)布更強算力、面向高等級自動駕駛的征程 5，基于汽車功能安全（ISO 26262）ASIL D級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系打造，具備 96 TOPS 的 AI 算力，在 MAPS 評估標(biāo)準(zhǔn)下，征程 5 的跑分高達 3026 FPS。

因為擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，會減少其他車企的信任成本，“羊群效應(yīng)”凸顯，更多車企開始基于征程 5 尋求與地平線的定點合作。合作越多，盈利能力越強，就擁有更多資金投入到下一步的研發(fā)當(dāng)中，如此良性循環(huán)，徐健頗為自信地預(yù)測，2023年，主流自主品牌都會成為地平線的客戶。

“而在不久的將來，量產(chǎn)車規(guī)級人工智能芯片領(lǐng)域，地平線希望和國際巨頭同臺競技，全球市場或?qū)⑹荕obileye、英偉達和地平線三分天下。地平線有基礎(chǔ)也有條件，隨著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為大家創(chuàng)造一個更好的時代！”徐健說。

來源于中國汽車報網(wǎng) ·  郝文麗

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