“時(shí)間倒退20年，那是一個(gè)MCU剛剛從16位向32位轉(zhuǎn)換的時(shí)代。但是現(xiàn)在呢，你不拿出多核、不拿出并行運(yùn)算、不拿出加速器來(lái)，你都不好意思跟客戶打招呼。”5月29日，Vector中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)高路在恩智浦汽車(chē)生態(tài)技術(shù)峰會(huì)如此說(shuō)道，“中國(guó)市場(chǎng)跑太快了，事實(shí)上在全世界的整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)水平上，中國(guó)都是領(lǐng)先的。”

隨著芯片硬件能力的提升以及車(chē)載以太網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，汽車(chē)智能化浪潮洶涌襲來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”漸漸成為汽車(chē)行業(yè)高頻熱詞。

從OEM到傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從HMI軟件企業(yè)到AV算法軟件企業(yè)、操作系統(tǒng)企業(yè)，從基礎(chǔ)軟件企業(yè)再到AI芯片企業(yè)……“軟件定義汽車(chē)”滲透進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，改變甚至重構(gòu)著車(chē)輛的軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)組織框架、人才建設(shè)、產(chǎn)品定義視角，以及整個(gè)行業(yè)的供給關(guān)系、商業(yè)模式等。

但各方要想順暢完成從傳統(tǒng)分布式汽車(chē)架構(gòu)到跨域、集中式電子架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，做到將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化，在這一工程化過(guò)程中，仍需要解決將軟件和硬件集成的不小挑戰(zhàn)。

在恩智浦半導(dǎo)體全球執(zhí)行副總裁、高級(jí)模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen看來(lái)，隨著汽車(chē)功能的不斷增加，從電子控制單元（ECU）的角度來(lái)看，汽車(chē)的復(fù)雜性也在提升。

這是因?yàn)殡S著汽車(chē)功能的增加，汽車(chē)所需的ECU和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)也隨之增加，呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)。這意味著汽車(chē)需要更多的ECU，而每個(gè)ECU都有獨(dú)立的軟件和硬件，因此，ECU數(shù)量的增加將導(dǎo)致硬件和軟件的增多，使得車(chē)企在設(shè)計(jì)自己的電氣架構(gòu)時(shí)面臨巨大壓力。

此外，車(chē)輛通過(guò)OTA更新、輔助駕駛功能和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等特性，進(jìn)一步提升了硬件和軟件的整體復(fù)雜度。

正如手機(jī)制造商通過(guò)軟件服務(wù)盈利一樣，汽車(chē)也越來(lái)越多地利用軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)，從而創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值。然而，這也導(dǎo)致了汽車(chē)復(fù)雜度的上升。

從機(jī)械角度來(lái)看，汽車(chē)的硬件和功能變得越來(lái)越復(fù)雜，但從電子功能來(lái)看，其復(fù)雜度更是大幅提升。

因此，車(chē)企在開(kāi)發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)時(shí)將面臨巨大的復(fù)雜性挑戰(zhàn)，要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將非常困難，Jens Hinrichsen認(rèn)為，車(chē)企無(wú)法僅憑一己之力完成。

為此，在此次峰會(huì)期間，恩智浦正式在中國(guó)發(fā)布S32 CoreRide開(kāi)放平臺(tái)。

這一平臺(tái)不僅匯集恩智浦成熟的S32計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)電源管理技術(shù)，還整合了來(lái)自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助車(chē)企和一級(jí)供應(yīng)商簡(jiǎn)化汽車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性、降低成本。 

恩智浦表示，這一平臺(tái)的推出，也標(biāo)志著恩智浦在應(yīng)對(duì)軟件和硬件集成挑戰(zhàn)方面重要的里程碑，將推動(dòng)軟件定義汽車(chē)的快速演進(jìn)。

借助S32 CoreRide平臺(tái)中可擴(kuò)展的S32計(jì)算技術(shù)，OEM可以整合ECU，開(kāi)發(fā)出從特定功能域到區(qū)域再到集中式，跨不同檔次、車(chē)型均適用的靈活架構(gòu)。

該平臺(tái)能夠隔離不同的汽車(chē)功能，有助于確保各個(gè)應(yīng)用之間互不干擾，并能動(dòng)態(tài)重新分配資源，保證應(yīng)用不會(huì)隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)性能下降。

恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)總經(jīng)理Henri Ardevol表示：“汽車(chē)行業(yè)向軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)變正在掀起一場(chǎng)顛覆性的變革。過(guò)去十年，許多行業(yè)成功地加快了創(chuàng)新步伐，通過(guò)芯片與軟件之間的緊密集成，有效地降低了成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了性能的提升。借助恩智浦的S32 CoreRide平臺(tái)，汽車(chē)制造商現(xiàn)在可以采用更快速的開(kāi)放的路徑，從根本上轉(zhuǎn)變其軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方法?！?/p>

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