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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-05-26 14:48 |
盡管智能手機(jī)行業(yè)已進(jìn)入紅利真空期，但智能手機(jī)廠商所面臨的競爭壓力卻并未一同消失。
為了適應(yīng)市場從增量時(shí)代到存量時(shí)代的轉(zhuǎn)變，手機(jī)廠商一邊忙不迭地精鉆技術(shù)，試圖在同質(zhì)化的智能手機(jī)市場開發(fā)出新的賣點(diǎn)，以鞏固自己的壁壘；一邊另辟蹊徑，欲在充滿無限可能的領(lǐng)域搶占先機(jī)。
車聯(lián)網(wǎng)，便是手機(jī)廠商垂涎的領(lǐng)域之一。
今年 4 月 17 日，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo）獲得中國科技公司小米集團(tuán)價(jià)值 4 億人民幣的 B 輪戰(zhàn)略投資；在此之前，華為已經(jīng)與博泰以及新寶駿打造了基于全場景分布式平臺(tái) HiCar；OPPO 也曾暗示，未來會(huì)整合 IoT 平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
無論從何種角度來看，以往與汽車并無太大交集的手機(jī)廠商，在車聯(lián)網(wǎng)賽道的腳步逐漸加速。
從一定程度上來說，手機(jī)廠商進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)是市場倒逼的結(jié)果。
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) IDC 的最新調(diào)查顯示，2020 年 Q1，全球智能手機(jī)市場出貨量同比下降 11.7%。這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。
與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)，中國市場的降幅最大，達(dá)到20.3%；中國前五大智能手機(jī)廠商的出貨量全部呈負(fù)增長，其中，小米出貨量同比暴跌 33.8%；華為出貨量下滑 4.4%。
如果說這一季度智能手機(jī)市場的慘淡受影響于疫情，那么放眼整個(gè) 2019 年，全球智能手機(jī)出貨量為13.71億部，同比下降2.3%，是全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)第三年下滑。
隨著技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)很難再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，同時(shí)，用戶換機(jī)需求也不再強(qiáng)烈，智能手機(jī)市場的增長已經(jīng)趨近天花板——從上述慘淡的數(shù)據(jù)就可見一斑。
相比之下，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具開始向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，成為了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、AI 等新興技術(shù)落地的重要場景。而這些計(jì)算和連接技術(shù)加上自動(dòng)駕駛軟件，將構(gòu)成未來汽車價(jià)值的 70%，傳統(tǒng)的車身和底盤不再是價(jià)值的主導(dǎo)因素。
從宏觀層面來說，根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，至2020 年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)到 1000 億元；加之眼下新基建、交通強(qiáng)國等政策的助力，智能汽車的前景日益明朗，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的背后蘊(yùn)藏著一片廣闊的藍(lán)海。
在這種大好的形勢(shì)下，手機(jī)廠商自然不想錯(cuò)失“上車”的機(jī)會(huì)。
除了手機(jī)市場的低迷，手機(jī)廠商向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透還有其他原因。
相比起百度、騰訊、阿里等傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，手機(jī)廠商切入這一市場的角度有點(diǎn)不同。仔細(xì)觀察上述的三個(gè)例子不難發(fā)現(xiàn)，「車機(jī)與手機(jī)以及其他智能終端的連接」是手機(jī)廠商的新思路。
手機(jī)自然是手機(jī)廠商的殺手锏。
作為與用戶生活緊密結(jié)合度最高的智能硬件，手機(jī)能夠清晰了解用戶的日常習(xí)慣和生活規(guī)律。如果將這些信息與駕駛場景結(jié)合起來，為用戶打造個(gè)性化的駕駛艙體驗(yàn)就成為了可能，方便進(jìn)一步將用戶對(duì)手機(jī)的黏性復(fù)制到汽車內(nèi)。
而且，當(dāng)下的智能穿戴設(shè)備、智能家居設(shè)備基本上都是通過手機(jī)來控制，因此，手機(jī)無疑是打通全場景的最佳載體。
另一方面，面對(duì)手機(jī)市場的慘淡，手機(jī)廠商早已未雨綢繆，在智能設(shè)備領(lǐng)域擴(kuò)張版圖。
經(jīng)過多年在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的排兵布陣，到了 2019 年，華為 IoT 設(shè)備累計(jì)發(fā)貨量已達(dá)到 2.2 億臺(tái)；小米生態(tài)鏈已經(jīng)擁有了 2200 款 IoT 設(shè)備，全網(wǎng)接入設(shè)備 1.96 億臺(tái)（均不包括智能手機(jī)和筆記本電腦數(shù)量）。
智能硬件方面（手機(jī)、耳機(jī)、手環(huán)/手表、音箱、電視等）是 BAT 等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭相對(duì)缺失的部分，卻是手機(jī)廠商“上車”得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——手機(jī)廠商可以以手機(jī)為中心，通過 IoT 設(shè)備將車機(jī)與各個(gè)場景相連，反過來又可以鞏固自己的 IoT 帝國。
去年，華為發(fā)布了“1+8+N”的戰(zhàn)略，即以手機(jī)為核心，與包括車機(jī)在內(nèi)的其它智能設(shè)備智慧互聯(lián)的戰(zhàn)略。通過全場景分布式平臺(tái) HiCar，可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與數(shù)億華為智能終端的無縫連接（當(dāng)然，華為在車聯(lián)網(wǎng)方面還有其他成果，在此不一一展開）。
面對(duì)即將到來的 5G+AI+IoT 的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主張「手機(jī)+AIoT」雙引擎戰(zhàn)略的小米，也試圖通過萬物互聯(lián)的思路來彌補(bǔ)自己在汽車方面的短板。
今年 4 月，小米以 4 億元的價(jià)格注資的博泰。博泰下一個(gè)十年的發(fā)展戰(zhàn)略為「1+1+N」，兩個(gè)“1”分別指車機(jī)和手機(jī)，“N”指的是各種智能穿戴設(shè)備以及智能家居設(shè)備。
從一定程度上來說，小米和博泰兩家公司在戰(zhàn)略層面高度契合。
理性來看，當(dāng)前兩種主流車聯(lián)網(wǎng)解決方案都有自己的局限性。
比如，手機(jī)映射方案，基于這種形態(tài)的車載產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)發(fā)展了近十年，但效果仍然不是很好。大眾問問 CEO 張人杰對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕解釋道：
手機(jī)映射方案的限制比較多。首先是技術(shù)方面，我們將應(yīng)用投射到車機(jī)之上，要根據(jù)分辨率、尺寸規(guī)格等方面來做適配。而且，手機(jī)應(yīng)用迭代的速度太快，如果車機(jī)要跟上手機(jī)的速度，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去維護(hù)。更重要的是，主機(jī)廠對(duì)汽車擁有絕對(duì)的控制權(quán)，出于安全的考慮，主機(jī)廠不太會(huì)為第三方開放太多數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致整個(gè)生態(tài)的多樣性受到限制，因此車機(jī)的主要功能還是體現(xiàn)在車載導(dǎo)航、娛樂等功能。
簡而言之就是，車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)時(shí)性和生態(tài)延展性均無法與手機(jī)匹敵，手機(jī)映射的方案難以滿足用戶的使用體驗(yàn)。
針對(duì)自建系統(tǒng)方面，張人杰也分享了自己的看法。他認(rèn)為，這種方案可以打通內(nèi)部生態(tài)，并且可以收集一手的數(shù)據(jù)，從而更容易將整個(gè)系統(tǒng)打造得符合用戶的使用體驗(yàn)。但該方案也會(huì)受到硬件條件的限制。畢竟，車機(jī)芯片的算力遠(yuǎn)比不上手機(jī)，哪怕內(nèi)容再好，沒有硬件的支撐，用戶體驗(yàn)也趕不上手機(jī)。
另外，自建車機(jī)系統(tǒng)還需要考慮系統(tǒng)穩(wěn)定性、實(shí)用性以及落地等其他問題，這并不是一條容易走的路。
正是因?yàn)檫@些局限性催生了萬物互聯(lián)的新趨勢(shì)。
長期以來，博泰一直深耕手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，比如新寶駿搭載的“擎 Mobile”可以簡單看作是一個(gè)手機(jī)映射方案，借助手機(jī)的算力和生態(tài)來與汽車進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
然而，近日，博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容照搬到車機(jī)上的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)開始從車內(nèi)走向車外。他補(bǔ)充說，在未來萬物互聯(lián)的時(shí)代中，車輛將會(huì)成為移動(dòng)中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務(wù)。
應(yīng)宜倫對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕說道，“這也是小米選擇我們的原因之一?！?/p>
除了博泰，背靠阿里和上汽的斑馬網(wǎng)絡(luò)也開始嘗試擁抱新的趨勢(shì)。今年 4 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)和美的集團(tuán)、360 集團(tuán)建立了基于 IoT 的“人-車-家”互聯(lián)的深度合作。
面向新四化（電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化），主機(jī)廠也意識(shí)到了全場景生態(tài)將是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然方向。對(duì)于在 IoT領(lǐng)域不斷擴(kuò)張手機(jī)廠商來說，這是“上車”的絕佳時(shí)機(jī)。
此前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)經(jīng)常有一些聲音，比如，“手機(jī)映射方案只是一種過渡方案”，或者是“進(jìn)了車內(nèi)就不應(yīng)該再用手機(jī)”。這些聲音似乎都將手機(jī)和車機(jī)拉到了對(duì)立面。
但從現(xiàn)在的形勢(shì)來看，手機(jī)不僅不會(huì)從車內(nèi)消失，還會(huì)與車機(jī)并存，成為連接汽車和萬物的關(guān)鍵中樞。
當(dāng)雷鋒網(wǎng)新智駕問及如何協(xié)調(diào)手機(jī)和車機(jī)的關(guān)系，張人杰回答道，“很簡單，手機(jī)做手機(jī)該做的，車機(jī)做車機(jī)該做的?！?/p>
我們可以這么來理解：如果能夠通過手機(jī)投射完成的應(yīng)用，就直接用手機(jī)來完成，不必再在車機(jī)上做一遍；手機(jī)無法完成的應(yīng)用，比如車控功能，就通過車機(jī)來實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)例子，當(dāng)汽車開到家門附近時(shí)，車庫門感應(yīng)到之后會(huì)自動(dòng)打開，無需通過手機(jī)來進(jìn)行手動(dòng)操作。
另一方面，手機(jī)確實(shí)可以為車機(jī)提供算力。比如，在經(jīng)濟(jì)型汽車的場景下，手機(jī)可以為車機(jī)接入更多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)；在高端型汽車的場景下，當(dāng)車機(jī)使用了數(shù)年，硬件進(jìn)入淘汰期，這個(gè)時(shí)候也可以通過手機(jī)來接入。
所以說，在未來，手機(jī)和車機(jī)不會(huì)是兩個(gè)完全對(duì)立的事物，而是通過融合的方式，長期共同存在。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展，博泰也有自己的思考。應(yīng)宜倫表示：
如果未來的車聯(lián)網(wǎng)不能幫助汽車核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，那么這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)就是失敗的。由于現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)到了新能源階段，單純靠經(jīng)銷商后市場的服務(wù)業(yè)務(wù)來盈利已經(jīng)行不通了。所以現(xiàn)在要思考的就是，怎么幫主機(jī)廠找到新的商業(yè)模式。
從車機(jī)與萬物的互聯(lián)出發(fā)，到智慧家庭，乃至智慧社區(qū)，這或許是一條值得嘗試的路線。
總而言之，手機(jī)廠商將觸角伸至車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是綜合了多方面因素的趨勢(shì)，比如手機(jī)市場的疲軟、當(dāng)前主流車機(jī)存在局限性、主機(jī)廠的萬物互聯(lián)需求等。
不過，這條路線目前還處于初步探索階段，談贏家還為時(shí)過早。至于這條路線的最終效果如何，還是要看市場的選擇。
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