4 月 19 日，在上海車展期間，百度發(fā)布名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術開放計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個「開放、完整、安全」的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。這一消息的宣布在自動駕駛領域引起了眾多關注。

就在前不久，百度副總裁鄔學斌在中國汽車論壇的演講中表示：「阿波羅計劃」是一個開放、完整、安全的一個軟件平臺，它設計的主要目的，是給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)。

5 月 19 日，2017 中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉辦。在「汽車智能化和無人駕駛」的圓桌論壇上，客串主持人的清華大學汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全向鄔學斌拋出了一個問題：

百度突然宣布「阿波羅計劃」，這個計劃到底要征服誰還是顛覆誰？另外，在產業(yè)生態(tài)里，百度到底是做平臺，還是要做生態(tài)？

鄔學斌回答，阿波羅計劃本身是生態(tài)，但是目的要打造成一個平臺，讓別人在這個平臺上面能夠獲利。阿波羅計劃是一個軟件平臺，在這里會將智能汽車里面的某一些要素對外開放。

比如，開放控制決策模塊的源代碼（最終要到今年 7 月 5 號宣布）；其次是某些不能開放的部分，比如國家不允許開放的部分，百度將開放應用；最后是開放一些 4G 數(shù)據(jù)庫。

鄔學斌解釋，軟件離不開硬件?！钢悄荞{駛系統(tǒng)要有感知、計算、決策執(zhí)行，這些都是硬件，但這些硬件百度并不做。在阿波羅生態(tài)里面，我們會有一個專門的硬件數(shù)據(jù)庫，希望把一些硬件相應的數(shù)據(jù)庫放在里面，以促成軟件的使用。」他說。

作為一級供應商，博世對百度的阿波羅計劃表現(xiàn)出極大的興趣。博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，在車展當天，我們公司董事一起探討這個問題（阿波羅計劃），大家比較感興趣。

徐大全說，阿波羅計劃出來以后，這個平臺能作為一個橋梁，把各家供應商和主機廠連到一起。通過這個平臺，大家可以交換很多數(shù)據(jù)。因為未來自動駕駛的數(shù)據(jù)對主機廠、對圖商而言非常重要。如果這個平臺真正實現(xiàn)這樣一個夢想或規(guī)劃，大家積極參與是完全可以想象的。

北京研究院院長吳禮軍則認為，特斯拉做的系統(tǒng)是智能汽車的「蘋果系統(tǒng)」，而百度做的是智能汽車的「安卓系統(tǒng)?！惯@一點與鄔學斌之前演講的觀點不謀而合：未來百度的使命之一就是打造一個符合國人定位的汽車操作系統(tǒng)。

羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人兼總裁助理王柯表示，如果阿波羅計劃能夠開放，對業(yè)界開發(fā)自動駕駛，降低成本的確是一個利好消息。

他解釋：我們對商務車有過一個研究，未來自動駕駛，從成本上來看，硬件和軟件的成本，我們估算如果真的要到 L4、L5 級別的自動駕駛，軟件成本會占大頭，而硬件成本在 L3 以后基本上就夠用，之后就是軟件的升級。

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