不久之后，搭載斑馬智行系統(tǒng)的車輛會收到新版本推送，系統(tǒng)將因場景融合、地圖渲染和語音識別等的改進(jìn)變得更好用。新版本被命名為“MARS（V3.0）”，是斑馬智行的第三代產(chǎn)品。從該版本的設(shè)計邏輯看，除了更加尊重用戶需求，斑馬智行系統(tǒng)的平臺屬性也愈加明顯。

雷鋒網(wǎng)新智駕從斑馬方面了解到，此次MARS版本主要有三方面更新：地圖智慧引擎、AI場景引擎和融合語音引擎，即將升級的車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余車型會根據(jù)各家OEM的計劃陸續(xù)推送。

簡言之，地圖智慧引擎是增加3D渲染、限牌查詢等用戶需求呼聲很高的功能，讓導(dǎo)航變得更流暢和便捷。AI場景引擎是讓服務(wù)找人，通過導(dǎo)航系統(tǒng)，將用戶在出行場景中的行為進(jìn)行貫穿式連接，以提前、便捷地提供服務(wù)。語音融合引擎則是通過接入Nuance、科大訊飛等不同的語音服務(wù)商，共同為斑馬系統(tǒng)提供語音識別支持。

“現(xiàn)在絕不是拼一些語音或者地圖等單點功能的時代，必須要有連貫場景的驅(qū)動。而要想實現(xiàn)跨端的、跨產(chǎn)品的連貫操作，背后則離不開數(shù)據(jù)AI引擎，而且數(shù)據(jù)是需要充分共享的?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

集成商

斑馬的定位是平臺，為此，它開發(fā)了斑馬智行這套汽車OS操作系統(tǒng)，希望在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代掌握底層核心技術(shù)。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的維度看，斑馬相當(dāng)于Tier 1的角色，一端集成Nuance、高德等合作伙伴的服務(wù)，一端為OEM持續(xù)輸出底層能力，這些能力包括地圖、語音、支付和賬戶等。

這里需要搞清楚的一點是，斑馬并非簡單地把合作伙伴的服務(wù)轉(zhuǎn)手給OEM，而是會進(jìn)行基于車內(nèi)場景和用戶需求的加工。以地圖為例，斑馬智行系統(tǒng)里的導(dǎo)航地圖雖然采用了高德地圖，但在呈現(xiàn)視覺、功能上均已發(fā)生不小的變化。

“這是高德能力的進(jìn)化，也是斑馬體驗的進(jìn)步。我們不是拿高德的成品直接裝在車上，而是拿到高德底層的SDK，基于它的能力做了上層的應(yīng)用，包括地圖上的道路、河流和建筑物等的配色都做了全新設(shè)計?！币晃话唏R智行研發(fā)人員向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

如果說高德仍屬于阿里系旗下的服務(wù)商，并不能很好地體現(xiàn)斑馬的平臺開放性，那么，斑馬在語音方面的集成了Nuance、科大訊飛等服務(wù)商則變得不太一樣，它說明斑馬真的想做平臺，而且已經(jīng)有了一定的話語權(quán)。

眾所周知，Nuance在離線式語音上表現(xiàn)出眾，這會讓車機的內(nèi)存得以降低?？拼笥嶏w則在端的語音輸出方面表現(xiàn)很強。斑馬正在以平臺身份整合這兩家供應(yīng)商。雷鋒網(wǎng)新智駕在體驗內(nèi)部測試的斑馬智行3.0版本時發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)已經(jīng)可以設(shè)別中英文混合的語音指令，這在過往版本中是不存在的。

更重要的是，斑馬3.0開始通過AI場景引擎，讓服務(wù)自然發(fā)生以串聯(lián)出行生態(tài)服務(wù)。舉個例子，當(dāng)車主用淘票票訂了一張電影票，在前往電影院的之前，在看電影的時間段中開車了，車輛會通過支付寶賬戶打通得知車主的行為，接下來斑馬智行系統(tǒng)會通過算法適時推送電影結(jié)束后的主題曲等服務(wù)，從而讓人與車機的連接更加緊密。

融合與競爭

能夠接入上述供應(yīng)商的功能，本身說明斑馬嘗試打造平臺的工作有了成效。

實際上，由上汽和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)立的斑馬，自誕生起便受到開放還是封閉的質(zhì)疑。雖然去年9月，斑馬引入一輪16億元的融資，將股權(quán)架構(gòu)做得更加開放，但到目前為止，斑馬系統(tǒng)搭載的車型仍以上汽旗下的品牌為主。

斑馬此次3.0版本從服務(wù)一端接入更多供應(yīng)商，既是增強系統(tǒng)功能性的需要，也能讓斑馬更好地按照平臺方式運行。不過，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，斑馬雖然在車聯(lián)網(wǎng)市場布局很早，但要面臨的對手也也不在少數(shù)。

外部有谷歌的安卓系統(tǒng)，許多主流汽車品牌均在搭載使用。內(nèi)有騰訊車聯(lián)和OEM自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)如比亞迪DiLink等，甚至連準(zhǔn)備做Ter1的華為也在籌備研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。要在汽車上衍生出智能網(wǎng)聯(lián)功能從而變成智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司和主機廠都看到了這塊市場的增長空間。

值得注意的是，在斑馬智行MARS版本中，微信掃描二維碼后會彈出一個小程序，在小程序中可以把好友、同事拉進(jìn)來，就可以在導(dǎo)航地圖上顯示各自位置，而車載微信也具有類似功能，且騰訊車聯(lián)也有關(guān)于服務(wù)找人、場景引擎等設(shè)想。

“集成一部份有限的應(yīng)用所形成的服務(wù)找人設(shè)定，仍然是在有限數(shù)據(jù)的封閉生態(tài)中實現(xiàn)的。我們在做這件事是并不是以做超級APP的思路去做的，因為那樣的思路還是在做手機，而不是真正在做互聯(lián)網(wǎng)汽車?！焙嘛w告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

對比斑馬系統(tǒng)車機與其它車機發(fā)現(xiàn)，前者在交互邏輯、功能延展上確有一定優(yōu)勢，與一些映射手機應(yīng)用的車機系統(tǒng)有著明顯不同。接下來的問題就是，同樣要做集成商的OEM是否放心將這一核心操作系統(tǒng)交給斑馬去做。

成為平臺之后

車企大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的目的在于搶占車內(nèi)場景，這里面不僅蘊藏著巨量的出行數(shù)據(jù)，更有著加油、停車、娛樂等消費場景。

此前一位向OEM提供T-BOX軟硬件服務(wù)的公司高管曾向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，當(dāng)終端搭載量足夠多時，他便可以在車機豐富的內(nèi)容服務(wù)中加入增值業(yè)務(wù)，比如可以在一些視頻前加入自己的廣告。

在斑馬智行系統(tǒng)上車之前，阿里巴巴旗下的天貓精靈已經(jīng)在商業(yè)盈利上進(jìn)行了探索。目前，斑馬已經(jīng)與中石油等公司達(dá)成合作，上述研發(fā)人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，車主可以在MARS版本中搜索中石油，系統(tǒng)便會直接篩選附近的中石油加油站。照此看來，未來更多的消費場景或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)。

但從目前來看，盈利看上去并非斑馬的首要因素，它仍在朝著更好用的方向努力，這也是今后說服OEM的籌碼。

去年11月，郝飛提出了“5年之后,車廠運營利潤將與傳統(tǒng)整車?yán)麧櫜Ⅰ{齊驅(qū)”的觀點。按照這一邏輯，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在賣車、售后之外憑空開辟一塊新大陸。而之所以近年來才出現(xiàn)這一觀點，本質(zhì)上與新能源車和智能汽車的普及密不可分。此外，隨著近年來OEM在新車銷售上的疲軟，也讓探索新的盈利模式有了可能。

總之，斑馬智行3.0系統(tǒng)的推送絕不僅是功能更加好用，它讓車主體驗變得更好的背后是對供應(yīng)商的話語權(quán)正在增強。當(dāng)越來越多服務(wù)接入這一系統(tǒng)并形成生態(tài)后，斑馬將把智能汽車的入口鑰匙緊握在手中。

“如果三年前，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以是新車的一個營銷噱頭，那么今天精耕細(xì)作用戶體驗是核心，再多的新功能也不及一個極致體驗來得更貼心?！焙嘛w認(rèn)為，MARS版本跳出了“炫技式創(chuàng)新”的輪回。

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