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| 本文作者： Dude | 2018-05-30 15:12 |
歷經(jīng)一年的時(shí)候，Minieye 開始逐漸地打開了前裝市場。
盡管和自動駕駛的熱捧相比，ADAS行業(yè)顯得冷靜得多，但Minieye 認(rèn)為ADAS要比自動駕駛要更早落地，更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也因此在過去的一年時(shí)間，所聚焦的事情是優(yōu)化前裝產(chǎn)品的性能，比如：提高對人、PCW、標(biāo)志牌的識別率、加強(qiáng)對場景的理解。這對于還是初創(chuàng)公司來說，才是換取客戶信心的關(guān)鍵。
為此，Minieye CEO 劉國清向雷鋒網(wǎng)新智駕講述其商業(yè)化路徑以及其在前裝、后裝的市場占比和自動駕駛的布局。
在今年CES 展上，Minieye 首次展出了其前裝產(chǎn)品X1。
據(jù)劉國清介紹，X1是一款車規(guī)級主動安全產(chǎn)品，擁有前向碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、前車監(jiān)控預(yù)警（HMW）、城市前車碰撞預(yù)警（UFCW）、行人碰撞預(yù)警（PCW）以及交通標(biāo)志識別（TSR）等功能，保障駕駛員和車輛的安全。此外，X1支持與毫米波雷達(dá)融合，功能擴(kuò)展到自動緊急剎車（AEB）。
也是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品，使得 Minieye 在前裝乘用車拿下了包括比亞迪、眾泰、奇瑞等主機(jī)廠；在商用車領(lǐng)域方面，Minieye也和東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠以及VITI、KUS等Tier1 達(dá)成合作。劉國清向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，和乘用車主機(jī)廠的合作年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)SOP，已定點(diǎn)3款車型。商用車已獲得6個(gè)車型的定點(diǎn)，目前已經(jīng)量產(chǎn)供貨。
目前，Minieye 有兩條產(chǎn)品線，一條是純視覺；一條是視覺+IMU+毫米波雷達(dá)。其中視覺+IMU+毫米波雷達(dá)的試用范圍更為廣闊，比如在暴雨以及大霧等極端天氣下，融合性的方案還能夠良好地運(yùn)作；其次在探測距離的精度上，融合的方案會比純視覺方案要好；此外，在成本上，融合的方案比純視覺要貴一些。
由過去的純視覺路線擴(kuò)張為多融合路線，劉國清是這樣對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“ 之所以設(shè)置兩條產(chǎn)品線，更多的是從客戶該用什么技術(shù)這個(gè)角度考慮，從需求導(dǎo)向出發(fā)。比如傳統(tǒng)感知技術(shù)、就用傳統(tǒng)感知技術(shù)；該用深度識別，就用深度識別。我們會根據(jù)客戶對性能的要求、以及客戶的成本紅線去做一些平衡?！?/p>
現(xiàn)階段，Minieye在積極開拓前裝市場的同時(shí)，也對后裝市場葆有足夠的重視。因?yàn)楹笱b市場是其現(xiàn)金流的重要來源之一。
據(jù)劉國清跟雷鋒網(wǎng)新智駕介紹：“ Minieye的后裝ADAS產(chǎn)品M3，獲得了數(shù)萬套訂單。今年會發(fā)力豐富產(chǎn)品矩陣，推出了內(nèi)視產(chǎn)品——駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)F1，以及M3的升級版本M4，在原有功能上增加對行人、限速牌的識別，并開通數(shù)據(jù)平臺服務(wù)。
后裝客戶除了對產(chǎn)品性價(jià)比的要求外，還要求產(chǎn)品的安裝速度快、適配車型廣等等。據(jù)劉國清介紹，Minieye自主研發(fā)的安裝工具可以讓在二十分鐘內(nèi)完成安裝，可以適配超過1000種車型，支持非破線式安裝。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，我國交通部于 2017 年年初發(fā)布的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運(yùn)客車都需要加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW （車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）和 FCW （前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）。
盡管商用車有政策紅利的加持，但劉國清認(rèn)為商用車的門檻低，但天花板也很低，與此同時(shí)，每年9米以上的營運(yùn)客車增量不到5萬臺，因此商用車這個(gè)市場并不sexy。與之相比，乘用車是門檻高，天花板也很高，并且乘用車新車增量高達(dá)2000萬、3000萬，是一個(gè)更有想象力的市場，而劉國清認(rèn)為乘用車已經(jīng)從導(dǎo)入期到了成長期。
盡管商用車市場并不性感，但Minieye并未放棄商用車的市場，而是形成另一套的打法。劉國清對新智駕說 : “ 我們認(rèn)為通過頭部客戶以及Ter1就進(jìn)入商用車的市場是更為明智的打法。我們有一個(gè)客戶叫威帝，它在客車領(lǐng)域的CAN總線和儀表的市場占用率接近70%，Minieye是威帝的唯一供應(yīng)商，因此通過威帝，也就形成了渠道優(yōu)勢。
此外，2018年C-NCAP新增了許多與ADAS相關(guān)的功能的測試。如果該車車型無法全部通過，是無法獲得了五顆星的測評。劉國清認(rèn)為，此項(xiàng)規(guī)定對于ADAS前裝市場非常利好。劉國清還認(rèn)為，2017年以前，車的賣點(diǎn)集中在中控、儀表甚至是娛樂屏上，但是2017年以后，智能駕駛才是最重要的賣點(diǎn)。
劉國清對新智駕說，盡管自動駕駛領(lǐng)域非常受到資本市場的熱捧，但Minieye看得比較冷靜。在自動駕駛領(lǐng)域上主要會做兩件事情：
給自動駕駛提供更好的感知模塊。目前正在研發(fā)與包括LiDAR、超聲波、熱成像等更多傳感器融合的感知方案，可能在未來1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。目前，Minieye在給兩家國外的自動駕駛公司提供感知模塊。另外Minieye正在與美國麻省理工學(xué)院和新加坡國立研究基金共同成立的研究機(jī)構(gòu)SMART進(jìn)行自動駕駛方面的研發(fā)。
尋找限定環(huán)境下的自動駕駛，展開具體的應(yīng)用。劉國清認(rèn)為因?yàn)橄薅ōh(huán)境能不能真正成功，核心已經(jīng)不是技術(shù)，而是是否有是商業(yè)模式支撐和限定條件或者邊界定義是否清晰，目前Minieye也在尋找這個(gè)場景。
目前 Minieye已經(jīng)找到了適合自己的路徑，著力前裝，在自動駕駛領(lǐng)域找到發(fā)力點(diǎn)，商業(yè)化輪廓初成。
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