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雷鋒網(wǎng)按，特斯拉官方消息稱，2019 年第三季度公司在全球交付了“約 97000 臺(tái)”電動(dòng)車，稍稍超出上個(gè)季度創(chuàng)下的 95356 臺(tái)交付記錄，比去年同期的 8.35 萬臺(tái)則高了不少。三個(gè)季度過后，特斯拉今年的交付量已升至 25.5 萬臺(tái)，意味著該公司只用三個(gè)季度就超越了 2018 年全年的交付量。
不過這也意味著，如果特斯拉想達(dá)到年初定下目標(biāo)的最低線（2019 年完成 36-40 萬臺(tái)的交付任務(wù)），最后一個(gè)季度還得孤注一擲拼一把，至少把單季交付量提升至 10.5 萬臺(tái)。好在，上海超級(jí)工廠即將投產(chǎn)，應(yīng)該能幫 Elon Musk 緩解不少壓力。
雖然再創(chuàng)新的交付記錄，但 9.7 萬臺(tái)的交付成績(jī)還是略低于華爾街的預(yù)期（9.9 萬臺(tái)），Musk 單季交付 10 萬臺(tái)的里程碑也沒能實(shí)現(xiàn)。
需要注意的是，特斯拉還在新聞稿中聲稱，這次公布的數(shù)據(jù)稍顯保守，因?yàn)楸凰阍诮桓读坷锏能嚤仨氜k好所有手續(xù)。因此最終交付數(shù)字可能會(huì)再高上 0.5% 甚至更多。
除了交付數(shù)字，特斯拉還宣布，第三季度共有 96155 臺(tái)電動(dòng)車走下生產(chǎn)線，這一數(shù)字也再創(chuàng)歷史。
不過，這 9.7 萬臺(tái)交付的車輛中，有 7.96 萬臺(tái)都是 Model 3。也就是說，這個(gè)季度 Model S/X 一共只賣了 17400 臺(tái)，比上個(gè)季度的 17650 臺(tái)還低呢，而 Model 3 這款“平價(jià)”產(chǎn)品顯然沒有自家大哥 Model S/X 利潤(rùn)高，銷量很難轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y。
值得欣慰的是，拿訂單方面特斯拉依然強(qiáng)勁，本季它們也再創(chuàng)紀(jì)錄，為最終季的交付打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對(duì)特斯拉來說，在訂單、生產(chǎn)與交付端連續(xù)完成“三殺”確實(shí)相當(dāng)重要，畢竟今年第一季度鋼鐵俠的公司起步慢了點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，甚至外界猜測(cè)特斯拉在需求端出了問題，畢竟北美第一波吃螃蟹的用戶基本都拿到了新車，而在歐洲和中國(guó)等新興市場(chǎng)想取得突破還需要時(shí)間。
雖然訂單、生產(chǎn)與交付均創(chuàng)下記錄，但第三季度特斯拉能否拿出一份好看的財(cái)報(bào)恐怕還要數(shù)周后才能見分曉。
畢竟上個(gè)季度形勢(shì)一片大好的情況下電動(dòng)巨頭還是虧損了 4.08 億美元，而今年第一季度特斯拉則巨虧 7.02 億美元。顯然，去年 Q4 盈利的勢(shì)頭 Musk 沒能保持下來。
除此之外，華爾街還罕見地認(rèn)為特斯拉將遭遇營(yíng)收減速，這是 2012 年以來的第一次。這樣看來，即使夏季的降成本大作戰(zhàn)成績(jī)頗豐，恐怕 Musk 也難帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利了。
Q3 交付與生產(chǎn)數(shù)據(jù)一出，投資者也難掩失望，特斯拉股價(jià)在周三盤后交易中下跌超過 6%。
除了硬件方面的各項(xiàng)里程碑，特斯拉最近還向用戶推送了最新的 V10.0 軟件。用戶不但能在中控大屏上找到各種流媒體視頻服務(wù)，還能聽歌玩游戲。
不過，其中最受人關(guān)注的恐怕還是全新的“智能召喚”功能。雷鋒網(wǎng)了解到，短短幾天內(nèi)，世界各地的特斯拉車主就用了 55 萬次智能召喚功能?？上?，這項(xiàng)功能由于各種不成熟而受到了特斯拉車主的廣泛吐槽。
雖然宣傳上智能召喚功能異常強(qiáng)大，但特斯拉還是告訴用戶，想使用這項(xiàng)功能首先要確保自己處在車輛周圍 200 英尺的范圍之內(nèi)，同時(shí)視線還要能清晰的看到自己的車。與 Autopilot 一樣，特斯拉還提醒用戶時(shí)刻監(jiān)控自己的車及其周圍環(huán)境，“特別是快速移動(dòng)的人、自行車和汽車”。
這項(xiàng)爆紅的新功能也受到了監(jiān)管部門的關(guān)注，美國(guó)時(shí)間本周三 NHTSA 就表示，它們已經(jīng)收到了智能召喚的相關(guān)報(bào)道，正積極與特斯拉聯(lián)系以搜集必要信息。安全是 NHTSA 的第一要?jiǎng)?wù)，如果發(fā)現(xiàn)安全缺陷它們會(huì)立刻行動(dòng)起來。
雖然昨天曝出了人才并購(gòu)消息，但特斯拉吃進(jìn)人才的速度可能還沒流失的快。
今年第三季度，特斯拉甚至丟掉了自家 CTO JB Straubel。隨后負(fù)責(zé)歐洲運(yùn)營(yíng)的副主席 Jan Oehmicke，工程副主席 Stuart Bowers 以及能源運(yùn)營(yíng)資深副主席 Sanjay Shah 也相繼“離隊(duì)”。
特斯拉人才流失嚴(yán)重，其實(shí)早已不是什么新鮮話題了。
無獨(dú)有偶，特斯拉在今年遭遇自動(dòng)駕駛關(guān)鍵的技術(shù)人員持續(xù)流失。此前，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的副總裁Jim Keller離職加入英特爾，首席工程師Doug Field則重新回歸蘋果從事與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的項(xiàng)目。
那么，問題是特斯拉人才流失為什么從未停步？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一位已離職的特斯拉高管給出的理由是難以接受 Musk 創(chuàng)造的長(zhǎng)期高壓的特斯拉公司文化。馬斯克一直在探索如何讓特斯拉在成長(zhǎng)為業(yè)界巨頭的同時(shí)保持創(chuàng)業(yè)公司的靈活高效（這兩者其實(shí)是天然沖突的）。
例如，除了身體力行的每周工作 100 小時(shí)以上，出于強(qiáng)烈的危機(jī)感， Musk 也一直在刻意營(yíng)造不惜代價(jià)、全力以赴的公司文化，督促所有員工保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
特斯拉智能電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位讓它在吸引人才方面確實(shí)沒遇到什么阻力，大量來自 Apple、Google、豐田、奔馳等互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)頂級(jí)公司的人才加盟特斯拉，所謂“一起改變世界”。
但他們很難理解，一家成立十四年的公司，仍然面臨工作量巨大、員工福利不甚領(lǐng)先、甚至可控范圍內(nèi)的混亂和無序——所有創(chuàng)業(yè)公司具備的元素，在特斯拉出現(xiàn)都不必驚訝。
比如加入特斯拉 6 個(gè)月火速離職的前蘋果開發(fā)者部門高級(jí)總監(jiān)、Swift 之父 Chris Lattner，回憶特斯拉的職業(yè)生涯時(shí)是這么說的：（在特斯拉）我努力工作，也有巨大的收獲。我仍然堅(jiān)信特斯拉的使命，看好走獨(dú)特技術(shù)路線的 Autopilot 團(tuán)隊(duì)。但我跟特斯拉似乎不太合拍。
Chris 是 Model S 和 Model 3 雙料車主，他曾公開宣稱自己是特斯拉的鐵桿粉絲。加入特斯拉時(shí)他評(píng)價(jià) Autopilot 是一項(xiàng)“非常重要且非常困難”的技術(shù)挑戰(zhàn)。但最終在短短 6 個(gè)月后因?yàn)椤安惶吓摹彪x開了特斯拉。
他的下一站選在了蘋果之后硅谷另一家員工福利和滿意度名列前茅的公司 Google。
其實(shí)，馬云就曾說過：“公司人員流失嚴(yán)重，無外乎兩點(diǎn)，第一，錢沒給到位；第二，老板讓員工受委屈了?！?/p>
于特斯拉而言，你認(rèn)為哪種原因會(huì)多一些呢？
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