雷鋒網按：OTA成了一把雙刃劍。

特斯拉從來都不缺新聞，除了 Model 3 產能不足，特斯拉缺錢，Autopilot 時不?！鞍l(fā)瘋”以外，最近特斯拉還因為《消費者報告》又上了一次頭條。

這家美國權威雜志發(fā)現，大熱的 Model 3 剎車距離居然比皮卡福特 F-150 還長。Elon Musk 接受了《消費者報告》的批評并承諾近期給出解決方案。結果不到一周時間，特斯拉就通過一次 OTA 升級搞定了這個問題，《消費者報告》重新測試后發(fā)現，升級后的 Model 3 剎車距離居然一下短了 5.8 米。

這聽起來有些匪夷所思：你的車下載了幾行代碼，就突然間變安全了？

這在幾年前根本是天方夜譚，就連許多分析師都認為 Musk 用了“聞所未聞”的怪異方法?！断M者報告》負責車輛測試的主管 Jake Fisher 就表示：“我從來沒見過哪輛車通過一次 OTA 升級就能提升賽道性能的?！?/p>

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 則將 Model 3 的剎車風波看作特斯拉質量管理的大問題。一個 OTA 就能讓車輛剎車性能大漲也說明了“Model 3 的生產中肯定出了什么大問題?！?/p>

作為一家汽車制造商，特斯拉不是應該在《消費者報告》之前發(fā)現 Model 3 剎車差的問題嗎？

眼下，我們并不了解 Model 3 的剎車為何表現不佳，也許 Musk 永遠不會給出答案。不過，這次“剎車門”背后暴露的問題還是不禁引人遐想。

用 OTA 來升級車輛特斯拉已經玩了很多年，一個升級包幾乎能管控車輛的一切，從 Autopilot 系統(tǒng)到觸摸屏界面的 UI。去年，特斯拉甚至還通過一個升級包提升了用戶車輛的續(xù)航。

這次 OTA 升級卻讓用戶感覺略微怪異，原來 Musk 只要“打個響指”，就能直接深入車輛內部，控制住你的剎車。這不禁讓人感慨：特斯拉的管轄權可真大。

在 OTA 升級這件事上，特斯拉可謂遙遙領先。不過，跑在前面也意味著一旦遇到問題，沒人能給你提供經驗，只能自己解決。

最近，特斯拉就遇到了麻煩，一位用戶在特斯拉官方論壇上發(fā)文稱，“特斯拉是不是讓我們的車降速了？”該用戶認為，今年 5 月中旬的一次升級讓他的 Model 3 沒有以前快了。

“我感覺升級后 Model 3 加速變慢了，不像以前那樣有強烈的推背感?！边@位用戶寫道?！疤厮估遣皇枪室饨盗宋覀冘囁?，我能把丟掉的性能要回來嗎？”

這還不是一個用戶反應，許多人都覺得升級后 Model 3 加速沒有以前那么猛了，有些用戶甚至都聯(lián)想到了陰謀論，他們覺得特斯拉降低自己 Model 3 的性能是為了賣高配的性能版（幾乎在同一時間公布）?！疤厮估褪窍胂麥?3.5 萬美元的基礎版 Model 3，好讓大家都去買 8.7 萬美元的頂配版?！绷硗庖晃挥脩魧懙馈?/p>

不過，這些用戶只是感覺車變慢了，誰都沒能拿出證據。

特斯拉澄清稱，特斯拉在升級中什么都沒動，公司發(fā)言人承諾“Model 3 的加速性能沒有發(fā)生變化。”

這一連串的事件是不是讓你想到了另一件科技界“大案”？對，就是 iPhone 降速門。一再逼問下，蘋果也不得不承認自己確實對系統(tǒng)動了手腳，還“美其名曰”為 iPhone 的續(xù)航著想，而特斯拉通過 OTA 控制一切的能力讓它與蘋果站在了同一陣營。

一位業(yè)內人士指出，我們最看重的品質是產品的性能，但隨著產品數字化進程的加快，定義質量的主導力成了軟件。由于萬物互聯(lián)，軟件成了別人心血來潮后任意修改的玩物。

鑒于現代科技許多都依賴于實體之外的因素，因此定義什么是“軟件”也成了難題。在 Model 3 升級這件事上，“用戶買的其實不是汽車、手機，更不是移動房屋或醫(yī)用植入材料。你買的是一個接口，或者說某個公司打造的生態(tài)平臺中的一部分，而這個平臺是在不斷變化中的?！?/p>

特斯拉的這種流動性恐怕就是論壇上用戶心生恐慌的原因。但這一憂慮不會持續(xù)太久，消費者的過激反應會慢慢平復，就像當年大家反對手機追蹤自己的運動路徑那樣。

2015 年的大眾排放門也是個好例子。德國巨頭用軟件偷偷隱藏了車輛的實際排放值，事件曝光后大眾遭到了暴擊，不但要交巨額罰款，銷量還大幅下降。不過到了 2017 年年底，大眾就回過血來了。

消費者“善于遺忘”的特性并不意味著特斯拉在這種問題前刀槍不入。畢竟特斯拉是一家車廠，現階段需要大量私人投資來維持運轉。

在雷鋒網看來，特斯拉反而異常脆弱，因為特斯拉最新引人的地方就是其科技感，一旦形象崩塌就會泯然眾人。當然，這也是 Musk 的既定策略，只有保持特斯拉的曝光率，他才能融到更多資金。其他廠商也想跟 Musk 取經，但大多都畫虎不成反類犬。

凱利藍皮書出版人 Karl Brauer 指出，過去 6 年中，OTA 成了特斯拉吸引用戶的法寶，畢竟在聯(lián)網情況下就能提升車輛性能，誰愿意開車到 4S 店讓工人將自己的愛車拆得七零八落？

“對那些極客來說，能在自家車庫里通過軟件升級就完成召回相當酷?！盉rauer 說。

對蘋果用戶來說，如果他們對手上的 iPhone 不滿意，還能買三星或谷歌的產品，而在汽車行業(yè)，能提供特斯拉這樣完美體驗的獨此一家，其他廠商也在拼命追趕，但它們迭代速度太慢，而且經常會帶來更多麻煩。

Brauer 指出，想要打消用戶的擔憂，特斯拉就必須“透明”起來。如果特斯拉告訴用戶它不能或者說不會改變什么，用戶的疑問就會消失的無影無蹤。

但是，廠商可沒這么傻。

 “在理想狀態(tài)下，每次廠商都應該給用戶提供一份綜合性日志，包含 OTA 升級中的所有改變?！盉ruaer 說?！安贿^，廠商不愿暴露所有秘密，這就會影響透明性，也許這就是方便的代價吧?！?/p>

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