雷鋒網(wǎng)按：OTA成了一把雙刃劍。

特斯拉從來都不缺新聞，除了 Model 3 產(chǎn)能不足，特斯拉缺錢，Autopilot 時(shí)不?！鞍l(fā)瘋”以外，最近特斯拉還因?yàn)椤断M(fèi)者報(bào)告》又上了一次頭條。

這家美國權(quán)威雜志發(fā)現(xiàn)，大熱的 Model 3 剎車距離居然比皮卡福特 F-150 還長。Elon Musk 接受了《消費(fèi)者報(bào)告》的批評(píng)并承諾近期給出解決方案。結(jié)果不到一周時(shí)間，特斯拉就通過一次 OTA 升級(jí)搞定了這個(gè)問題，《消費(fèi)者報(bào)告》重新測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，升級(jí)后的 Model 3 剎車距離居然一下短了 5.8 米。

這聽起來有些匪夷所思：你的車下載了幾行代碼，就突然間變安全了？

這在幾年前根本是天方夜譚，就連許多分析師都認(rèn)為 Musk 用了“聞所未聞”的怪異方法?！断M(fèi)者報(bào)告》負(fù)責(zé)車輛測(cè)試的主管 Jake Fisher 就表示：“我從來沒見過哪輛車通過一次 OTA 升級(jí)就能提升賽道性能的。”

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 則將 Model 3 的剎車風(fēng)波看作特斯拉質(zhì)量管理的大問題。一個(gè) OTA 就能讓車輛剎車性能大漲也說明了“Model 3 的生產(chǎn)中肯定出了什么大問題?！?/p>

作為一家汽車制造商，特斯拉不是應(yīng)該在《消費(fèi)者報(bào)告》之前發(fā)現(xiàn) Model 3 剎車差的問題嗎？

眼下，我們并不了解 Model 3 的剎車為何表現(xiàn)不佳，也許 Musk 永遠(yuǎn)不會(huì)給出答案。不過，這次“剎車門”背后暴露的問題還是不禁引人遐想。

用 OTA 來升級(jí)車輛特斯拉已經(jīng)玩了很多年，一個(gè)升級(jí)包幾乎能管控車輛的一切，從 Autopilot 系統(tǒng)到觸摸屏界面的 UI。去年，特斯拉甚至還通過一個(gè)升級(jí)包提升了用戶車輛的續(xù)航。

這次 OTA 升級(jí)卻讓用戶感覺略微怪異，原來 Musk 只要“打個(gè)響指”，就能直接深入車輛內(nèi)部，控制住你的剎車。這不禁讓人感慨：特斯拉的管轄權(quán)可真大。

在 OTA 升級(jí)這件事上，特斯拉可謂遙遙領(lǐng)先。不過，跑在前面也意味著一旦遇到問題，沒人能給你提供經(jīng)驗(yàn)，只能自己解決。

最近，特斯拉就遇到了麻煩，一位用戶在特斯拉官方論壇上發(fā)文稱，“特斯拉是不是讓我們的車降速了？”該用戶認(rèn)為，今年 5 月中旬的一次升級(jí)讓他的 Model 3 沒有以前快了。

“我感覺升級(jí)后 Model 3 加速變慢了，不像以前那樣有強(qiáng)烈的推背感?！边@位用戶寫道?！疤厮估遣皇枪室饨盗宋覀冘囁?，我能把丟掉的性能要回來嗎？”

這還不是一個(gè)用戶反應(yīng)，許多人都覺得升級(jí)后 Model 3 加速?zèng)]有以前那么猛了，有些用戶甚至都聯(lián)想到了陰謀論，他們覺得特斯拉降低自己 Model 3 的性能是為了賣高配的性能版（幾乎在同一時(shí)間公布）?！疤厮估褪窍胂麥?3.5 萬美元的基礎(chǔ)版 Model 3，好讓大家都去買 8.7 萬美元的頂配版。”另外一位用戶寫道。

不過，這些用戶只是感覺車變慢了，誰都沒能拿出證據(jù)。

特斯拉澄清稱，特斯拉在升級(jí)中什么都沒動(dòng)，公司發(fā)言人承諾“Model 3 的加速性能沒有發(fā)生變化?！?/p>

這一連串的事件是不是讓你想到了另一件科技界“大案”？對(duì)，就是 iPhone 降速門。一再逼問下，蘋果也不得不承認(rèn)自己確實(shí)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)了手腳，還“美其名曰”為 iPhone 的續(xù)航著想，而特斯拉通過 OTA 控制一切的能力讓它與蘋果站在了同一陣營。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，我們最看重的品質(zhì)是產(chǎn)品的性能，但隨著產(chǎn)品數(shù)字化進(jìn)程的加快，定義質(zhì)量的主導(dǎo)力成了軟件。由于萬物互聯(lián)，軟件成了別人心血來潮后任意修改的玩物。

鑒于現(xiàn)代科技許多都依賴于實(shí)體之外的因素，因此定義什么是“軟件”也成了難題。在 Model 3 升級(jí)這件事上，“用戶買的其實(shí)不是汽車、手機(jī)，更不是移動(dòng)房屋或醫(yī)用植入材料。你買的是一個(gè)接口，或者說某個(gè)公司打造的生態(tài)平臺(tái)中的一部分，而這個(gè)平臺(tái)是在不斷變化中的。”

特斯拉的這種流動(dòng)性恐怕就是論壇上用戶心生恐慌的原因。但這一憂慮不會(huì)持續(xù)太久，消費(fèi)者的過激反應(yīng)會(huì)慢慢平復(fù)，就像當(dāng)年大家反對(duì)手機(jī)追蹤自己的運(yùn)動(dòng)路徑那樣。

2015 年的大眾排放門也是個(gè)好例子。德國巨頭用軟件偷偷隱藏了車輛的實(shí)際排放值，事件曝光后大眾遭到了暴擊，不但要交巨額罰款，銷量還大幅下降。不過到了 2017 年年底，大眾就回過血來了。

消費(fèi)者“善于遺忘”的特性并不意味著特斯拉在這種問題前刀槍不入。畢竟特斯拉是一家車廠，現(xiàn)階段需要大量私人投資來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

在雷鋒網(wǎng)看來，特斯拉反而異常脆弱，因?yàn)樘厮估钚乱说牡胤骄褪瞧淇萍几?，一旦形象崩塌就?huì)泯然眾人。當(dāng)然，這也是 Musk 的既定策略，只有保持特斯拉的曝光率，他才能融到更多資金。其他廠商也想跟 Musk 取經(jīng)，但大多都畫虎不成反類犬。

凱利藍(lán)皮書出版人 Karl Brauer 指出，過去 6 年中，OTA 成了特斯拉吸引用戶的法寶，畢竟在聯(lián)網(wǎng)情況下就能提升車輛性能，誰愿意開車到 4S 店讓工人將自己的愛車拆得七零八落？

“對(duì)那些極客來說，能在自家車庫里通過軟件升級(jí)就完成召回相當(dāng)酷。”Brauer 說。

對(duì)蘋果用戶來說，如果他們對(duì)手上的 iPhone 不滿意，還能買三星或谷歌的產(chǎn)品，而在汽車行業(yè)，能提供特斯拉這樣完美體驗(yàn)的獨(dú)此一家，其他廠商也在拼命追趕，但它們迭代速度太慢，而且經(jīng)常會(huì)帶來更多麻煩。

Brauer 指出，想要打消用戶的擔(dān)憂，特斯拉就必須“透明”起來。如果特斯拉告訴用戶它不能或者說不會(huì)改變什么，用戶的疑問就會(huì)消失的無影無蹤。

但是，廠商可沒這么傻。

 “在理想狀態(tài)下，每次廠商都應(yīng)該給用戶提供一份綜合性日志，包含 OTA 升級(jí)中的所有改變?！盉ruaer 說?！安贿^，廠商不愿暴露所有秘密，這就會(huì)影響透明性，也許這就是方便的代價(jià)吧?！?/p>

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