雷鋒網(wǎng)按：在投資界浸淫快一個世紀的摩根斯坦利在自動駕駛之戰(zhàn)中卻有些找不著北，到底要投資哪家公司，它遲遲不能決定。不過，老狐貍還是經(jīng)驗豐富，它先把錢投到了電影和啤酒公司上。

是不是覺得很奇怪？這些玩意跟自動駕駛有什么關(guān)系呢？它們還真有關(guān)系，摩根斯坦利的投資并沒有什么問題。

摩根斯坦利分析師認為，現(xiàn)在要判斷到底哪家公司能在自動駕駛之戰(zhàn)中最終勝出根本不切實際，因此還不如把錢投在相關(guān)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的一些活動將消耗掉自動駕駛為用戶省出的大量時間。

所以，摩根斯坦利買了零食公司（Buffalo Wild Wings）、電影公司（迪士尼）和釀造公司（星座集團）的股票。

“如果你再也不用握方向盤了，恐怕晚上出去聚會的時候會不自然的喝多吧？”摩根斯坦利汽車部門分析師 Adam Jonas 說?！巴顿Y延伸市場更有意義，如果你把錢放在這里絕對不會買到被高估的股票?！?/p>

對于到底哪個品牌能最終勝出，迷惑的可不只是摩根斯坦利分析師，大家都不知道到底要把注壓在誰身上。

Jonas 和他的團隊現(xiàn)在更看好特斯拉，因為這家公司的 Autopilot 功能已經(jīng)實地行駛了數(shù)百萬英里。不過，Jonas 依然表示：“現(xiàn)在說誰能贏還是太早了?！币虼?，摩根斯坦利在報告中指出，現(xiàn)在最明智的就是投資那些能沾了自動駕駛光的產(chǎn)品和服務(wù)。

眼下，包括通用、戴姆勒和沃爾沃等公司在內(nèi)的汽車廠商，都聲稱會在 4 年內(nèi)讓全自動駕駛汽車上路。這樣來看，競賽好像已經(jīng)到了收官階段。但事實上這些公司的自動駕駛汽車都還是半成品，它們更重視售賣自動駕駛的概念，對產(chǎn)品的設(shè)計細節(jié)卻避而不談。

更重要的是，自動駕駛行業(yè)參與者眾多，已經(jīng)擁擠不堪。

Gartner 分析師 Mike Ramsey 表示：“如果把汽車制造商算進來，搞自動駕駛軟件的公司至少已經(jīng)有 46 家，想摸清它們每家的真實實力根本不可能。為我們只能憑它們的宣傳、雇員人數(shù)和測試車數(shù)量來進行判斷，但這些數(shù)據(jù)確實不夠有說服力?！?/strong>

自動駕駛的普及需要時間，起初上路的肯定只是一些出租車、機場穿梭車和大學(xué)校園里的智能公交等?！肮烙嬙诤荛L一段時間里，都沒人能判斷誰輸誰贏?！卑涂巳R分析師 Dan Levy 解釋道。

投資者們都喜歡看賽馬比賽，因此當(dāng)有新進展出現(xiàn)時，他們就會歡呼一段。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，上個月，安飛士與 Hertz 分別牽手 Waymo 和蘋果的消息一出，兩家老牌租車公司馬上就成了華爾街的香餑餑。

科技界的發(fā)展總是令人唏噓，許多先來的創(chuàng)新者輝煌多年后會敗在后來者腳下，黑莓和網(wǎng)景瀏覽器就是最好的例子，不到十年時間它們就從巔峰滑落谷底。

“科技創(chuàng)新的歷史中滿是這種讓人唏噓的故事?！弊稍児?AlixPartners 總經(jīng)理 Mark Wakefield 說道?！靶率挛锍霈F(xiàn)時，很難預(yù)測到底誰能笑到最后。”

巴克萊汽車市場分析師 Brian Johnson 認為猜測誰能勝出就像尋找特效藥。“某種藥可能在前期一路領(lǐng)先，但最后卻根本通不過臨床測試?！?/p>

所以說，最安全的還是把錢投在周邊區(qū)域，Johnson 建議客戶多把目光放在供應(yīng)商身上，比如德爾福。

除了啤酒和炸雞，摩根斯坦利還推薦投資者多關(guān)注電力公司，畢竟它們要為自動駕駛汽車提供動力。此外，類似英特爾和英偉達這樣的芯片制造商也值得關(guān)注，因為它們會供應(yīng)自動駕駛汽車的“大腦”。

除了以上公司，未來人們閑下來后還會將時間花在社交和購物上，因此 Facebook 和亞馬遜等公司也潛力巨大。據(jù)摩根斯坦利估算，自動駕駛汽車每年能為乘客省下 6000 億個小時。

Morningstar 分析師 David Whiston 則另辟蹊徑看上了大城市周邊那些被人遺忘的土地。隨著自動駕駛汽車的增多，高峰期后車輛充電和休整將成為剛需。因此，城市邊緣那些現(xiàn)在沒人看得上的地產(chǎn)項目未來可能會成為自動駕駛汽車的停車場和充電站。

“許多人看事情太黑白分明了，他們覺得要么買谷歌，要么就買汽車制造商?？雌饋硗τ械览淼?，但自動駕駛行業(yè)可沒那么簡單?！盬histon 說道。

事實上，科技公司與汽車制造商并非水火不容，未來它們可能會跨界合作，畢竟自動駕駛汽車是個花錢又費力的工作，而科技公司如谷歌和蘋果也早已表明自己不會親自造車。

“對于造車這件事，有的公司看的太簡單了?！逼嚵悴考?yīng)商麥格納國際 CTO Swamy Kotagiri 說道?！白罱K，各家廠商會做出艱難決定，它們不能又當(dāng)服務(wù)提供商又當(dāng)汽車制造商，因此行業(yè)內(nèi)肯定會發(fā)生大整合?！?/p>

如果非要在廠商中選個種子選手，恐怕 Waymo 是最佳選擇。這家源于谷歌自動駕駛項目的公司在自動駕駛算法上經(jīng)驗最豐富，同時它還有自己的一整套傳感器系統(tǒng)。

不過在這場物競天擇的競賽中，現(xiàn)在的殺手應(yīng)用未來反而可能會成為自己的掘墓人。設(shè)想一下，如果 V2V 和 V2I 等方式成為未來的主流，傳感器和算法上的先進就毫無意義了。

“技術(shù)變化非常迅速。”Wakefield 說道。“十年內(nèi)，一切都會天翻地覆，想跟上節(jié)奏并不容易。”

今年 4 月份，市場研究機構(gòu) Navigant Research 還將福特評為自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但一個月后，時任福特 CEO 的 Mark Fields 就被解雇，公司認為他在自動駕駛的研發(fā)上速度太慢了。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

Waymo估值700 億美元？讓我們從另一個角度看它的價值

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。