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雷鋒網(wǎng)按：如果你熟悉自動駕駛行業(yè)，肯定會了解一個關(guān)鍵點，那就是各家廠商都堅持要奪取人類司機的駕駛權(quán)。不過，這其中卻有個異類，這家自動駕駛新創(chuàng)公司要另辟蹊徑保留人類司機，但不是坐在車里。
Phantom Auto 已經(jīng)開始驗證自己新技術(shù)，讓人類駕駛員坐在安靜的房間里，從千里之外操縱車輛。
當然，他們不會全程負責車輛的駕駛，而是在自動駕駛系統(tǒng)“腦中一片空白”時及時接手。毫無疑問，無論是從監(jiān)管者還是乘客層面來說，Phantom 的解決方案接受起來都容易得多。
從現(xiàn)在的外部環(huán)境來看，自動駕駛行業(yè)為車輛添加多一層安全保險還是很有必要的。美國汽車協(xié)會去年的一項民調(diào)顯示，有 78% 的美國民眾認為乘坐自動駕駛汽車不安全。在今年的 CES 上，美國交通部部長趙小蘭則警告稱，政府還沒準備好放開自動駕駛汽車身上的“鎖鏈”。
“自動駕駛汽車離成功還很遠主要是因為行駛中還是會遇到很多極端狀況。”Phantom 公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Shai Magzimof（一位成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他已經(jīng)賣了兩家公司，其中一家還賣給了蘋果）解釋道?！拔蚁胱屪詣玉{駛汽車更早普及，因為它是項能救命的技術(shù)，而且肯定會改變世界?！?/p>
最近，在造訪 Phantom 山景城總部時，SiliconANGLE 的直播節(jié)目主持人 Jeff Frick 采訪了 Magzimof。
同時他還與 Phantom 公司另一位創(chuàng)始人 Elliot Katz（主管法律和政策），商業(yè)和運營主管 Jordan Sanders 和軟件工程師 Ben Shukman 進行了一場圓桌會議，深度探討了 Phantom 準備如何為自動駕駛汽車添加安全和信任的“護盾”，輔佐此類車輛盡快普及。
當然，Phantom 如何解決延遲問題等技術(shù)細節(jié)和自動駕駛汽車監(jiān)管的未來等熱門話題也沒有缺席。
眼下，自動駕駛行業(yè)面對的主要問題之一是沒有廠商能保證自家產(chǎn)品全天候的安全。
看起來這是個挺苛刻的標準，畢竟現(xiàn)在的車禍有 94% 都是人類司機失誤造成的，但它確實是個必要條件?，F(xiàn)在的自動駕駛汽車面對混亂的建筑工地或交警的手勢都會發(fā)懵，而 Phantom 就要填補這一空白。
“我們所做的一切都是為了安全，并在心理上給乘客以信任的感覺。”Magzimof 說道。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Phantom 的解決方案其實是給自動駕駛汽車加個附件，通過一套特殊的軟硬件組合讓人類操作員在必要時操控車輛。這套解決方案的基礎(chǔ)架構(gòu)是電傳線控技術(shù)，而許多車型已經(jīng)有了接收電子信號的能力，因此執(zhí)行起關(guān)鍵功能來輕而易舉。
“我們能創(chuàng)造出人工電子信號并將其注入到車輛中，隨后車輛會對信號進行處理并按照操作員的操作完成轉(zhuǎn)向、剎車或加速?！盨hukman 解釋。
利用車輛上安裝的攝像頭，Phantom 在山景城總部的操作員就能看清路況，然后像玩游戲一樣借助模擬方向盤操控車輛駛過麻煩區(qū)域。
同時，遠在千里之外的操作員還能與車內(nèi)乘客進行口頭交流，而大家擔心的遠程操控剎車力度問題，則可通過傳感器和加速計來解決。
從現(xiàn)在的情況來看，Phantom 用到的零部件從市場上都能買到，而且就像剛才說的，這些零部件中不乏來自羅技的比賽用高端游戲模擬方向盤和踏板。如果你不熟悉情況，恐怕會覺得操作員正坐在豪華的五連屏前面玩著賽車游戲呢。不過，事實上屏幕上顯示的是車載攝像頭拍攝的全視角影像，此外還有延遲數(shù)據(jù)和其它功能。
如果說車輛操控用高端游戲模擬裝備就能解決，那么 Phantom 遇到的最大技術(shù)困難就是延遲和可靠性了。想安全可靠的完成一輛車的遠程操控，就必須要有強悍的信號支持和無延遲的實時反饋。
為了保證這兩點，Phantom 直接將美國所有無線運營商“一網(wǎng)打盡”，Verizon、AT&T、T-Mobile 和 Sprint，誰的信號好就用誰的。此外，Phantom 還專門開發(fā)了一個信號監(jiān)測的機器學(xué)習(xí)算法，防止信號突然變差或數(shù)據(jù)速度變慢。
Magzimof 強調(diào)稱，這套延遲解決方案市公司的“秘方”。每輛車的連接能力都得到了增強，它們會自動連接最快的網(wǎng)絡(luò)。同時，類似剎車和視頻流這樣的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，在傳輸時享有最高的優(yōu)先級。
通過一系列測試 Phantom 發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)比期待中要好得多。Magzimof 就表示，在 CES 上演示時它曾試圖修復(fù)一個網(wǎng)絡(luò)問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn) 400 英里外山景城的系統(tǒng)一切工作正常?！八淖兞宋覀児镜纳虡I(yè)模式?！盡agzimof 說道。如此遠的距離都能正常工作，就意味著可以把操作員的工作地設(shè)在工資水平較低的地區(qū)。
除了網(wǎng)絡(luò)延遲，安全也必須重點考慮。Phantom 解決這一問題的主要方式是與多家網(wǎng)絡(luò)安全公司攜手，以保證從多個維度上完成系統(tǒng)防護?！半S著全自動駕駛出租車部署的鄰近，遠程協(xié)助變得非常必要，而 Phantom 能提供市場上最棒的解決方案。”Sanders 說道。
由于加州是全美汽車保有量最大的州，因此該州對自動駕駛汽車的態(tài)度可能會影響全美的法規(guī)制定。
去年，加州公布了自動駕駛汽車測試與部署管理的法案草稿。其中最重要的一點是削弱了老法案中測試車必須配備安全司機的規(guī)定，車輛終于離全自動駕駛形態(tài)再近一步。當然，沒了人類司機坐鎮(zhèn)，車輛也必須配備通訊和控制鏈接，讓遠程操作員全程監(jiān)控。
未來，國會可能會參考加州的方案制定相關(guān)的自動駕駛汽車監(jiān)管方案。“一般來說，監(jiān)管不太可能比技術(shù)走的還快，這才是最大問題。不過，我們希望今年相關(guān)部門能堅持到底?！盞atz 說道。
Phantom 對自己商業(yè)模式的自信來自于對該行業(yè)的認知，他們認為只有自動駕駛汽車足夠安全，最終拍板的監(jiān)管者和乘客才會樂于接受。當然，Katz 也指出，自動駕駛汽車的優(yōu)勢也是監(jiān)管者無法忽視的。
數(shù)據(jù)顯示，全球每年因交通事故喪命的人超過 120 萬，這就意味著每天墜毀 8 架波音 747 客機。
“如果每天 8 架 747 墜毀，只要兩個星期全美航空公司就團滅了?！盞atz 說道?！白詣玉{駛汽車能救命，我們想讓它們盡快上路，越快越好?！?/p>
雖然現(xiàn)在 Phantom 已經(jīng)以林肯 MKZ 為基礎(chǔ)打造了一臺標準的自動駕駛汽車，但它們未來沒有計劃推出自己的自動駕駛汽車。Magzimof 更傾向于和打車服務(wù)公司合作，售賣自己的軟硬件產(chǎn)品。同時，他還暗示很快就會公布合作伙伴名單和與其他公司合作運營的控制中心。
從某種意義上來說，那些愿意和 Phantom 合作的公司其實終極目標是徹底甩掉它們，但 Magzimof 卻認為一些類型的人類輔助會伴隨自動駕駛汽車共同成長。
雖然看起來很美好，但 Phantom 這種解決方案能否規(guī)?；\營，解決未來全球數(shù)百萬輛自動駕駛汽車的需要還是個未知數(shù)。據(jù) Magzimof 介紹，現(xiàn)在一位操作員能同時監(jiān)控 5 輛車，也許一年之內(nèi)就能提升至 10 輛。隨著 AI 技術(shù)的不斷進步，各種極端情況會進一步減少，也許到時一位操作員就能同時控制數(shù)千輛自動駕駛汽車了。
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