當(dāng)雷鋒網(wǎng)新智駕拜訪ZenDrive位于舊金山3rd Street的總部時，這間累計(jì)實(shí)測駕駛數(shù)據(jù)超過百億英里的公司如同它在線上一樣低調(diào)。在3rd Street拐角處一扇毫不起眼的木門背后，沿著樓梯進(jìn)到2層。墻上的地圖告訴我們，這家公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)從北美、歐洲向著亞洲和非洲滲透。

2013年Jonathan Matus從Facebook離職創(chuàng)業(yè)，主要方向是通過手機(jī)記錄和分析司機(jī)的駕駛行為，從而提升司機(jī)的駕駛習(xí)慣。在那個時間，智能手機(jī)的用戶增長迅速，與ZenDrive同類的司機(jī)駕駛分析軟件比如DriveWise.ly也在同一時間創(chuàng)立。但在隨后6個月內(nèi)，Jonathan和ZenDrive的初始團(tuán)隊(duì)選擇調(diào)轉(zhuǎn)方向，將原本直面司機(jī)服務(wù)的產(chǎn)品調(diào)整為面向車隊(duì)、保險(xiǎn)公司服務(wù)，并與第三方應(yīng)用合作共同收集數(shù)據(jù)，提供安全駕駛有關(guān)的功能。

2016年10月，在ZenDrive成立3年多之后，官方宣布實(shí)測數(shù)據(jù)達(dá)到了10億英里，同期他們還宣布與Life360的合作。Life360將嵌入ZenDrive SDK，與后者分享50多萬用戶的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，而ZenDrive反過來為前者提供即時車輛碰撞提醒等駕駛安全功能。Jonathan告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，大量與第三方的合作使得他們的數(shù)據(jù)量增長飛快，到2017年3月，ZenDrive獲取到的司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到100億英里。

除了商業(yè)車隊(duì)從ZenDrive獲取車隊(duì)駕駛運(yùn)營報(bào)告，保險(xiǎn)公司同樣從ZenDrive的數(shù)據(jù)中制定保險(xiǎn)政策。2016年，ZenDrive還宣布與卡車自動駕駛技術(shù)公司Otto合作，在Otto之前并沒有人正式評估過商用自動駕駛的事故風(fēng)險(xiǎn)，因而Otto如果需要跟保險(xiǎn)公司合作，雙方合作的費(fèi)率缺乏可靠的依據(jù)。Otto聯(lián)合創(chuàng)始人Lior Ron在這一合作之后向媒體表示：“Zendrive至少幫助Otto削減了50%以上的保險(xiǎn)費(fèi)率。”

國內(nèi)大部分關(guān)注智能駕駛的業(yè)內(nèi)人士并不知道ZenDrive，ZenDrive上一次被國內(nèi)媒體大面積報(bào)道還是2016年蔚來汽車北美CEO Padmasree Warrior加盟ZenDrive董事會。這應(yīng)該與2016年年初ZenDrive完成一筆由Sherpa Capital領(lǐng)投的1350萬美金A輪融資有關(guān)，Padmasree Warrior也是Sherpa Capital的投資人，雷鋒網(wǎng)新智駕也正是通過Warrior和蔚來汽車聯(lián)系到了ZenDrive。

在擁有相當(dāng)大規(guī)模的司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)之后，大量的汽車OEM和自動駕駛開發(fā)商也在過去一年中找到ZenDrive。汽車廠商們都在積極搜尋能夠應(yīng)用于汽車的垂直服務(wù)，而剛剛上路的自動駕駛汽車則需要豐富的數(shù)據(jù)來衡量現(xiàn)有技術(shù)的能力和風(fēng)險(xiǎn)。Jonathan Matus告訴新智駕：目前他們跟全球大部分頂級OEM都有合作，而在自動駕駛方面Otto、Mcity等項(xiàng)目同樣受益于ZenDrive從百億英里駕駛數(shù)據(jù)中獲得的經(jīng)驗(yàn)。

在積累百億英里駕駛數(shù)據(jù)之后，司機(jī)和未來的汽車將如何從海量數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)中獲益？下面是雷鋒網(wǎng)新智駕與Jonathan Matus的對話，新智駕做了不改變原意的編輯。

新智駕：今年1月份，我們公布過當(dāng)時累計(jì)測量司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)達(dá)到30億英里，現(xiàn)在最新的數(shù)據(jù)是怎樣的？

Jonathan：我們剛剛突破了100億英里的駕駛數(shù)據(jù)。

讓我來簡單說明一下背景：ZenDrive公司成立以后我們大約花了3年時間才達(dá)到第一個10億測量數(shù)據(jù)的里程碑。而大約2年前，我們上線了開放平臺，我們可以跟第三方合作共同收集數(shù)據(jù)并為司機(jī)提供安全駕駛相關(guān)的功能。目前來看我們是全球唯一一個針對司機(jī)駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的開放的移動平臺。也正是因?yàn)榈谌降暮献?，我們?shù)據(jù)增長變得非常迅猛。

在花了3年時間達(dá)到第一個10億英里之后，我們只花了7周時間就達(dá)到了第二個10億英里，3周以后達(dá)到了30億英里，再接著就是2周達(dá)到40億英里?，F(xiàn)在我們剛剛過了100億英里。

新智駕：從公開的信息來看，ZenDrive從多種途徑來獲取數(shù)據(jù)：①商業(yè)車隊(duì)部署安裝ZenDrive應(yīng)用 ②第三方應(yīng)用集成我們的SDK ③一些城市或者自動駕駛項(xiàng)目的專項(xiàng)合作。那么這里面，哪些途徑貢獻(xiàn)了我們主要的數(shù)據(jù)增長？

Jonathan：最大的增長來自我們與一些應(yīng)用服務(wù)的合作，第二大增長來自商業(yè)車隊(duì)。我沒法告訴你這些途徑所貢獻(xiàn)增長的具體比例，但第三方應(yīng)用的合作和SDK集成貢獻(xiàn)了50%以上的增長。

舉個例子：在去年我們宣布了跟Life360的合作，他們在全球范圍內(nèi)擁有超過50萬的家庭用戶。我們通過ZenDrive的技術(shù)為他們提供即時的車輛碰撞警報(bào)，在車輛發(fā)生事故后第一時刻通知家人，我們也提供家庭中年輕成員的駕駛分析報(bào)告，整體目標(biāo)就是讓家庭用戶感受更安全。

新智駕：眼下，我們主要在調(diào)用哪些傳感器，來收集哪些數(shù)據(jù)，未來是否會增加一些數(shù)據(jù)的類型？

Jonathan：我們主要通過司機(jī)的手機(jī)在收集數(shù)據(jù)，包括陀螺儀、GPS、距離傳感器等，有時我們也會調(diào)用一些其他的傳感器比如麥克風(fēng)，來理解司機(jī)的駕駛行為。理解司機(jī)的駕駛行為包含多個層次：

第一個層級是司機(jī)的駕駛風(fēng)格，比如猛踩剎車、猛踩油門、快速過彎等等；

第二個層級是我們會判斷司機(jī)的駕駛是否是合法合規(guī)；

第三個層級是判斷司機(jī)在開車時的專心程度或者分心程度：他們在開車的時候是否使用了Facebook或者Twitter，他們開車時是否接打了電話。

我們也在拓展所分析數(shù)據(jù)的范圍，包括智能聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)、自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)，除了單純從手機(jī)收集數(shù)據(jù)，我們也開始嘗試從OBD、CAN總線以及LiDAR這類新的路徑/傳感器中獲得數(shù)據(jù)。

去年我們跟Michigan Mcity達(dá)成合作，同時一些汽車廠商已經(jīng)在使用我們的數(shù)據(jù)分析服務(wù)。關(guān)于Mcity的合作，我可能沒法透露太多信息，但這是Mcity第一次跟創(chuàng)業(yè)公司有深度研發(fā)上的合作，方向聚焦在智能聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛上。

考慮到我們現(xiàn)有的數(shù)據(jù)規(guī)模和增長速率，我們應(yīng)該是駕駛分析領(lǐng)域覆蓋范圍最廣、增長最快的公司之一。

新智駕：剛剛我們談到跟汽車廠商的合作，汽車OEM的需求是什么？

Jonathan：無論是對于現(xiàn)在的汽車，還是未來的自動駕駛，汽車OEM廠商對安全有極高的要求。自動駕駛汽車現(xiàn)在還處于非常早期的階段，廠商們希望驗(yàn)證在一個階段內(nèi)針對特定的市場自動駕駛汽車是否已經(jīng)可以開始上路。他們需要將這種安全標(biāo)準(zhǔn)量化，并且跟同一市場內(nèi)的普通車輛安全性進(jìn)行比較。

新智駕：目前跟我們合作的自動駕駛廠商或者車廠有多少呢？

Jonathan：我現(xiàn)在可以透露的信息，全球絕大部分頂尖的車企在自動駕駛的開發(fā)上，都跟我們有不同程度的合作。這些車企主要在美國和歐洲，暫時沒有中國的廠商，我們也非常歡迎跟中國的廠商合作（笑）。

相比之下，我們跟Tier 1廠商還沒有太多的溝通。車企們現(xiàn)在都在非常積極地尋找能夠應(yīng)用到汽車上的服務(wù)。

新智駕：在未來的汽車上，數(shù)據(jù)和算法對于OEM和技術(shù)公司來說都是非常重要的，那么你們合作的數(shù)據(jù)歸誰所有，你們怎樣分享數(shù)據(jù)？

Jonathan：我們跟OEM在一個相互感到舒適的區(qū)域內(nèi)合作，OEM能夠訪問和看到這些數(shù)據(jù)的分析報(bào)告。

新智駕：未來的汽車本身都會是智能聯(lián)網(wǎng)的，你如何判斷OEM或者其他的競爭對手不會進(jìn)入駕駛數(shù)據(jù)分析的領(lǐng)域，你們的優(yōu)勢是什么？

Jonathan：首先我們的數(shù)據(jù)增長非?？?，其次我們不光了解美國的汽車用戶，我們的數(shù)據(jù)使得我們能夠理解非常多不同地區(qū)不同市場里司機(jī)的駕駛行為。汽車OEM是不太可能投入那么多資金在全球各地收集測量類似規(guī)模的數(shù)據(jù)的，這需要花費(fèi)大量的時間和資源。

ZenDrive目前在美國和歐洲非常強(qiáng)勁，在這兩個地區(qū)我們都擁有數(shù)百萬量級的司機(jī)。而且我們的數(shù)據(jù)分布跟汽車的實(shí)際銷售情況是正相關(guān)的，每一個主要的汽車消費(fèi)市場都會有大量的我們的司機(jī)分布。我們在亞洲和非洲也有一部分客戶和數(shù)據(jù)。

新智駕：我們有非常大規(guī)模的數(shù)據(jù)，那怎樣評估我們的算法足夠優(yōu)秀？

Jonathan：當(dāng)你收集了非常多的數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)中有大量的規(guī)則，這些規(guī)則跟交通事故的發(fā)生是有相關(guān)性的。我們根據(jù)這種相關(guān)性對司機(jī)的駕駛行為打分，當(dāng)我們對司機(jī)的評分較高時，司機(jī)發(fā)生交通概率的風(fēng)險(xiǎn)是比較低的，而反過來，則需要司機(jī)提起注意。

我們也在跟一些全球最好的調(diào)研統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)來合作驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)的相關(guān)性。

新智駕：除了提升司機(jī)的駕駛行為，我們的數(shù)據(jù)目前是否還有其他的應(yīng)用方向？

Jonathan：我們跟美國主要的幾個大城市也有合作。

大約2014年在斯德哥爾摩發(fā)起了一個多個大城市聯(lián)合的項(xiàng)目叫做Mission Zero，Mission Zero是這些城市承諾在未來10年內(nèi)希望在各自的城市中實(shí)現(xiàn)0個交通事故致死。這些城市隨后調(diào)用資金、資源和必要的法律手段來確保城市道路上不發(fā)生重大致死的事故。

在這個過程中，城市本身是沒有大量結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)的，我們可以幫助他們判斷一個措施是否是有效的，或者說決策哪個措施更為有效。

目前我們合作的一部分成果已經(jīng)公布出來了，比如我們能看到對其中某個交通路口的改善，能夠降低街道上交通事故的發(fā)生。

新智駕：在超大規(guī)模的數(shù)據(jù)量下，我們怎樣取回和有效地計(jì)算這些數(shù)據(jù)？

Jonathan：負(fù)責(zé)我們基礎(chǔ)架構(gòu)的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)搭建了一部分Amazon和Google AI的基礎(chǔ)架構(gòu)，所以我們相對擅長于大規(guī)模數(shù)據(jù)處理架構(gòu)的設(shè)計(jì)，并且知道怎樣用大規(guī)模的數(shù)據(jù)構(gòu)建更強(qiáng)更精確的功能。

不過即便如此，鑒于我們的增長速度如此迅猛，團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力還是很大，傳輸運(yùn)算這些數(shù)據(jù)的成本也是非常昂貴的。另外，我們的合作伙伴們也會贊助一部分的基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)和運(yùn)營投入。

你可以看到，在2015年12月我們實(shí)測分析的駕駛里程數(shù)還是1億英里，現(xiàn)在已經(jīng)是100億英里了。

新智駕：我們怎樣向我們的客戶收費(fèi)，從公開的信息我們可以看到，對于商業(yè)車隊(duì)我們是采取每輛車/每月幾美金的收費(fèi)方式，那么其他的合作方式呢？

Jonathan：汽車廠商主要是為數(shù)據(jù)的權(quán)限付費(fèi)，他們能看到和調(diào)用數(shù)據(jù)，之后每個月他們?yōu)閿?shù)據(jù)的更新付費(fèi)。保險(xiǎn)公司與我們合作的方式也是接近的。

新智駕：在ZenDrive早期的定位中，我們提到更多為司機(jī)優(yōu)化駕駛路徑、節(jié)省油耗這樣的功能，而今天我們更多提到為駕駛提供安全保障，這個策略的轉(zhuǎn)變是怎么發(fā)生的？

Jonathan：這個轉(zhuǎn)變可能是在我們成立的6個月內(nèi)就發(fā)生了。最大的原因是最初我們以為司機(jī)個人是最容易接受從駕駛數(shù)據(jù)分析到提高安全這樣的產(chǎn)品的，但我們后來發(fā)現(xiàn)與第三方的應(yīng)用和機(jī)構(gòu)合作是能夠幫助我們最快地增長。

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