與采埃福和博世在CES上大秀合作不同，傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商法雷奧（valeo）并沒有在本次CES上展示更多的不是和科技企業(yè)的合作，而是自家研發(fā)的諸多技術(shù)。雖然都與自動駕駛相關(guān)，但法國人一向擅長的充滿想象力的設(shè)計，仍然讓在科技企業(yè)“圍剿”之下的供應(yīng)商體系閃現(xiàn)了一點亮色。

 

車內(nèi)氛圍燈已經(jīng)不稀奇，但隨使用場景改變氣味的車內(nèi)香氛系統(tǒng)被法雷奧設(shè)計了出來。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車速和司機(jī)當(dāng)前的連續(xù)駕駛里程，調(diào)動溫度、燈光、負(fù)離子發(fā)生器和香氛系統(tǒng)，減少疲勞的同時可以為乘坐者帶來更愉悅的感受。

雷鋒網(wǎng)之前介紹過沃爾沃推出的駕駛艙，法雷奧的這套系統(tǒng)概念相似，也將駕駛模式分為手動、自動和半自動，在切換駕駛場景的同時，上述系統(tǒng)對車內(nèi)人員的監(jiān)控程度也不同。

 

與傳統(tǒng)AEB只向前看不同，法雷奧的eCruise4U系統(tǒng)能夠看到360度畫面。幫助駕駛者消除視覺盲點的困擾，預(yù)警潛在障礙物，并在必要時實施緊急制動避免碰撞。后視鏡在這套系統(tǒng)中被換成了攝像頭，這也是近年來諸多車企努力的方向：更小的迎風(fēng)面積帶來更小的空氣阻力和更低的能源消耗。法雷奧將攝像式的后視鏡命名為C-Stream。

同時一套稱為“XtraVue超級視距”的系統(tǒng)可以實現(xiàn)車與車之間的通信，在前車或者盲點區(qū)域的車輛緊急剎車時，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)提前預(yù)警和剎車。在車輛之間通信已經(jīng)是未來的趨勢質(zhì)疑，但在5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)之前，這項功能還有待完善。

 

雷鋒網(wǎng)在現(xiàn)場看到搭載eCruise4U系統(tǒng)的法雷奧演示車，法雷奧介紹，目前的思路是先在低速環(huán)境，例如城市擁堵等環(huán)境中實現(xiàn)一定程度的自動駕駛。這輛車使用的還是以激光雷達(dá)為主的方案。

在發(fā)布會上，法雷奧研發(fā)和產(chǎn)品市場高級副總監(jiān)Jean-Fran?ois Tarabbia表示，目前法雷奧還在對包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器進(jìn)行探究，不只是自動駕駛，包括上述的乘客和司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、與周邊車輛的通信等，都是法雷奧這家傳統(tǒng)供應(yīng)商尋求突破的方向。

 

與這家法國供應(yīng)商思路相同，英偉達(dá)、寶馬等廠商也在探尋自動駕駛實現(xiàn)之后的更多車內(nèi)和車外設(shè)備的研發(fā)路徑，英偉達(dá)展示了人臉識別監(jiān)控司機(jī)、寶馬未來感十足的懸浮操控座艙，都是傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域沒有涉及的方向。

雷鋒網(wǎng)在現(xiàn)場體會到，從CES2017開始，更多車企從過去的展示車本身的技術(shù)，轉(zhuǎn)變到展示人和車之間更智能的關(guān)系，這種轉(zhuǎn)變也許將成為未來一段時間內(nèi)汽車行業(yè)變革的主題之一。

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