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互聯(lián)網人不喜歡拐彎抹角，更喜歡用直白的語言表達內心想法，作為過來人的何小鵬轉戰(zhàn)到汽車圈仍保留著這一習慣。
“今年沒有人可以交付一萬臺；中國只有上汽、吉利、蔚來、小鵬四家整車廠在研發(fā)智能汽車；智能汽車的核心在于運營，而不在制造......”
局外人在給小鵬汽車貢獻流量時，嚴謹的汽車行家們更喜歡解讀背后的秘密。
本文以語錄的形式詮釋了何小鵬這一年來和新勢力造車玩伴“相愛相殺”的故事，以及一個互聯(lián)網過來人的造車論。
在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等頂級地段開設體驗店，這是“土豪”李斌的手段。被“甲胄富貴”看見并記住是需要付出代價的，蔚來僅北京體驗店的租金就高達一年8000萬，且功能主要是用于品牌展示、教育用戶。
“小鵬汽車去年花的錢少到‘說出來不好意思’，新總部租金十分便宜，每天租金僅為1元/平方米”，這是何小鵬在回應某些同行高舉高打的作風。
低調本分，這很何小鵬。
雷鋒網新智駕了解到，蔚來汽車在北美提交IPO申請之后，同時也提交了一份招股說明書，這份招股說明書讓蔚來汽車的諸多細節(jié)公之于眾：三年燒掉了109億，僅交付481輛車。
就在蔚來在各城市地標位置搭建蔚來中心時，何小鵬把更多的錢花在了建充電柱上。2020年底前，小鵬汽車計劃在全國布局1000余座超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入的充電樁。
何小鵬杠上李斌不是一兩次了。最近，兩家又打了一個“窮”賭。
7月底，何小鵬在朋友圈發(fā)文“再次重申兩條，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是后者，真心難）；今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展”。
一句話掀起了李斌的“一萬臺”大戰(zhàn)。當時原定于國慶交付的一萬臺創(chuàng)始人版ES8將延遲交車一個月，但按李斌的說法，這影響并不大。
隔天一早，何小鵬應下“一萬臺”賭約，在朋友圈回應表示：“這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌”。
回敬李斌的這段話相當“套路”，先表示感謝，再表示肯定，最后表示期盼，期盼著“年底看結果”。
這個期盼也是這段話的重點——“我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物”。何小鵬還在這句話上加了括號。
李學凌也過來插一腳。在何小鵬的“應戰(zhàn)帖”朋友圈寫下這番評論。
其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”（“在中國造電動汽車，要瞄準‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭”）。
第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，（“不要盯著城市白領去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”）。
何小鵬近期“回懟”了上述言論，“我不同意李學凌的觀點......想把這樣一些車既做成低成本，又有一定的品質，維修又做好，又能夠把渠道做好，又能夠把規(guī)模做好，要考慮線下渠道的建設難度。拼多多他們都是線上”。
同為造車新軍，何小鵬也時不時呼吁蔚來等小伙伴互相取暖?！靶履茉雌嚨氖袌龈窬诌€很小，此刻更需要大家共建生態(tài)、做大蛋糕；小鵬汽車當下與蔚來汽車不是競爭對手，而是‘友商’ ”。對此賭局，何小鵬還補充“我和李斌打賭就是我們要把品質做的更好一些”。
“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然后8億美元通過借債方式并購，至于怎么付可以慢慢來，怎么‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年后的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊”。這是恒大入股賈躍亭的法拉第曝光時，何小鵬在朋友圈發(fā)表的評論。
何小鵬“接招”賈躍亭已非首次。此前，何小鵬就曾點評過賈躍亭拿地。
“今天中國真心想做創(chuàng)新、實業(yè)的是肯定比不過做金融、地產的。但是三十年河東三十年河西，我們要有耐心。”
長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇針鋒相對地說：“我下一次可能會開一個有關汽車制造的發(fā)布會”。矛頭直指何小鵬不尊重造車的論調。
此次嗆聲源于何小鵬拋出的“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的論調，這番話一度成為輿論焦點。隨后，他也糾正為“在未來智能汽車生態(tài)中，品質制造將是基礎下，而生態(tài)運營體系則是核心”。
在何小鵬看來，智能汽車不是一款型號的制造，智能汽車而是個生態(tài)?！敖裉斓钠嚿鷳B(tài)處在最早期的情況，每一家廠商，甚至每一家廠商內部不同的車型，在智能化規(guī)范與要求方面是不統(tǒng)一的。這導致了一個很大的問題，即很難針對一群智能汽車用戶或一群智能汽車生態(tài)研發(fā)生產統(tǒng)一的產品內容和服務”。
身為制造商，不光需要硬件的制造，還要進行軟件的研發(fā)，以及硬件和軟件數據上的運營，這樣結合起來才能形成一個生態(tài)。
對于智能汽車生態(tài)，何小鵬將其核心歸結于兩個運營，一是硬件廠商需要運營整個軟件基礎平臺在硬件上的規(guī)范，另外就是軟件的運營。
他認為只有中國的汽車制造商才有可能把中國的智能汽車生態(tài)給做起來，不只是硬件制造，還有軟件的研發(fā)，硬件的運營，以及互聯(lián)網和軟件數據上的運營，他們是需要合在一起才是一個生態(tài)。
雷鋒網新智駕了解到，第14屆中國汽車產業(yè)發(fā)展泰達國際論壇上，何小鵬又重申了他對智能汽車上半場的理解。這次的演講，顯然比上次嚴謹許多。“智能汽車的上半場，品質制造是基礎，生態(tài)運營是核心。未來智能汽車生態(tài)，如果我們的品質、制造做好了，最重要的一定是運營體系，這樣才能夠把數據用起來。如果沒有運營，我們的數據只是存儲，不是使用”。
和“智能汽車的核心在運營，而不在制造”并行的還有另一番話，“中國整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車？答案是：上汽、吉利、小鵬、蔚來”。何小鵬獨獨圈出這四家車企，在業(yè)內引起了軒然大波。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應“如何看只有四車企做智能汽車”的言論，手起刀落，評斷“當然是胡說！”
何小鵬也通過其“形神髓”評判標準解釋了此說法。其中，“形”指宣傳，“髓”代表組織結構體系、是誰在做什么事情，以及誰去領導?！半m然很多汽車廠商都在做智能化的東西，但從形、神、髓的角度來看，他們都沒有將核心放在大團隊自研上”。
何小鵬口中的自研包括兩個方面：是否定制或自研操作系統(tǒng)；是否自研自動駕駛。中國很多整車廠，在這兩點上還是以合作為主、集成為主。他認為，硬件可以有很多合作伙伴開發(fā)，但軟件上有些一定要自己研發(fā)。
在何小鵬看來，這四家是真在干智能系統(tǒng)、自動駕駛。當然，他也學會了“留后路”，補充道，“可能其他整車廠也在做，但我沒有看到或者說從組織結構上沒有看到足夠的內容”。
顯然，這種博眼球的手段似乎并不適用于嚴謹的汽車行業(yè)。但背后夾雜著互聯(lián)網思維的造車邏輯，何小鵬的“智能汽車觀”，是值得人們考究之處，也是行業(yè)人士應該深挖的重點。
“新能源汽車≠下一個汽車時代，AI（智能）才是下一個汽車時代的分水嶺。”
在汽車戰(zhàn)場上，摸爬滾打了一年的何小鵬，將“智能汽車”定義為明日之子。近期品牌活動日的演講中，何小鵬關于智能汽車的金句不只上述兩兩。
這位前互聯(lián)網產品經理習慣用手機例子暗喻未來汽車發(fā)展?！爱斨悄苁謾C沒有出現(xiàn)時，沒有人想到智能手機會這樣普及。有了蘋果app store，人們才能有更多的個性化選擇。汽車行業(yè)也是這樣”，何小鵬這樣說，“而在今天，如果還將新能源/純電動作為賽道，就好似 GPRS 時代的手機廠商，還拼命打造的塞班系統(tǒng)，注定會被時代淘汰”。
對于即將到來的一大波合資品牌電動車，何小鵬保留有一絲“另類”的想法，“我看過國家電網的充電樁數據，發(fā)現(xiàn)個人用戶自己充電的情況非常非常少，這意味著什么？即使是北京、廣州這樣的城市，電動汽車的保有率非常低，這個蛋糕太小了。未來是一場智能汽車跟燃油汽車的競爭，這個市場沒有贏者通吃的概念”。
“做電動車的，開電動車的連1%都沒有，我都哭了?！?/strong>
何小鵬曾不止一次的強調自家人要開電動車，這頗有一個互聯(lián)網產品經理的特質。他也在小鵬汽車內部身體力行這一點。
在上月的品牌日活動中，他再次重復了這一問題：“我在媒體圈問過、在汽車研發(fā)圈問過、在北京科技大會上問過，甚至在詢問過一些專家，前后 6 次，但沒有一次超過 1% 的人舉手說自己每天在開電動車......我都哭了，自己不開電動車，能造出好的電動車來嗎？”
如果大家小鵬汽車的地下車庫看一看，就能感受到何小鵬對電動汽車的“鐘愛”，那里幾乎全是小鵬汽車。據內部人員透露，何小鵬正在“強制”小鵬汽車的工程師每天開小鵬1.0版本的車。移動互聯(lián)網產品經理出身的何小鵬把電動汽車當成強體驗產品，認為，只有真正開電動車的人，才能造出真正的好車。
“我個人覺得明年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬?！?/strong>
行業(yè)內人士諳熟的事情，初創(chuàng)公司在不具備盈利能力的情況下，融資是新勢力造車企業(yè)維系生存的一根重要稻草。這也成為外界評判新造車企業(yè)實力的指標之一。
雷鋒網新智駕了解到，今年8月份，小鵬汽車完成B＋輪融資，累計融資額已超過100億人民幣，目前估值已經近250億人民幣。最近又放出2019年底總融資達到300億元的豪言。去年，何小鵬從任職小鵬汽車董事長一職以來，開始意識到造車是個無底洞，頻頻感嘆：“之前覺得融100億元很多，現(xiàn)在覺得200億根本不夠用?！?/p>
未雨綢繆，對于300億元的融資計劃，何小鵬考慮的是可能出現(xiàn)的資金寒冬，“我覺得今年，特別是第二季度末開始，中國內部的資金有很大的變化，目前來說美元資本還沒有到，我說的是海外的資本。我個人覺得明年上半年不是一個好年，我們個人都要準備很多的錢過冬，如果有合適的投資并購機會也會去做一些事情，但是首先要自己足夠的穩(wěn)健”。
值得一提的是，許多造車新軍都將今年下半年定為首批量產車交付的期段。小鵬、蔚來、威馬...交付大考遇上何小鵬口中“即將到來的資金寒冬”，這對于造車新軍來說著實不易。小鵬汽車要有充足的資金和底氣打贏量產交付這一仗。
何小鵬踏入汽車棋局的第一年，其言語之間不難解讀出他的彷徨和繼續(xù)前行的篤定。目前造車新勢力的輿論場，更多是被看空。就像上述何小鵬所說，明年、后年是檢驗新勢力造車的真正時刻。在這期間，何小鵬不想慢下來，又不想造出一輛“爛車”。
許多人說他的過于激進，打法過猛，這是一個互聯(lián)網人的調性。但不可否認的是，在沒有硝煙的新勢力造車戰(zhàn)場上，何小鵬瘋狂的“智能汽車賽道觀”讓小鵬汽車變得不一樣了。曾經默默無聞的造車公司躋身成為國內頭部造車新勢力。
上周三（ 8 月 29 日），正是何小鵬掛帥小鵬汽車董事長一周年的日子。他回首過去一年，寫下未來：“二次創(chuàng)業(yè)，特別是跨界創(chuàng)業(yè)，最大感悟就是在體力、腦力要巨大付出都足夠有準備，但是在心力上的如此大挑戰(zhàn)上真心還沒有想到。相信下一年的更大變化和進步，期待下一年很多小鵬汽車跑在大街小巷的感覺！”
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