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| 本文作者： 利榮 | 2020-09-26 19:10 |
雷鋒網(wǎng)按，9月23日晚，大眾正式發(fā)布旗下新款純電車(chē)型 ID 4，在美國(guó)市場(chǎng)定價(jià)不到 4 萬(wàn)美元，還附送三年的免費(fèi)充電。
五年前，大眾曝出排放門(mén)，在美國(guó)交了 350 億美元的和解費(fèi)與罰款后，大眾急需用電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)挽回自己的品牌形象。
對(duì)于美國(guó)新能源市場(chǎng)，大眾也信心滿(mǎn)滿(mǎn)，它們計(jì)劃在今年賣(mài)出 15 萬(wàn)臺(tái)純電和插電混動(dòng)車(chē)型，到 2025 年純電車(chē)型銷(xiāo)量將突破 100 萬(wàn)臺(tái)。
ID 4 的前身是大眾的 ID Crozz 概念車(chē)，同時(shí)也是大眾純電產(chǎn)品線(xiàn)的第二個(gè)型號(hào)，未來(lái)將面向中美歐三大市場(chǎng)銷(xiāo)售。至于首款采用 MEB 平臺(tái)的 ID 3，則只在歐洲市場(chǎng)售賣(mài)。
作為一款全球車(chē)型，顯然 ID 4 也是近些年來(lái)大眾最重磅的車(chē)型。
大眾北美分部 CEO Scott Keogh 也表示：“如果沒(méi)有排放門(mén)，恐怕 ID 4 也不會(huì)這么快落地。”
從定價(jià)來(lái)看，ID 4 是一款面向普通消費(fèi)者的車(chē)型。雖然 4 萬(wàn)美元的價(jià)碼高于美國(guó)新車(chē)平均售價(jià)的 3.6 萬(wàn)美元，但如果用上聯(lián)邦政府的 7500 美元補(bǔ)貼，售價(jià)馬上就下來(lái)了。
2022 年在田納西工廠(chǎng)量產(chǎn)后，其在美國(guó)的售價(jià)將進(jìn)一步降至 3.5 萬(wàn)美元（補(bǔ)貼后 2.75 萬(wàn)美元）。
借助 ID 4，大眾能直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，后者的同類(lèi)產(chǎn)品 Model Y 售價(jià)可是超過(guò) 5.2 萬(wàn)美元。
不過(guò)，大眾無(wú)意與 Model Y 廝殺，它們的主要目標(biāo)是搶奪 CR-V、RAV4 等熱賣(mài)燃油產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。
眼下，市場(chǎng)上有不少電動(dòng)產(chǎn)品，Model 3、日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭 Bolt 以及大眾的 e-Golf 售價(jià)都不高，但它們都不是 SUV，而這才是用戶(hù)最需要的產(chǎn)品。
大眾認(rèn)為，ID 4 有機(jī)會(huì)成為加速美國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及最重要車(chē)型。如今，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)只占到整體銷(xiāo)量的 3%。
當(dāng)然，大眾可不是唯一一個(gè)瞄準(zhǔn)平價(jià)電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的廠(chǎng)商，福特、通用、日產(chǎn)等廠(chǎng)商未來(lái)幾年都有計(jì)劃推出小型純電 SUV。
不過(guò)，大眾認(rèn)為自己是行動(dòng)最快的，ID 4 的線(xiàn)上預(yù)約今天已經(jīng)正式開(kāi)啟，美國(guó)市場(chǎng)首批交車(chē)則定在明年第一季度。
美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的 ID 4 將搭載 82 kWh 電池組，車(chē)輛采用單電機(jī)后驅(qū)模式。據(jù)悉，起初登陸美國(guó)市場(chǎng)的 ID 4 將采用 LG 化學(xué)的電池組。不過(guò)，轉(zhuǎn)入田納西工廠(chǎng)量產(chǎn)后，則會(huì)換用 SK Innovation 的電池（最近在大眾田納西工廠(chǎng)附近開(kāi)了個(gè)造價(jià) 20 億美元的電池廠(chǎng)）。
性能方面，ID 4 較為溫和，其電機(jī)最大可輸出 201 馬力，進(jìn)口版的續(xù)航則為 250 英里（EPA 標(biāo)準(zhǔn)）。至于 302 馬力的四驅(qū)版本，則會(huì)在 2021 年晚些時(shí)候開(kāi)賣(mài)。
除了誘人的價(jià)格，ID 4 還送三年時(shí)間的免費(fèi)充電（在旗下的 Electrify America 充電站）。
ID 4 支持直流和交流兩種快充方式，其隨車(chē)的 11kw 充電器每小時(shí)能補(bǔ)能 33 英里，直流快充站的 125kW 充電樁則能在 38 分鐘時(shí)間里從 5% 充到 80%。
車(chē)輛外形方面，ID 4 并不出挑，但絕對(duì)夠酷，這也符合其平價(jià)車(chē)型的定位。
ID 4 前臉看起來(lái)更像個(gè)笑臉，而不是當(dāng)下大多數(shù)車(chē)型那種兇神惡煞的感覺(jué)。“現(xiàn)在的流行趨勢(shì)是把車(chē)弄得像憤怒的小鳥(niǎo)，打我們更想回到甲殼蟲(chóng)那個(gè)時(shí)代，給用戶(hù)一個(gè)漂漂亮亮的笑臉。大眾想為用戶(hù)帶來(lái)愉悅，而不是憤怒。”Keogh 說(shuō)道。
回歸甲殼蟲(chóng)時(shí)代事實(shí)上也是大眾的市場(chǎng)戰(zhàn)略，大眾想用這種外形討好兩個(gè)消費(fèi)者群體：一是那些大眾 T 型車(chē)陪伴長(zhǎng)大的嬰兒潮一代，而是喜歡復(fù)古風(fēng)的千禧一代。
由于取消了傳統(tǒng)燃油機(jī)，ID 4 在車(chē)身尺寸縮小的情況下獲得了與大眾途觀(guān)同等的空間。
不過(guò)，最吸引人的還是 ID 4 的內(nèi)飾氛圍燈。除了用燈光給人以豪華和儀式感，大眾這套 ID Light 還能用不同的顏色與聲音向駕駛員發(fā)信號(hào)。
既然是電動(dòng)車(chē)，中控大屏總不能少吧？
當(dāng)然，不過(guò)跟特斯拉一塊巨屏相比，ID 4 采用了雙屏設(shè)計(jì)，方向盤(pán)前那塊 5.3 英寸，而中控則是 10 英寸。
如果你愿意多加 4500 美元，就能把中控那塊升級(jí)到 12 英寸。
與其他廠(chǎng)商濫用大屏的做派相比，這樣的配置感覺(jué)清爽了不少。信息娛樂(lè)系統(tǒng)的控制則有手勢(shì)和語(yǔ)音兩種，喚醒口令是“Hello ID”。
如果訂閱了大眾的“無(wú)線(xiàn)計(jì)劃”，還能得到無(wú)線(xiàn)充電、無(wú)線(xiàn) Carplay 等功能。
至于駕駛輔助系統(tǒng) IQ Drive（包含自動(dòng)剎車(chē)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等 ADAS 功能），則是 ID 4 的標(biāo)配。大眾堅(jiān)信，ID 4 的交付肯定會(huì)比 ID 3 順利不少，后者在軟件 bug 上可是吃了大虧。
ID 3 和 ID 4 只是大眾 660 億美元電動(dòng)化豪賭激起的前兩個(gè)水花。
未來(lái)，大型 SUV ID Roomzz、皮卡 ID Buggy 和 T1 復(fù)刻版小面 ID Buzz 也會(huì)接踵而至，而所有這些車(chē)型的核心都是 MEB 模塊化電動(dòng)平臺(tái)。
ID 家族并非大眾第一次涉足電動(dòng)機(jī)，在此之前保時(shí)捷就發(fā)布了 Taycan，而奧迪則有 E-Tron 系列（2018 年），未來(lái)這些車(chē)型將攜起手來(lái)在不同的細(xì)分市場(chǎng)搶蛋糕，同時(shí)也是德國(guó)巨頭甩掉排放門(mén)包袱的重要?jiǎng)恿Α?/p>
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