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| 本文作者： 利榮 | 2020-09-26 19:10 |
雷鋒網(wǎng)按，9月23日晚，大眾正式發(fā)布旗下新款純電車型 ID 4，在美國市場定價不到 4 萬美元，還附送三年的免費充電。
五年前，大眾曝出排放門，在美國交了 350 億美元的和解費與罰款后，大眾急需用電動車產(chǎn)品線來挽回自己的品牌形象。
對于美國新能源市場，大眾也信心滿滿，它們計劃在今年賣出 15 萬臺純電和插電混動車型，到 2025 年純電車型銷量將突破 100 萬臺。
ID 4 的前身是大眾的 ID Crozz 概念車，同時也是大眾純電產(chǎn)品線的第二個型號，未來將面向中美歐三大市場銷售。至于首款采用 MEB 平臺的 ID 3，則只在歐洲市場售賣。
作為一款全球車型，顯然 ID 4 也是近些年來大眾最重磅的車型。
大眾北美分部 CEO Scott Keogh 也表示：“如果沒有排放門，恐怕 ID 4 也不會這么快落地。”
從定價來看，ID 4 是一款面向普通消費者的車型。雖然 4 萬美元的價碼高于美國新車平均售價的 3.6 萬美元，但如果用上聯(lián)邦政府的 7500 美元補貼，售價馬上就下來了。
2022 年在田納西工廠量產(chǎn)后，其在美國的售價將進一步降至 3.5 萬美元（補貼后 2.75 萬美元）。
借助 ID 4，大眾能直接與特斯拉競爭，后者的同類產(chǎn)品 Model Y 售價可是超過 5.2 萬美元。
不過，大眾無意與 Model Y 廝殺，它們的主要目標(biāo)是搶奪 CR-V、RAV4 等熱賣燃油產(chǎn)品的市場份額。
眼下，市場上有不少電動產(chǎn)品，Model 3、日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭 Bolt 以及大眾的 e-Golf 售價都不高，但它們都不是 SUV，而這才是用戶最需要的產(chǎn)品。
大眾認為，ID 4 有機會成為加速美國電動車的普及最重要車型。如今，電動車在美國只占到整體銷量的 3%。
當(dāng)然，大眾可不是唯一一個瞄準(zhǔn)平價電動 SUV 市場的廠商，福特、通用、日產(chǎn)等廠商未來幾年都有計劃推出小型純電 SUV。
不過，大眾認為自己是行動最快的，ID 4 的線上預(yù)約今天已經(jīng)正式開啟，美國市場首批交車則定在明年第一季度。
美國市場銷售的 ID 4 將搭載 82 kWh 電池組，車輛采用單電機后驅(qū)模式。據(jù)悉，起初登陸美國市場的 ID 4 將采用 LG 化學(xué)的電池組。不過，轉(zhuǎn)入田納西工廠量產(chǎn)后，則會換用 SK Innovation 的電池（最近在大眾田納西工廠附近開了個造價 20 億美元的電池廠）。
性能方面，ID 4 較為溫和，其電機最大可輸出 201 馬力，進口版的續(xù)航則為 250 英里（EPA 標(biāo)準(zhǔn)）。至于 302 馬力的四驅(qū)版本，則會在 2021 年晚些時候開賣。
除了誘人的價格，ID 4 還送三年時間的免費充電（在旗下的 Electrify America 充電站）。
ID 4 支持直流和交流兩種快充方式，其隨車的 11kw 充電器每小時能補能 33 英里，直流快充站的 125kW 充電樁則能在 38 分鐘時間里從 5% 充到 80%。
車輛外形方面，ID 4 并不出挑，但絕對夠酷，這也符合其平價車型的定位。
ID 4 前臉看起來更像個笑臉，而不是當(dāng)下大多數(shù)車型那種兇神惡煞的感覺?！艾F(xiàn)在的流行趨勢是把車弄得像憤怒的小鳥，打我們更想回到甲殼蟲那個時代，給用戶一個漂漂亮亮的笑臉。大眾想為用戶帶來愉悅，而不是憤怒。”Keogh 說道。
回歸甲殼蟲時代事實上也是大眾的市場戰(zhàn)略，大眾想用這種外形討好兩個消費者群體：一是那些大眾 T 型車陪伴長大的嬰兒潮一代，而是喜歡復(fù)古風(fēng)的千禧一代。
由于取消了傳統(tǒng)燃油機，ID 4 在車身尺寸縮小的情況下獲得了與大眾途觀同等的空間。
不過，最吸引人的還是 ID 4 的內(nèi)飾氛圍燈。除了用燈光給人以豪華和儀式感，大眾這套 ID Light 還能用不同的顏色與聲音向駕駛員發(fā)信號。
既然是電動車，中控大屏總不能少吧？
當(dāng)然，不過跟特斯拉一塊巨屏相比，ID 4 采用了雙屏設(shè)計，方向盤前那塊 5.3 英寸，而中控則是 10 英寸。
如果你愿意多加 4500 美元，就能把中控那塊升級到 12 英寸。
與其他廠商濫用大屏的做派相比，這樣的配置感覺清爽了不少。信息娛樂系統(tǒng)的控制則有手勢和語音兩種，喚醒口令是“Hello ID”。
如果訂閱了大眾的“無線計劃”，還能得到無線充電、無線 Carplay 等功能。
至于駕駛輔助系統(tǒng) IQ Drive（包含自動剎車、盲點監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、車道保持等 ADAS 功能），則是 ID 4 的標(biāo)配。大眾堅信，ID 4 的交付肯定會比 ID 3 順利不少，后者在軟件 bug 上可是吃了大虧。
ID 3 和 ID 4 只是大眾 660 億美元電動化豪賭激起的前兩個水花。
未來，大型 SUV ID Roomzz、皮卡 ID Buggy 和 T1 復(fù)刻版小面 ID Buzz 也會接踵而至，而所有這些車型的核心都是 MEB 模塊化電動平臺。
ID 家族并非大眾第一次涉足電動機，在此之前保時捷就發(fā)布了 Taycan，而奧迪則有 E-Tron 系列（2018 年），未來這些車型將攜起手來在不同的細分市場搶蛋糕，同時也是德國巨頭甩掉排放門包袱的重要動力。
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