去年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量不斷下滑，影響正從車企傳導(dǎo)至供應(yīng)商。博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全近日表示，“汽車行業(yè)從去年開始微降，今年大降，這對(duì)博世的業(yè)務(wù)肯定會(huì)有影響。但是我們還是有信心，預(yù)估到年底整個(gè)市場(chǎng)下降9%，博世的跌勢(shì)一定要小于這個(gè)數(shù)字。”

跟隨行業(yè)下滑的同時(shí)，博世和其他供應(yīng)商還面臨一個(gè)難題，那就是，它們需要和車企一同在新四化領(lǐng)域增加投入，而且這些新業(yè)務(wù)短期內(nèi)都很難盈利。好的一面在于，這個(gè)過(guò)程中會(huì)擴(kuò)大與客戶群，以前全球擁有兩三百個(gè)客戶，現(xiàn)在增加造車新勢(shì)力、出行服務(wù)商、科技公司后，逐漸會(huì)變成“全球有2000、3000個(gè)客戶”。

多年來(lái)，在汽車制造領(lǐng)域沉浸多年的博世能否順利轉(zhuǎn)型，通過(guò)布局互聯(lián)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成為一家IoT公司？

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，面向智能出行，博世有幾大切入點(diǎn)。它們主要是：傳感器、MEMS芯片、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Robotaxi、車路協(xié)同方案、控制器軟件和互聯(lián)服務(wù)等等?？梢钥吹?，博世既延續(xù)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，又在新業(yè)務(wù)采取了“廣撒網(wǎng)”的方式，通過(guò)廣泛合作跟上了智能出行當(dāng)前的每個(gè)熱點(diǎn)。

據(jù)徐大全介紹，上述切入點(diǎn)其實(shí)也有發(fā)展重點(diǎn)，其中包括，“互為冗余的高性能傳感器、控制器及其算法”，以及基于衛(wèi)星信號(hào)、道路特征的完整的定位解決方案等。這些產(chǎn)品將從安全性和精確性幫助車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

雙元戰(zhàn)略發(fā)展自動(dòng)駕駛

實(shí)際上，博世針對(duì)自動(dòng)駕駛采取了“雙元戰(zhàn)略”，即分別推進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)和L4及L5級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，而前者成為率先落地的重點(diǎn)。而且，鑒于國(guó)內(nèi)對(duì)5G、車路協(xié)同技術(shù)的重視，博世還順應(yīng)形勢(shì)開發(fā)了低成本的自動(dòng)駕駛方案。

比如，博世近日與廣汽研究院達(dá)成關(guān)于自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)和商業(yè)化的合作，博世將負(fù)責(zé)停車場(chǎng)的智能場(chǎng)端搭建，為廣汽實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供支持。

具體方案是，在停車場(chǎng)布置博世的智能攝像頭，對(duì)車輛做定位以及對(duì)障礙物做識(shí)別。同時(shí)，會(huì)在停車場(chǎng)里面布置本地服務(wù)器，為車輛指派車位，并規(guī)劃最優(yōu)的路徑。此外，博世還會(huì)在停車場(chǎng)建立V2I通訊網(wǎng)絡(luò)，確保基礎(chǔ)設(shè)施和車保持實(shí)時(shí)、可靠的通訊。最后，借助智能云端處理各種停車請(qǐng)求，連接用戶和車輛以及基礎(chǔ)設(shè)施。

“一切自動(dòng)駕駛的開發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化都是以場(chǎng)景為基礎(chǔ)的，場(chǎng)景本身就是由車和車以外的東西，包括路、城市等構(gòu)成的，可以把車作為一個(gè)前端，把所有的路、云可以作為一個(gè)后端。從系統(tǒng)的角度看，因?yàn)橐獌?yōu)化整個(gè)系統(tǒng)，所以完全沒(méi)有必要把所有的資源全放在車上面，而是可以放在后端、環(huán)境中?！币晃蛔詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司高管告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛方面，博世還在與戴姆勒合作Robotaxi項(xiàng)目，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，該項(xiàng)目在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，將從單車智能轉(zhuǎn)為更多的依托車路協(xié)同技術(shù)。徐大全表示，“Robotaxi是今年在加州進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)，現(xiàn)在有安全員坐在里面。車輛搭載70多個(gè)傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等，成本相當(dāng)高。在中國(guó)，車路協(xié)同必定是方向，Robotaxi的發(fā)展，接下來(lái)在中國(guó)會(huì)制定新的計(jì)劃。”

新計(jì)劃主要是，尋找合作伙伴，在中國(guó)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把路端引入到車端，將車上的傳感器減少，降低車的計(jì)算能力，同時(shí)增加對(duì)環(huán)境的可信度。

值得注意的是，徐大全認(rèn)為，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有一些問(wèn)題亟待解決。除了安全保障、環(huán)境感知、定位、系統(tǒng)智能、算力和系統(tǒng)架構(gòu)等常規(guī)問(wèn)題外，國(guó)內(nèi)法規(guī)制定相對(duì)滯后。

他表示，中國(guó)政府對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新及定位未來(lái)的國(guó)策方面做得很好，但從法規(guī)制定角度，尤其是從規(guī)范制定的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)并不是很領(lǐng)先。比如，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還是不能在一般公路、高速公路測(cè)試，而美國(guó)、歐洲早已放開?！霸诿绹?guó)、日本、歐洲，相應(yīng)出臺(tái)了很多統(tǒng)一的、關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)規(guī)范。在這方面，中國(guó)反而稍微落后了一點(diǎn)，但實(shí)際上中國(guó)是強(qiáng)有力的政府，理論上這些方面可以做得更好。”

布局智能座艙、驗(yàn)證和安全

“真正的L3明年應(yīng)該不太會(huì)上市，后年是否會(huì)上需要看車市及最終客戶需求。從技術(shù)角度來(lái)講，2021年、2022年應(yīng)該可以成熟。但是這牽涉到商業(yè)化以及最終用戶是否會(huì)買單的問(wèn)題?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明預(yù)計(jì)，根據(jù)博世內(nèi)部報(bào)表顯示，他所在的部門可能是該公司今年唯一能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)的。

增長(zhǎng)的原因在于，隨著新能源汽車的增長(zhǎng)，博世的一些制動(dòng)系統(tǒng)新產(chǎn)品如iBooster和IPV，以及ADAS產(chǎn)品L1、L2今年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。但眼下，相比自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)車企對(duì)智能座艙和互聯(lián)服務(wù)的重視程度更深，博世需要在這些領(lǐng)域做好布局。

今年7月，博世汽車多媒體事業(yè)部未來(lái)駕艙（上海）技術(shù)中心（下稱上海技術(shù)中心）正式啟用?！拔覀儠?huì)把博世全球最先進(jìn)的硬件平臺(tái)引入到中國(guó)，在此基礎(chǔ)上，博世會(huì)對(duì)硬件做一次針對(duì)中國(guó)本土化的全方位軟件升級(jí)?！辈┦榔嚩嗝襟w事業(yè)部亞太區(qū)總裁李胤此前告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

如何發(fā)揮軟件層面的優(yōu)勢(shì)？其中就包括，從架構(gòu)上進(jìn)行新的設(shè)計(jì)。

徐大全表示，智能座艙里面包括儀表盤、車載娛樂(lè)、抬頭顯示等，每個(gè)背后都有一個(gè)控制器。接下來(lái)，要用一個(gè)域控制器控制所有的屏，設(shè)計(jì)會(huì)變得復(fù)雜。對(duì)此，博世目前已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)客戶項(xiàng)目，未來(lái)一到兩年后將會(huì)在市場(chǎng)上投放。

當(dāng)然，從主機(jī)廠的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛車在真正量產(chǎn)之前，仍需要完成大量驗(yàn)證和道路測(cè)試工作。因此，如何通過(guò)互聯(lián)服務(wù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定和自動(dòng)數(shù)據(jù)采集？自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)問(wèn)題后，未來(lái)售后服務(wù)如何解決？V2X普及后，許多技術(shù)需要和通信服務(wù)商一起研發(fā)，如何將車外的感知傳到車內(nèi)？針對(duì)這些問(wèn)題，博世均在籌備相關(guān)的解決方案。

問(wèn)題是，博世此前多年的經(jīng)驗(yàn)主要在于傳統(tǒng)生產(chǎn)制造，而要提供上述服務(wù)，必然涉及到軟件技術(shù)的研發(fā)和投入。它能否實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型？

對(duì)此，博世智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)區(qū)總裁陳明認(rèn)為，“博世已經(jīng)積累了近百年的從零部件到整車級(jí)的產(chǎn)品認(rèn)知，而且汽車本身包括車載網(wǎng)關(guān)電子電控單元以及和互聯(lián)相關(guān)的服務(wù)等已經(jīng)非常代碼化，這些產(chǎn)品的代碼化是博世進(jìn)入到整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵邊緣計(jì)算和云計(jì)算，其實(shí)就是讓信息從在車內(nèi)流動(dòng)走向云端流動(dòng)。當(dāng)邊緣和云端互相流動(dòng)后，可以把人工智能、數(shù)據(jù)分析向整個(gè)用車服務(wù)進(jìn)行滲透。在這一過(guò)程中，博世可以建立起云端和邊緣研發(fā)能力，把研發(fā)能力的產(chǎn)品最后轉(zhuǎn)換為一個(gè)服務(wù)提供給主機(jī)廠。”

當(dāng)然，由于整車廠和出行公司格外注重用戶體驗(yàn)，博世能否迅速跟上新的用戶群體的需求，仍是一個(gè)不小的考驗(yàn)。而且，在提供上述服務(wù)時(shí)，主機(jī)廠、Tier 1和科技公司之間已經(jīng)開始出現(xiàn)合作和競(jìng)爭(zhēng)并存的關(guān)系。

未來(lái)，博世能否適應(yīng)這種新型的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，也有待進(jìn)一步觀察。

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