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| 本文作者： 大壯旅 | 2019-02-18 10:02 |
大眾（左）與福特（右）高層
雷鋒網(wǎng)新智駕（微信 ID：AI-Drive）按：冬天就要過(guò)去，自動(dòng)駕駛行業(yè)也重新活躍了起來(lái)。在農(nóng)歷新年期間，業(yè)內(nèi)的各種大新聞簡(jiǎn)直多到爆炸，而且一條比一條勁爆。原來(lái)，為了笑到最后，就連平時(shí)輕松獨(dú)當(dāng)一面的巨頭們都放下架子合作了。
今年 1 月中旬正式落地的大眾-福特聯(lián)盟又有了新進(jìn)展。
近日，內(nèi)部消息顯示，本周大眾與福特公司高層將在美國(guó)迪爾伯恩商談未來(lái)在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的深度合作并簽訂諒解備忘錄。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，兩家巨頭可能會(huì)攜起手來(lái)將 Argo.ai 做大做強(qiáng)。
今年 1 月份正式建立合作關(guān)系后，福特與大眾一直在討論后續(xù)的合作細(xì)節(jié)及未來(lái)投資。顯然，雙方不甘于只在商用車市場(chǎng)分一杯羹，它們要的是星辰大海。
據(jù) CNBC 報(bào)道，兩家巨頭的談判包含了電動(dòng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，但由于福特與大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域有不同的計(jì)劃且兩家公司的節(jié)奏有差別，因此相關(guān)合作暫時(shí)未取得重大進(jìn)展。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，福特更傾向于從高端電動(dòng)車入手，比如一直在進(jìn)行的電動(dòng)版野馬項(xiàng)目（預(yù)計(jì) 2020 年發(fā)布），而大眾則繼續(xù)貫徹接地氣策略，要在普通乘用車市場(chǎng)打出一片天地。
不過(guò)，也有消息人士透露了兩家公司在電動(dòng)車合作談判上的相關(guān)細(xì)節(jié)。原來(lái)，談判初期福特曾提議投資大眾的電動(dòng)車平臺(tái)，作為回報(bào)，大眾則要向福特的自動(dòng)駕駛部門投資。
其實(shí)，兩家公司在電動(dòng)車領(lǐng)域都下了大力氣，2022 年之前福特計(jì)劃向電動(dòng)車部門投資 110 億美元，而大眾 2023 年之前則要在電動(dòng)車上燒掉 500 億美元。
對(duì)于兩家公司本周的“秘密”談判，大眾官方暫未置評(píng)。不過(guò)該公司 CEO Herbert Diess 對(duì)與福特的合作相當(dāng)期待，他認(rèn)為“雙雄聯(lián)姻將提升雙方在快速變化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
福特官方則在聲明中表示：“我們與大眾的談判還在進(jìn)行中。我們討論的均是建設(shè)性事項(xiàng)，橫跨多個(gè)領(lǐng)域。一旦兩家公司對(duì)具體事項(xiàng)達(dá)成一致，我們就會(huì)對(duì)外公布相關(guān)細(xì)節(jié)?！?/p>
隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化競(jìng)賽的深入，大家也逐漸意識(shí)到，這種投資巨大的超級(jí)項(xiàng)目不是哪家公司能單獨(dú)完成的，因此合縱連橫成了業(yè)內(nèi)的新趨勢(shì)。
近日就有消息顯示，福特老對(duì)頭通用正試圖和亞馬遜一起，共同投資電動(dòng)車新創(chuàng)企業(yè) Rivian，而在去年，通用旗下自動(dòng)駕駛部門 Cruise 還成功吃進(jìn)了軟銀愿景基金與本田的投資，估值躍升至 146 億美元。
就連臥薪嘗膽十年，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的 Waymo，也免不了找?guī)褪帧皦涯憽?。有消息顯示 Waymo 正在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟接觸。
“這樣的項(xiàng)目你自己肯定做不來(lái)?！备Ｌ?CEO Jim Hackett 說(shuō)道?！斑@個(gè)變革的時(shí)代必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化?！憋@然，大眾與福特的目標(biāo)并不是活下來(lái)，它們還要在變革時(shí)代活出精彩。
眼下，兩家公司的談判還在進(jìn)行中，誰(shuí)也說(shuō)不清大眾到底會(huì)向 Argo AI 開出多大支票。不過(guò)，兩家公司給了 Argo 一個(gè) 40 億美元的估值。
消息人士指出，去年 12 月福特和 Argo 就向大眾拋出了橄欖枝，這一合作也是大眾-福特聯(lián)盟未來(lái)的重要項(xiàng)目，不過(guò)當(dāng)時(shí)保守的德國(guó)巨頭覺得福特有些“獅子大開口”。
去年 11 月份，《底特律新聞》就曾報(bào)道稱，大眾正與福特磋商對(duì) Argo 的投資，德國(guó)巨頭可能出手就是 10 億美元。不過(guò)，據(jù)路透社報(bào)道，大眾與福特砍了砍價(jià)，未來(lái)對(duì) Argo 的投資額已經(jīng)降至 5 億美元。
其實(shí)影響大眾爽快掏腰包還有個(gè)癥結(jié)：它們自己就有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目——奧迪的智能自動(dòng)駕駛部門（AID）。奧迪是大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，而 AID 則是奧迪的全資子公司。與福特一樣，AID 和奧迪也計(jì)劃在 2021 年推出自動(dòng)駕駛汽車。
消息人士透露稱，大眾一直將奧迪 AID 當(dāng)成與福特合作的談判籌碼。不過(guò)，對(duì)于這家只有 150 名員工和 12 輛測(cè)試車的“小公司”，福特恐怕不愿承認(rèn)大眾亮出的價(jià)碼。據(jù)悉，兩家公司正在對(duì) AID 的估值進(jìn)行談判。
當(dāng)然，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，將雞蛋放在一個(gè)籃子里顯然不明智。此前就有消息稱它們?cè)噲D收購(gòu) Aurora，但最終沒(méi)能如愿，原因還是價(jià)碼談不攏。拿到新一輪投資后，Aurora 也成功晉升獨(dú)角獸行列，恐怕現(xiàn)在大眾更是“高攀不起”了。不過(guò)，兩家公司的合作關(guān)系還在，大眾與福特結(jié)盟后，Aurora 在其中會(huì)扮演什么角色，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。
對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，即使拋去技術(shù)上的交流，政策和監(jiān)管上的紅利也相當(dāng)巨大。近些年來(lái)，大眾一直在深耕南美、非洲和中國(guó)市場(chǎng)，但在美國(guó)市場(chǎng)卻遲遲打不開局面，而福特則是這里的“地頭蛇”。
需要注意的是，大眾與福特在相關(guān)事務(wù)上進(jìn)行深入的討論其實(shí)非常必要，因?yàn)檫^(guò)去幾年雙方都花了大量時(shí)間和金錢，用以尋找許多問(wèn)題的答案，多交流能讓它們真正把錢花到刀刃上。
一直以來(lái)，Argo 都是個(gè)“獨(dú)狼”，它們沒(méi)有使用其他公司自動(dòng)駕駛技術(shù)的歷史。即使兩年前拿了福特 10 億美元的投資，它也沒(méi)有吸收福特手里現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是繼續(xù)堅(jiān)持自家獨(dú)立開發(fā)的虛擬駕駛員系統(tǒng)。
當(dāng)然，Argo 可沒(méi)少用福特的工程師，未來(lái)是否有德國(guó)人加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)并擦出不同的火花，我們拭目以待。
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