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福特公司宣稱要在2021年前推出一款沒有方向盤和剎車的自動駕駛功能的汽車。沃爾沃和 Uber 說，年底前將在美國匹茲堡推出100輛自動駕駛 XC90。通用汽車在美國舊金山和亞利桑那州已經(jīng)有了自動駕駛的車隊。
類似這樣的事情還有很多。人人都在跟著潮流不停變化，可是，還沒有人想清楚如何從這項技術(shù)中盈利。
“汽車廠商的商業(yè)模式只是制造和銷售汽車，這種商業(yè)模式在21世紀應(yīng)該無法持續(xù)了?！眰惗?Strategy Analytics 咨詢公司的汽車行業(yè)總監(jiān)Ian Riches說道，“除非，他們?nèi)L試一些注定會失敗的事情?！?/span>
沃爾沃與Uber的聯(lián)姻讓我們看到，汽車廠商也能與打車軟件合作。通用汽車也在與另一家打車軟件公司 Lyft 合作研發(fā)自動駕駛，但不知道何時推出。這些雙方合作的車輛都不會在4S店進行銷售。
傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在服務(wù)業(yè)務(wù)中獲得成功，例如通用汽車基于訂閱的安吉星（司機助理和信息娛樂系統(tǒng)）。不過，拼車還是新玩意。
如果想像 GM 與 Lyft 那樣的合作，那么合作雙方之間應(yīng)該如何分配利潤？特別是其中一方承擔(dān)了更多的工程和制造的情況下，該如何向司機支付費用？誰將繼續(xù)成為該業(yè)務(wù)中的合作伙伴？
UBer和 Lyft 將完全自動駕駛視為減少重大成本（例如招聘、篩選和支付司機工錢）的一種方式。但是，當(dāng)這些無人駕駛車輛能過合法上路，這些公司將不得不向汽車廠商付錢。
汽車廠商將如何收回制造成本？隨著更多競爭者進入市場，叫車價格是否會下降？叫一輛無人車是否比叫普通車輛更貴？要回答這些問題，現(xiàn)在還為時尚早。
“短期來說，這些公司還是得用其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)補貼無人駕駛技術(shù)，不過汽車廠商的優(yōu)勢在于不用購買車輛，而 Uber 就需要購買?！鼻癗avigant Research 工程師 Abuelsamid 說。
此外，圍繞自動駕駛設(shè)備的國家安全標(biāo)準，還有很多不確定性。美國國家高速交通安全管理機構(gòu)原本會在七月發(fā)布一個初步的指南，但是現(xiàn)在已經(jīng)推遲了。
汽車品牌的根本在于性能、刺激、情感、消費者的自我形象——當(dāng)然，還有安全性。但這種新技術(shù)對汽車廠商意味著什么？
過去的這個周末，在 Woodward 的活動中，沒有哪個汽車發(fā)燒友會擔(dān)心未來10年內(nèi)買不到一輛新的 Mustang、GT、Camaro、Corvette、Charger 或者 Challenger Hellcat。
但是在汽車廠商、公關(guān)團隊甚至市場營銷活動中，出現(xiàn)了一種新的流行語。這些新詞匯包括了人工智能、算法、傳感器、微型相機、Lidar （激光雷達）、雷達和 3D 地圖、還有馬力和力矩。也許新的品牌會誕生。例如，通用汽車為其拼車服務(wù)創(chuàng)造了 Maven 品牌或者沃爾沃的 Uber 自動駕駛品牌。
“這些不一定會成功?！?Abuelsamid 說，“可是每個人都相信自動駕駛一定是未來。人人都擔(dān)心落伍。”
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