在純電動汽車中，給人們留下不可磨滅印象的，應(yīng)該當(dāng)屬，在美國硅谷折騰純電動汽車的斯坦福大學(xué)碩士輟學(xué)生伊隆·馬斯克創(chuàng)立的特斯拉汽車公司的Tesla Model系列了，但它70萬RMB左右的價格還是讓我等貧民望而卻步。轉(zhuǎn)看國內(nèi)，一直在致力于電池技術(shù)的比亞迪，也相繼推出了各款純電動或者混動版的汽車，其中秦、唐（預(yù)計(jì)在2015年上市銷售）的電池技術(shù)就可以看出比亞迪的技術(shù)，并不會比國外差多少。就在日前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳總部就比亞迪未來發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表講話是，提出了“七加四”戰(zhàn)略。

國內(nèi)的技術(shù)真的很差勁嗎？

當(dāng)所有人都在稱贊國外的技術(shù)有多牛多牛的時候，有沒有人會回過頭來看看國內(nèi)，是不是也有一些技術(shù)不錯的企業(yè)嶄露頭角？

“技術(shù)為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)，一個產(chǎn)品錯了沒關(guān)系，但戰(zhàn)略錯誤了就很難挽回。中國企業(yè)的技術(shù)其實(shí)并不差，只不過過去我們落后太久了，現(xiàn)在沒人相信我們能找到外國人前面去。傳統(tǒng)的車或巴士(燃油)可以國際采購零件回來進(jìn)行組裝，但是要做電動大巴(靠國際采購)是不可能做到的。比亞迪光在電池這一塊的研發(fā)就有一千多人，這數(shù)量上是全球規(guī)模最大的，同類的日本電池廠商也只有三百到四百的研發(fā)人員?！?/p>

技術(shù)和戰(zhàn)略之間有怎樣的關(guān)系，也許在王傳福的講話當(dāng)中能讀出個一二三來。技術(shù)對于一個企業(yè)來說無疑是有重要地位的，但是沒有一個好的戰(zhàn)略，只憑借技術(shù)，又怎么會堅(jiān)持長久。接著就是產(chǎn)品，當(dāng)然，技術(shù)的提升同時也可以提升產(chǎn)品的體驗(yàn)和產(chǎn)品的質(zhì)量。國內(nèi)的技術(shù)并不是很差，主要的原因還是沒能找到一個讓世界認(rèn)識自己的突破口或者叫做一個發(fā)展戰(zhàn)略模式。

王傳福的“七加四戰(zhàn)略”

無論是Apple、SAMSUNG還是特斯拉都把中國定義為了最大的潛在的市場，說明國內(nèi)的市場前景還是很廣闊的，從特斯拉在想盡辦法進(jìn)入國內(nèi)市場也可以看出來，但是對于國內(nèi)車企來說，怎么才能在這樣的激烈斗爭中，保全自己的實(shí)力的同時贏得發(fā)展呢？來看看王傳福的“七加四戰(zhàn)略”

“首先七個領(lǐng)域是針對于城市，比如說公交、出租車、私家車、城間巴士、環(huán)衛(wèi)車、兩種物流車。物流車?yán)锩嬗址譃檫\(yùn)送普通商品的物流車，和運(yùn)送建筑材料(比如混凝土、渣土)的城市建設(shè)用車。

    另外四個領(lǐng)域是行業(yè)專用車：包括機(jī)場、港口、礦車、倉庫。比如電動叉車，現(xiàn)在的叉車，雖然也有電動的，但是電池壽命不行，叉車在倉庫內(nèi)充電也不安全。我們規(guī)劃未來三到五年，電動叉車的市場要做到100億。

”

“我們可以算一筆經(jīng)濟(jì)賬，三度電是1塊8毛錢，一升油是7塊5毛錢。比亞迪的目標(biāo)就是用三度電來代替一升油，兩者的效率是一樣的?！?/p>

“除了電動車，我們還有太陽能和儲能，這是比亞迪的三大夢想?！?/p>

為何要推崇電動汽車？

當(dāng)傳統(tǒng)汽車受到新能源沖擊的時候，也都做出了反應(yīng)，但是對于目前市面上所推崇的電動汽車，并沒有太多高端的配置，大多數(shù)還是低俗電動汽車，實(shí)在是很Low。有人會說現(xiàn)在是混動和汽油機(jī)的天下，但是智駕君認(rèn)為汽油機(jī)未來會成逐漸被電動汽車代替，而混動則是一個過渡階段。

“技術(shù)會讓車變得更加安全，未來五年你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，電動車更讓人可控制。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，目前全年交通事故其中60%都是因?yàn)槭Э仄x軌道。一個車禍的發(fā)生是一眨眼的事情，對于機(jī)械控制來說，需要6秒的反應(yīng)速度，而對于電子控制則是以毫秒單位來計(jì)算。電子控制時代，電機(jī)的驅(qū)動和制動速度非常快，從汽車輪胎偏離路面開始到翻車，中間有500毫秒的時間，通過控制速度、滑動、扭矩來調(diào)整車姿。這么長的時間車的姿態(tài)很容易就能調(diào)整過來。電子控制和機(jī)械控制相比安全性上有極大的提高，這會挽救多少人的生命?創(chuàng)造多少GDP?這個價值可以算出來，比亞迪就是要用二十毫米來顛覆六百毫秒的控制。”

在王傳福的話中，智駕君還是找到一絲絲蛛絲馬跡。與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，電動機(jī)的啟動和停止都可以快速的反應(yīng)，而且，當(dāng)出現(xiàn)一些狀況的時候，反應(yīng)時間就是生命的時間。由此看來，不管是安全還是環(huán)保，電動汽車都會是未來的發(fā)展方向。

關(guān)于電池的儲能問題

電動汽車的關(guān)鍵就是電池的儲能能力以及電動機(jī)技術(shù)，那么在電動機(jī)技術(shù)不斷提高的同時，儲能的問題又被凸顯出來。關(guān)于儲能，王傳福是這樣說的。

“我們現(xiàn)在主要采用的儲能方式是抽水儲能。這種方式效率很低，而且不是所有地區(qū)可以建設(shè)水庫，我們認(rèn)為電池儲能才是根本的解決辦法。

第一，電池效能可以達(dá)到90%以上;

第二，電池反應(yīng)速度快，從儲能到取電反應(yīng)速度可達(dá)到二十毫秒;

第三，電池儲能是封閉式的，提及可以做很小，也可以做得很大。

”

電池效能可以達(dá)到90%以上，這個是每一個電池廠商都想做到的，但是就目前來看一般都在70%左右，所以如果可以做到90%也算是很棒的。所以，電池的儲能和反應(yīng)速度都是一個值得挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。

智駕君說

一個公司的戰(zhàn)略可以決定一個公司的成敗，然而，這一切要在擁有技術(shù)的基礎(chǔ)之上才行，否則一切都是空談。比亞迪在國內(nèi)一直都是反映最快的一家車企，很多先進(jìn)的技術(shù)，在國內(nèi)基本上都是能夠快速應(yīng)用到汽車當(dāng)中。智駕君（微信公眾號【smartrides】）認(rèn)為，國內(nèi)的純電動汽車的時代，也許就在不遠(yuǎn)的將來，當(dāng)然，前提是比亞迪真的實(shí)現(xiàn)了自己的戰(zhàn)略。

（以上對話內(nèi)容來自王傳福講話實(shí)錄）

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