處在環(huán)（逼）保（格）認(rèn)知旺盛的帝都，Tesla Model S這款名躁美帝的車型并不少見。但作為一款電動(dòng)汽車，盡管標(biāo)榜400公里的續(xù)航，在多數(shù)人眼里它仍是一匹圈養(yǎng)在莊園的漂亮小馬。好看，但跑不了多遠(yuǎn)。這一切是源于...

電量恐慌

Tesla通常用3種方式解決電量問題：超級(jí)充電站、目的地充電站和家庭充電。超級(jí)充電站大約20分鐘就能充滿車輛50%的電量，目的地充電站則是在一些車主有可能達(dá)到的區(qū)域可以免費(fèi)申請(qǐng)安裝充電點(diǎn)，家庭充電則是每個(gè)車主都能獲贈(zèng)安裝一個(gè)充電器。

Tesla中國(guó)區(qū)的公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王昊在Sync上告訴我們，目前他們?cè)趪?guó)內(nèi)建有24座超級(jí)充電站和500個(gè)左右的目的地充電站，另外筆者估算目前國(guó)內(nèi)的家庭充電站大概在2-4K座（由于跟Tesla車輛保有數(shù)一一對(duì)應(yīng)，沒有官方數(shù)據(jù)，歡迎糾正）。

以上的24+500+2K便構(gòu)成了Tesla在中國(guó)的能源網(wǎng)絡(luò)，由于絕大部分車主都集中在北上廣深，所以充電點(diǎn)也相應(yīng)集中在這幾個(gè)城市。

用Tesla遠(yuǎn)行

關(guān)于Tesla車主和遠(yuǎn)行有這么幾種說法：1、現(xiàn)階段的國(guó)人長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的機(jī)會(huì)少；2、能夠購(gòu)買得起Tesla的車主也很少選擇長(zhǎng)途駕車遠(yuǎn)行。但這些不妨礙Tesla遠(yuǎn)行的能力、充電站的數(shù)量和Tesla的購(gòu)買量構(gòu)成雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系（不一定是線性的）。

于是，Tesla車主王振飛今年做了兩件事：一是從北京一路駕車飆到深圳，二是從西寧駕車沖向了青藏高原。王振飛的另一個(gè)身份是充電網(wǎng)科技的CEO，也就是特斯拉目的地充電站的合作伙伴。在兩趟長(zhǎng)途旅行里，王振飛和他的團(tuán)隊(duì)載著改裝的便攜式充電器，也順道一路把目的地充電站架到了拉薩。

王振飛說這個(gè)事件本身就是對(duì)Tesla遠(yuǎn)行能力和耐受惡劣環(huán)境最好的考驗(yàn)。

Tesla在國(guó)內(nèi)能跑多遠(yuǎn)？

像上面說到的，Tesla在國(guó)內(nèi)能跑多遠(yuǎn)并不是簡(jiǎn)單關(guān)于地理的。比如公共充電樁，目前Tesla的公共充電樁與銀泰、民生銀行等等都有合作。

王昊告訴雷鋒網(wǎng)，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)架設(shè)充電樁最大的困難不是商務(wù)拓展上的，而是缺乏統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。比如在國(guó)內(nèi)很多場(chǎng)合下的電力輸出，零線與火線反接、沒有地線都是常見的現(xiàn)象。放到別的case里面可能沒有問題，但由于特殊的安全設(shè)置，Tesla在這種情況下是無法充電的。

Tesla希望明年將國(guó)內(nèi)的公共充電站數(shù)量提升到幾K，同時(shí)王昊告訴我們當(dāng)充電點(diǎn)數(shù)量提升后最大的困難還有IT管理。即管理每一個(gè)充電車位，確保用戶能夠查詢到充電點(diǎn)、并且看到充電車位的狀態(tài)從而能有效使用這些車位。隨著整體充電點(diǎn)的數(shù)量增加，所有充電能力的管理會(huì)是一個(gè)高要求的大系統(tǒng)。

Tesla有足夠的錢和充分的技術(shù)背景，上面的技術(shù)和工程問題我們相信他們?cè)谖磥矶寄芙鉀Q。智駕君還有一個(gè)疑問是，在現(xiàn)在的這批車主之后還有誰會(huì)持續(xù)地購(gòu)買Tesla？

現(xiàn)有的Tesla車主具備顯著的窄眾特征：30-40歲間、年輕化、貼近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的群體。但在這批人后，誰還會(huì)持續(xù)購(gòu)買Tesla。這個(gè)答案也許是Model E，詳情還聽智駕君下回分解。

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