在距離F品牌被正式命名為“方程豹”還不足半年，就發(fā)布旗下的首款車型——豹5。這是方程豹品牌中首個搭載比亞迪“DMO超級混動越野平臺”的量產(chǎn)車型，其以電為主的技術(shù)架構(gòu)，使越野性能、城市體驗和經(jīng)濟出行之間得到了平衡。同時，豹5也成為繼仰望U8之后，比亞迪在新能源越野品類中的又一處戰(zhàn)力布局。

不同于仰望U8的豪華定位，豹5誕生的目的，是為了解決傳統(tǒng)燃油越野車在舒適性、智能化和節(jié)能環(huán)保等維度存在的短板，同時也可以看做是比亞迪希望以自身的行業(yè)認知，來定義“新能源越野”。也正因于此，豹5在動力、底盤、智能化等方面，都給得很足：

縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成加上1.5T高功率發(fā)動機，綜合性能堪比5.0T燃油發(fā)動機。結(jié)合高效電四驅(qū)系統(tǒng)，可以識別地面附著力的變化進行動力分配，以適應(yīng)不同的環(huán)境和地形。

DMO平臺則在油耗和性能之間進行了較好的平衡，豹5綜合虧電油耗為百公里7.8L，綜合續(xù)航里程也達到了1200km，經(jīng)濟性很高。

另外，豹5具備“豹式掉頭模式”，類似于用圓規(guī)在紙上畫圓：轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的后輪全程不動，就像圓規(guī)的針尖；而兩個前輪在轉(zhuǎn)彎中保持正向旋轉(zhuǎn)，靠近轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)的后輪反向旋轉(zhuǎn)，這種方式讓豹5實現(xiàn)了3.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

而對于越野車玩家來說，差速鎖才是一輛越野車的關(guān)鍵，它關(guān)系到車輛在遇到較為惡劣的路況時，能否順利脫困。豹5配置了三把智能差速鎖，分別是前橋差速鎖、中央差速鎖、后橋差速鎖，相比傳統(tǒng)機械鎖，可以更快的識別輪速差，智能分配前后軸扭矩。

在安全性方面，豹5采用了大量的高強度鋼，并使用了雙重傳力路徑，增加車身強度的同時，減輕正、側(cè)碰入侵量，座艙內(nèi)部也配置了11個安全氣囊。

電池安全是新能源車型的重中之重，豹5的刀片電池，采用環(huán)抱式雙重防護系統(tǒng)，電池內(nèi)部加入了兩層復(fù)合材料、兩層高強鋼以及一層發(fā)泡緩沖吸能層，結(jié)合貫穿式底部防護，擁有1200焦耳的抗沖擊能力。

此外，車身配備了24個傳感器，具備L2+級智能駕駛輔助功能，涵蓋多角度的預(yù)警提醒、自動緊急制動、盲區(qū)檢測等覆蓋駕駛?cè)珗鼍暗榷囗椫鲃影踩δ堋?/p>

針對戶外場景，豹5的一大亮點的6KW的對外放電功能，可以滿足野營的用電需求，同時還能車對車放電，讓新能源車也具備了一定的道路援助能力。

除此之外，豹5還提出了“打造越野車舒適感”的理念，在座艙內(nèi)使用了Nappa真皮座椅，6nm制程的座艙芯片、語音交互系統(tǒng)和五聯(lián)屏、帝瓦雷音響，冷暖冰箱、主動香氛和氛圍燈等配置，把轎車和SUV上的智能座艙，搬到了越野車上。

平心而論，豹5已經(jīng)在自己的能力范圍內(nèi)，把能給的配置都給了，做到了性能幾乎無短板。但是我們還是想對豹5提出一些疑問：

一問：越野玩家喜不喜歡智能化？

越野車作為一種小眾車型，其用戶需求和轎車、SUV等主流產(chǎn)品也不盡相同。雷峰網(wǎng)新智駕在與幾位越野車玩家的交流后發(fā)現(xiàn)，越野玩家比較重視車輛的穩(wěn)定性與可修復(fù)性，皮實耐用的車往往是首選，而不會過分追求車內(nèi)的科技感。在遇到一些極端情況，如機械故障時，也能自行修復(fù)。

但電子設(shè)備在他們的眼中，恰恰是某種“不穩(wěn)定因素”，尤其是進入一些網(wǎng)絡(luò)信號較弱的山區(qū)或者無人區(qū)，在那些硬核越野玩家看來，對網(wǎng)絡(luò)通信能力依賴程度較高的智能座艙，可靠性會不及衛(wèi)星電話。而且即便有非常小的概率出現(xiàn)故障，修理難度和修復(fù)成本都會大幅增加。

二問：新能源越野車的電池安全性該如何保障？

一輛新能源車，最關(guān)鍵的應(yīng)該是電池。雖然豹5使用了底盤電池一體化技術(shù)，并且有多重保護，但包裹得越多，就意味著電池越厚，即便是云輦版，離地間隙也只有310mm，非云輦版本更是底至220mm。在越野場景下，油車尚且會有刮底盤的隱患，就更不用說電車了。只不過電車底盤受損，后果會相當嚴重。

三問：越野車到底需不需要舒適感？

舒適感，或許是真正的越野玩家最不看重的維度。一位越野玩家告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕，越野的“野”字，某種程度上意味著“回歸自然和放下束縛”，他們喜歡找到一些返璞歸真感，無論是懸掛系統(tǒng)帶來的顛簸，還是引擎轟鳴的噪聲，亦或是車尾排放出的汽油味，修理車輛時沾上的機油，對他們而言更像是享受，舒適感給得太足反而少了這種“樂趣”；而相較于坐在精致的座艙里，呼吸著經(jīng)過綠凈系統(tǒng)凈化過的空氣，他們也更愿意在改車廠把車頂棚拆掉，這或許才是他們的“通透”。

另外，越野玩家比較熱衷于改車，雖然新能源越野車給得很足，比如可以通過線控技術(shù)抬升底盤，增加不同地面的適應(yīng)性、通過性與舒適感，但越野玩家往往會選擇換懸掛系統(tǒng)和輪胎?？尚履茉丛揭败囀欠裰С諨IY還有待觀察，如果用戶強行DIY，系統(tǒng)兼容性，保修等方面又會出現(xiàn)新的問題。

所以，豹5的目標用戶，或許需要的是一款能應(yīng)對惡劣路況的車，偶爾可以去一些普通SUV到不了的地方，但大多數(shù)情況下，這輛車需要滿足城市通勤和家庭用車的所有功能。

可假如是這樣，豹5相比于那些具備高階智駕能力，而且座艙功能更全面的車型，又不具備優(yōu)勢了。

以上為作者個人觀點，歡迎廣大業(yè)者與作者交流討論。作者長期關(guān)注比亞迪相關(guān)話題，對比亞迪有了解的業(yè)者，歡迎添加作者微信：LeonYu87，加入“比亞迪交流群”共同探討。

隨著新能源汽車市場的紛爭愈演愈烈，許多原本小眾、細分的領(lǐng)域都逐漸開始演變成新能源勢力的“戰(zhàn)場”，一如MPV和越野車。而從比亞迪的產(chǎn)品布局來看，在新能源越野賽道的商業(yè)嗅覺確實比其他友商要更為敏銳一些，高端品牌有仰望，主流價格段則有方程豹，并且除了本次發(fā)布的豹5，后續(xù)還有豹8和豹3，而其他友商在這一賽道則鮮有涉足，目前只有猛士917、悍馬EV SUV等車型。

總的來說，豹5依舊是一款給得很足，幾乎沒有短板的越野車，同時也可以視為比亞迪對于新能源越野這個細分品類的探索。它所針對的用戶群體或許也有著自己的個性需求，并且與硬核越野玩家有著一定的區(qū)隔。而鑒于目前這一賽道的玩家并不多，因此只要足夠優(yōu)秀，就能獲得這個品類的定義權(quán)，成為實至名歸的“話事人”。

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