全球化浪潮下，越來越多中國(guó)汽車品牌開始重視海外市場(chǎng)。

近日，比亞迪的e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)SUV元Plus正式上市，這次，比亞迪的電動(dòng)轎車終于不再局限于歐洲，開始來到美洲、中東非地區(qū)。

這是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，在澳洲市場(chǎng)同步開啟預(yù)售，命名為ATTO 3，官方指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元。

資料顯示，自2022年元旦預(yù)售至今，元Plus國(guó)內(nèi)訂單量已突破2萬(wàn)臺(tái)。

元PLUS擁有150kW峰值功率、310N?m峰值扭矩的動(dòng)力總成，馬力達(dá)204匹，百公里加速為7.3秒，百公里能耗則為12.1kWh。另外，元PLUS采用比亞迪刀片電池，可循環(huán)充放電3000次以上。

同時(shí)，PLUS擁有2720mm軸距，后排座椅支持4/6比例放平，配置APA自動(dòng)泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等功能。 

在主動(dòng)安全方面，智能輔助駕駛功能己漸漸成為新車標(biāo)配，元PLUS也不例外，集成了ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)輔助功能。

當(dāng)下是中國(guó)新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)，目前歐洲市場(chǎng)正加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，市場(chǎng)潛力大，但對(duì)此市場(chǎng)虎視眈眈者眾多，蔚來、小鵬、長(zhǎng)城等品牌都在瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝。

根據(jù)介紹，元PLUS是比亞迪第一款國(guó)內(nèi)、國(guó)外同步開發(fā)及批量生產(chǎn)的車型，即將登陸亞太、歐洲、美洲、中東非地區(qū)銷售，針對(duì)澳洲市場(chǎng)，元PLUS還特別配置了海外版app生態(tài)系統(tǒng)。

除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”，在接下來2年里，比亞迪將在澳洲推出6款新能源車型。

2021年5月，比亞迪曾發(fā)布品牌出海赴歐計(jì)劃，表示要加速國(guó)際化，乘用車業(yè)務(wù)將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，第一站為挪威，并計(jì)劃將1500臺(tái)唐EV發(fā)運(yùn)至歐洲。

不過雖然相比于德系、日系等外資品牌，中國(guó)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力更早，但當(dāng)下中國(guó)新能源汽車出口仍處于起步階段，在接下來的海外競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)車企或許還將面臨本地化率、數(shù)據(jù)隱私、技術(shù)專利等一系列挑戰(zhàn)。

比如在政策方面，為了限制乘用車的碳排放，歐盟計(jì)劃在2023年前建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系，并且要求2025年出口至歐盟的每一輛車，都必須核算發(fā)布其生命周期碳排放。

這意味著中國(guó)自主品牌車企，必須嚴(yán)格控制整車在生產(chǎn)、拼裝、運(yùn)輸期間的碳排放量在歐盟標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而這對(duì)于目前在這一方面準(zhǔn)備仍不完善的中國(guó)自主品牌來說，需要投入極高成本以達(dá)到歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，比亞迪新能源汽車銷量為9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)368%，環(huán)比持平。中信證券認(rèn)為，2022年將是比亞迪的出海元年，能為其打開中長(zhǎng)期的成長(zhǎng)空間。

雷峰網(wǎng)#雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))#雷峰網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。