全球化浪潮下，越來越多中國汽車品牌開始重視海外市場。

近日，比亞迪的e平臺3.0首款A級SUV元Plus正式上市，這次，比亞迪的電動轎車終于不再局限于歐洲，開始來到美洲、中東非地區(qū)。

這是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，在澳洲市場同步開啟預售，命名為ATTO 3，官方指導價13.18萬元至15.98萬元。

資料顯示，自2022年元旦預售至今，元Plus國內(nèi)訂單量已突破2萬臺。

元PLUS擁有150kW峰值功率、310N?m峰值扭矩的動力總成，馬力達204匹，百公里加速為7.3秒，百公里能耗則為12.1kWh。另外，元PLUS采用比亞迪刀片電池，可循環(huán)充放電3000次以上。

同時，PLUS擁有2720mm軸距，后排座椅支持4/6比例放平，配置APA自動泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場景數(shù)字鑰匙等功能。 

在主動安全方面，智能輔助駕駛功能己漸漸成為新車標配，元PLUS也不例外，集成了ACC-S&G啟停型全速自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等多項輔助功能。

當下是中國新能源汽車出口的好時機，目前歐洲市場正加大對新能源汽車的補貼力度，市場潛力大，但對此市場虎視眈眈者眾多，蔚來、小鵬、長城等品牌都在瞄準海外市場，窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝。

根據(jù)介紹，元PLUS是比亞迪第一款國內(nèi)、國外同步開發(fā)及批量生產(chǎn)的車型，即將登陸亞太、歐洲、美洲、中東非地區(qū)銷售，針對澳洲市場，元PLUS還特別配置了海外版app生態(tài)系統(tǒng)。

除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”，在接下來2年里，比亞迪將在澳洲推出6款新能源車型。

2021年5月，比亞迪曾發(fā)布品牌出海赴歐計劃，表示要加速國際化，乘用車業(yè)務將進軍歐洲市場，第一站為挪威，并計劃將1500臺唐EV發(fā)運至歐洲。

不過雖然相比于德系、日系等外資品牌，中國汽車企業(yè)在新能源領域發(fā)力更早，但當下中國新能源汽車出口仍處于起步階段，在接下來的海外競爭中，國內(nèi)車企或許還將面臨本地化率、數(shù)據(jù)隱私、技術(shù)專利等一系列挑戰(zhàn)。

比如在政策方面，為了限制乘用車的碳排放，歐盟計劃在2023年前建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評價方法和數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系，并且要求2025年出口至歐盟的每一輛車，都必須核算發(fā)布其生命周期碳排放。

這意味著中國自主品牌車企，必須嚴格控制整車在生產(chǎn)、拼裝、運輸期間的碳排放量在歐盟標準之內(nèi)，而這對于目前在這一方面準備仍不完善的中國自主品牌來說，需要投入極高成本以達到歐盟碳排放標準。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，比亞迪新能源汽車銷量為9.3萬輛，同比增長368%，環(huán)比持平。中信證券認為，2022年將是比亞迪的出海元年，能為其打開中長期的成長空間。

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