9月16日，首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照”分別被寶馬、上汽和滴滴摘得。這批牌照由上海市政府頒發(fā)，獲得牌照意味著三家公司可以率先在城市道路中開展示范應(yīng)用，也即功能化的載人應(yīng)用。通俗地講，他們從現(xiàn)在起具備了載人上路的資格。

“我們很快會(huì)在上海嘉定提供安全合規(guī)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，大家只要在這個(gè)區(qū)域就可以看到一個(gè)新的提示——自動(dòng)駕駛，我們會(huì)有30多輛車?！钡蔚纬鲂蠧TO兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博表示。

根據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》（下稱《辦法》）規(guī)定，單個(gè)申請(qǐng)主體首次申請(qǐng)進(jìn)行道路測(cè)試的車輛數(shù)不超過(guò)50輛，測(cè)試滿6個(gè)月后且未發(fā)生交通違法行為和有責(zé)任交通事故，并且單車平均自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)不低于1000公里，可申請(qǐng)?jiān)黾訙y(cè)試車輛數(shù)量。

數(shù)據(jù)顯示，上海市嘉定區(qū)的開放道路測(cè)試安全里程已經(jīng)累計(jì)超過(guò)2.4萬(wàn)公里，累計(jì)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1200小時(shí)，且無(wú)任何交通事故。

接下來(lái)，當(dāng)行駛在場(chǎng)景復(fù)雜多變的城市道路上時(shí)，測(cè)試企業(yè)能否順利值得關(guān)注。

測(cè)試場(chǎng)景增加四倍

2016年10月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖作為其中一節(jié)正式亮相。

路線圖明確表示，到2020年，初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設(shè)，有條件自動(dòng)駕駛及其下級(jí)（駕駛輔助(DA)、部分自動(dòng)駕駛（PA) ）新車裝備率達(dá)到50%、交通事故減少30%、交通效率提升10%，油耗與排放降低5%。

隨后，北京、重慶等地均在積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試工作，上海也不例外。

除了國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式在上海嘉定國(guó)際汽車城啟動(dòng)，上海還向上汽、寶馬等車企發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照，并將開放道路測(cè)試范圍增至11.1公里。

此次公布的第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路，將在大幅延長(zhǎng)里程的基礎(chǔ)上更加注重測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景的豐富性與多樣化。具體包括，在原有11.1公里的基礎(chǔ)上，新增42.5公里，長(zhǎng)度達(dá)到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級(jí)的道路，測(cè)試場(chǎng)景由350個(gè)增加到1580個(gè)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的活動(dòng)范圍將伸展至生活中的各個(gè)場(chǎng)景，工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、住宅區(qū)等。

這相當(dāng)于，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從原來(lái)的實(shí)驗(yàn)室階段真正進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。

按照上述《辦法》中的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車包含了車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，上海此次進(jìn)行的示范應(yīng)用主要是指，申請(qǐng)主體獲得本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試資格并滿足相應(yīng)條件后，在本市行政區(qū)域范圍內(nèi)開放測(cè)試道路上開展的非營(yíng)利性智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人、載貨或特種作業(yè)的測(cè)試。

從上述規(guī)定看，上海此次頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照這一動(dòng)作，更像是對(duì)自動(dòng)駕駛真正上路的一次試水。不過(guò)，它面臨的問(wèn)題是，申請(qǐng)企業(yè)能否真正通過(guò)現(xiàn)有的解決方案，準(zhǔn)確識(shí)別并處理真實(shí)道路上的大量信號(hào)。畢竟，從封閉道路內(nèi)的測(cè)試到城市道路上的測(cè)試，場(chǎng)景復(fù)雜了太多。

如何應(yīng)對(duì)

作為首批測(cè)試企業(yè)的上汽、滴滴和寶馬，在智能網(wǎng)聯(lián)上的發(fā)展各有側(cè)重。

分開來(lái)看，上汽和寶馬屬于傳統(tǒng)車企，滴滴則是共享出行服務(wù)商。它們的共同點(diǎn)是，均可以搭載L3或L4功能。雖然有部分車企認(rèn)為L(zhǎng)3純屬雞肋，從而選擇了直接研發(fā)L4功能。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，L3主要面向C端消費(fèi)者，L4更多面向B端，由B端定制、購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，無(wú)論從單車智能還是智慧交通角度看，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)投入均有著重要意義。

上汽集團(tuán)副總裁、總工祖似杰認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)汽車差異化的核心，共享出行是智能網(wǎng)聯(lián)重要的商業(yè)實(shí)踐。目前，上汽主要搭載了斑馬智行系統(tǒng)，并通過(guò)對(duì)智能駕駛控制器iECU、智能網(wǎng)聯(lián)控制器iBOX等的研發(fā)，以及建立智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)體系等工作布局智能網(wǎng)聯(lián)。

至于寶馬，一些智能網(wǎng)聯(lián)方面的思考最早在Vision iNEXT這款車上也有所體現(xiàn)。

寶馬此前提出“悅享”和“悅駕”兩種未來(lái)駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念，分別代表了自動(dòng)駕駛和人類駕駛。其中，“悅享”模式涵蓋車輛自動(dòng)駕駛時(shí)的所有體驗(yàn)，在這一模式下，車輛為駕乘者打造一個(gè)舒適安全的移動(dòng)生活空間，可在車內(nèi)通過(guò)互動(dòng)交流和娛樂(lè)設(shè)施充分放松身心，釋放自我，滿足駕乘者的多樣化需求。

現(xiàn)在看，如果真要在城市道路上進(jìn)行載人測(cè)試，滴滴似乎更容易獲得回報(bào)。

“我認(rèn)為L(zhǎng)4、L5未來(lái)最大的商業(yè)化場(chǎng)景還是滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)角度看，十年之內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是有限制的，僅僅是在好天氣，好路段和好的交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況下可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但是這對(duì)消費(fèi)者并沒有吸引力?！睆埐┱f(shuō)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，滴滴采取的解決方案是，通過(guò)提供自動(dòng)駕駛汽車和人類司機(jī)混合派單的模式，在簡(jiǎn)單路況比如城郊地區(qū)由自動(dòng)駕駛汽車接單，在復(fù)雜路口比如高速道路、地下通道、高架橋等地方由人類司機(jī)接單。

問(wèn)題只多不少

當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展至今，收獲之外并非沒有問(wèn)題。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，業(yè)內(nèi)最初的設(shè)定是，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將道路設(shè)施、車輛、云端、智慧交通大腦等合為一體，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車路人協(xié)同，從而提升交通運(yùn)輸效率，以及降低安全事故發(fā)生率。

但現(xiàn)在，“無(wú)論我們的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，還是做單車智能路線或車廠的同行，大家都提出了一個(gè)問(wèn)題，如何讓車相信對(duì)方提供的信息是可信的？車自身的車載ADAS感知都存在一些問(wèn)題，ADAS攝像頭只有90%的成功率，識(shí)別紅綠燈信息是99%的成功率，如何讓車相信是99%，一旦出現(xiàn)問(wèn)題是誰(shuí)的責(zé)任？我們面臨巨大的挑戰(zhàn)?！比A為C-V2X產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理呂曉峰提到這一點(diǎn)。

呂曉峰認(rèn)為，ADAS并非增加了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就會(huì)有更強(qiáng)的能力，如果網(wǎng)聯(lián)信息是不可靠的，那么企業(yè)是不敢使用的。解決的路徑之一是，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施重新規(guī)劃和改造，同時(shí)必須有人要能對(duì)道路感知信息的可靠性、穩(wěn)定性做出保障。

也就是說(shuō)，現(xiàn)有的地方政府和測(cè)試企業(yè)并非拿到牌照后就能放開了奔跑，反而仍有不少工作要做。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支柱部件，一定會(huì)有圍繞這些部件的產(chǎn)業(yè)生態(tài)出現(xiàn)。

以計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)為例，要研發(fā)這一平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)發(fā)生很大的改變。這是因?yàn)?，傳統(tǒng)的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，由Tier 1、Tier 2為主機(jī)廠服務(wù)。但在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，會(huì)出現(xiàn)人工智能加速硬件，而Tier 1并沒有這樣的技術(shù)，需要向第三方購(gòu)買。

“未來(lái)是萬(wàn)物互聯(lián)的，連接的時(shí)候會(huì)有一個(gè)數(shù)據(jù)的交換，這一點(diǎn)是跨界的，是另外一個(gè)全新的領(lǐng)域?！崩羁藦?qiáng)說(shuō)，在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，基礎(chǔ)部件一定不是由過(guò)去的Tier 1、Tier 2或主機(jī)廠來(lái)完成，而是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)供應(yīng)商來(lái)提供服務(wù)。

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