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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-04-05 15:38 |
延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策、價(jià)格戰(zhàn)、全棧自研、組織變革......近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦，各大車企圍繞著當(dāng)下的熱點(diǎn)話題分享了自身的看法與觀點(diǎn)。
據(jù)悉，本屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇為期三天，以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，共舉辦了2場(chǎng)全體大會(huì)、4場(chǎng)高端閉門會(huì)議和9場(chǎng)專題論壇。
2023開年，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年各大車企都面臨著不小壓力。在論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠不約而同提出延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的建議；針對(duì)洶涌的價(jià)格戰(zhàn)，極氪拒絕加入，喊出了打“價(jià)值戰(zhàn)”而非“價(jià)格戰(zhàn)”的口號(hào)。
本屆論壇，車企們也格外關(guān)注對(duì)智能化技術(shù)的投入，軍備競(jìng)賽愈演愈烈。蔚來(lái)CEO李斌直言，去年蔚來(lái)確實(shí)賠了錢，但主要賠在了研發(fā)上，在去年全年研發(fā)投入達(dá)到108億元的基礎(chǔ)上，2023全年的研發(fā)投入還會(huì)進(jìn)一步增加，圍繞智能電動(dòng)汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進(jìn)行全面的投入。
雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))整理了本屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上17家車企高管的發(fā)言，以一窺2023年新能源市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以下為大佬們的觀點(diǎn)概覽。
在論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，今年正迎來(lái)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來(lái)歷史性的臨界點(diǎn)，電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)。我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，比想象中的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)可達(dá)850萬(wàn)-900萬(wàn)臺(tái)。
為加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，王傳福建議，延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策到2025年。他認(rèn)為，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在一個(gè)復(fù)雜多變的困難時(shí)期。應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。許多海外國(guó)家正在增加對(duì)新能源汽車財(cái)稅支持力度，我國(guó)新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)在去年底退出，購(gòu)置稅減免政策目前只明確到今年底。
考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做好較長(zhǎng)遠(yuǎn)安排，為此，王傳福建議國(guó)家把購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，希望快速出臺(tái)，穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。
目前，國(guó)家正在推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)建立，但行業(yè)目前還沒(méi)有形成共識(shí)。王傳福建議，為破除瓶頸，推廣“多槍快充”的充電模式，即用兩把槍或多把槍同時(shí)給一臺(tái)車充電，而且比亞迪在多槍快充上有100多個(gè)專利，愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用。
王傳福指出，“多槍快充”有5大優(yōu)點(diǎn)：一是可兼容過(guò)去；二是未來(lái)可擴(kuò)展，可適用未來(lái)的重卡或更大電池裝載量的運(yùn)輸工具；三是對(duì)用戶友好，無(wú)需增加充電槍重量；四是對(duì)充電商友好，原有充電設(shè)施不用拆，最大程度利用現(xiàn)有設(shè)施；五是不用改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。
王傳福認(rèn)為，行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國(guó)汽車市場(chǎng)巨大，憂的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈。這個(gè)時(shí)候，行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策。三者是缺一不可，只有這樣，才有可能生存下來(lái)。
去年，蔚來(lái)一共交付122486臺(tái)高端智能電動(dòng)汽車，平均交付的終端價(jià)格達(dá)到43.7萬(wàn)元。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，雖然蔚來(lái)去年的交付量相比同行不是特別多，但是在高端純電市場(chǎng)份額上的表現(xiàn)很不錯(cuò)，去年四季度，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)份額達(dá)到54.8%，在40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)份額達(dá)到75%。
李斌表示，面對(duì)行業(yè)的不確定，蔚來(lái)將在三方面作投入，包括核心技術(shù)研發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全球市場(chǎng)布局。
李斌直言，去年蔚來(lái)確實(shí)賠了一些錢，但主要還是賠在研發(fā)上了，2022全年收入接近500億元，但全年研發(fā)投入達(dá)到108億元，研發(fā)收入比非常高?！拔覀兘衲甑难邪l(fā)投入還會(huì)進(jìn)一步增加，圍繞智能電動(dòng)汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進(jìn)行全面的投入?！?/p>
目前，蔚來(lái)在美國(guó)、在歐洲、在中國(guó)已經(jīng)建立了超過(guò)10處以上的研發(fā)中心，研發(fā)人員超過(guò)一萬(wàn)人，今年還會(huì)招聘兩千名應(yīng)屆畢業(yè)生。
李斌表示，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)用戶最喜愛(ài)的加電方式，2022年的2月14號(hào)，蔚來(lái)?yè)Q電的電量第一次超過(guò)充電電量，現(xiàn)在已經(jīng)到了60%，這個(gè)比例遠(yuǎn)超預(yù)期。今年，蔚來(lái)將新增超過(guò)1000座換電站，到年底累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站，此外也會(huì)新增10000根充電樁。
李斌明確蔚來(lái)對(duì)于進(jìn)入全球市場(chǎng)的決心，目前蔚來(lái)已經(jīng)在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典進(jìn)行交付，基礎(chǔ)設(shè)施也將會(huì)跟上。
“當(dāng)我自己真正進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之后，才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的鏈條如此之長(zhǎng)，難度如此之大。這其中最大的挑戰(zhàn)，來(lái)自于組織能力方面?！崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在論壇上分享了從公司創(chuàng)立以來(lái)的組織變革歷程。
李想表示，從互聯(lián)網(wǎng)到汽車行業(yè)，理想需要同時(shí)要變成四類不同的企業(yè)，同時(shí)具備四種能力，從軟件應(yīng)用，到工業(yè)制造，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再到平臺(tái)研發(fā)，這四類不同的企業(yè)所面對(duì)的問(wèn)題的復(fù)雜程度也是完全不一樣的。
李想回顧公司邁向全棧自研時(shí)所遇到的挑戰(zhàn)，目前理想已經(jīng)在增程電動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)以及智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全棧自研。但是在最開始，公司內(nèi)部每個(gè)團(tuán)隊(duì)連最基本的規(guī)劃都沒(méi)有，只能分頭工作。“這相當(dāng)于每一個(gè)垂直部門既是作戰(zhàn)的指揮中心，又是作戰(zhàn)部隊(duì)，所以每個(gè)人都在自己的路上研究，整體研發(fā)的體系就亂了?！?/p>
這也是理想開始引入華為IPD矩陣型組織流程和組織管理方式的原因。李想認(rèn)為，通過(guò)轉(zhuǎn)變成矩陣型組織，理想解決了三大最困擾的問(wèn)題，第一是解決了沒(méi)有全局，各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問(wèn)題；第二是解決了技術(shù)、平臺(tái)和產(chǎn)品的研發(fā)的協(xié)同問(wèn)題；第三也解決了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問(wèn)題。
“在這樣的流程和組織結(jié)構(gòu)下，我們開始培養(yǎng)出大量有經(jīng)營(yíng)意識(shí)的人，他們不僅僅會(huì)考慮怎樣賺錢，也會(huì)全流程地控制成本，而不是走哪算哪，所以我們能實(shí)現(xiàn)非常健康的毛利率，并且確保在收益和成本上的目標(biāo)和達(dá)成是一致的?！?/p>
李想表示，公司矩陣化組織的變革才剛剛開始，至少到2025年才能實(shí)現(xiàn)完整的結(jié)果，因?yàn)榻M織變革不可能是一蹴而就的，甚至它的研發(fā)周期、推廣周期比做產(chǎn)品、做平臺(tái)周期長(zhǎng)。
同時(shí)，隨著人工智能大模型軟件 2.0的到來(lái)，矩陣化組織的變革也面臨了新的挑戰(zhàn)，比如在數(shù)據(jù)標(biāo)注上，理想此前主要靠請(qǐng)很多外包公司進(jìn)行標(biāo)定，但使用大模型2.0進(jìn)行自動(dòng)化標(biāo)定，效率是人的 1000 倍，完全改變了這個(gè)領(lǐng)域的工作?！八栽谶@樣的狀況下，我們?nèi)绾文軌蜃屲浖?2.0 和現(xiàn)有人才進(jìn)行融合，為他們提供怎樣的全新工作流程、激勵(lì)機(jī)制，怎么去做選用、任用，這又會(huì)面臨一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。”
長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記王俊表示，智能電動(dòng)車帶來(lái)了3大變化。第一，汽車研發(fā)將變成一個(gè)持續(xù)性的過(guò)程，開發(fā)過(guò)程將伴隨用戶使用全周期；第二，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、合作方式也將從原來(lái)鏈?zhǔn)降纳虡I(yè)交換關(guān)系逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌膽?zhàn)略合作伙伴管理，從原來(lái)的零部件分工轉(zhuǎn)向零部件和整車企業(yè)共同面對(duì)客戶的需求；第三，汽車的銷售也將從一錘子買賣變成全生命周期的資源獲取，形成新的商業(yè)模式。
王俊認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走過(guò)了小規(guī)模的時(shí)代，下一步會(huì)邁向規(guī)模效益型階段，新的品牌具有重新爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)的機(jī)會(huì)，本輪技術(shù)變革及其市場(chǎng)突破可能是新的品牌在未來(lái)10年內(nèi)唯一可見(jiàn)的換道超車的機(jī)遇。
此外，王俊提出了兩點(diǎn)建議：一是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)，利用新的舉國(guó)體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對(duì)基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入；二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽?，降低生產(chǎn)要素的全過(guò)程成本。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者，而在全球汽車新能源浪潮中，中國(guó)汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)?；Ⅲw系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球第一，專利申請(qǐng)也占到了全球總量的41.2%?？梢哉f(shuō)，中國(guó)新能源汽車讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中真正地站了起來(lái)。
安聰慧認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去，成為體現(xiàn)中國(guó)國(guó)力的全球標(biāo)簽。這是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車在國(guó)際上已具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，全球市場(chǎng)目前是中國(guó)新能源汽車真正的藍(lán)海。
其次，中國(guó)新能源品牌大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力。
“此外，在全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國(guó)新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需?！?/p>
安聰慧表示，面對(duì)全球市場(chǎng)，極氪早已做好準(zhǔn)備，極氪品牌去年成立了歐洲的銷售團(tuán)隊(duì)，目前產(chǎn)品在驗(yàn)證階段，今年四季度將正式進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，與傳統(tǒng)豪華的巨頭正面對(duì)決。
“作為企業(yè)走出去戰(zhàn)略，我們要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國(guó)新能源汽車不僅‘走出去’也更要’走上去‘，共同提升中國(guó)新能源汽車品牌的國(guó)際形象。”
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，以前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。智能電動(dòng)汽車應(yīng)該是兩年更新一代，因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品。
電子產(chǎn)品必然跟隨“摩爾定律”，通過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，價(jià)格下降趨勢(shì)會(huì)非常明顯。朱江明認(rèn)為，“電動(dòng)汽車未來(lái)也要遵循摩爾定律，也就是降價(jià)的空間是非常大、非?？斓摹！?/p>
朱江明從電池、電驅(qū)、座艙、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件等角度進(jìn)行分析，他預(yù)計(jì)，電動(dòng)車十年以后的售價(jià)應(yīng)該在5萬(wàn)元，這樣的電動(dòng)車不是指微型電動(dòng)車，而是類似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV。
其中，電池包占整車成本最大，在十年后成本可能下降一半。朱江明表示，隨著未來(lái)效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來(lái)主流的電動(dòng)車按400公里續(xù)航、50度電池包的話，15000元價(jià)格的電池包足夠應(yīng)對(duì)通常400公里的續(xù)航。電驅(qū)方面，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)和產(chǎn)能提升，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)最多4000元。
智能駕駛和智能座艙方面，朱江明認(rèn)為，未來(lái)一定是單芯片的解決方案，即包含了所有座艙、駕駛以及域控三個(gè)功能為一體的完全的單芯片解決方案，成本也隨之下降。
“在這里，我也代華為喊一下冤，確實(shí)華為沒(méi)有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)?！辟惲λ辜瘓F(tuán)CTO、（輪值）總裁許林在論壇上針對(duì)近日熱議的“HUAWEI問(wèn)界”更名事件進(jìn)行了回應(yīng)。
許林表示，AITO問(wèn)界的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)，華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，“跟華為造車是兩回事?！?/p>
許林認(rèn)為，通過(guò)傳統(tǒng)汽車公司和ICT行業(yè)的結(jié)合，既發(fā)揮傳統(tǒng)汽車公司的硬實(shí)力，又讓華為發(fā)揮軟實(shí)力，打造更好的適應(yīng)用戶的車輛。在流程制造方面，ICT行業(yè)流程和傳統(tǒng)汽車的流程相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)。
此外，許林分享了賽力斯針對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的一些思考。許林指出，2023年新能源車市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺。增速放緩，市場(chǎng)更趨理性，2022年1—2月整個(gè)行業(yè)新能源汽車增長(zhǎng)155%，而今年1—2月份的增長(zhǎng)只有不到30%；同時(shí)，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，特別是這次武漢傳統(tǒng)車一降的幅度甚至達(dá)到50%左右，傳統(tǒng)汽車的價(jià)格跳水，新能源汽車保價(jià)又要保量，左右為難。
許林認(rèn)為，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和用戶特性的打造決定了下半場(chǎng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。并且，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也逐步滲透到整個(gè)汽車的核心價(jià)值鏈。在研發(fā)端，汽車產(chǎn)業(yè)從過(guò)去以產(chǎn)品為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行模劳杏脩魯?shù)據(jù)來(lái)開發(fā)產(chǎn)品；在制造端，通過(guò)建設(shè)制造平臺(tái)，滿足用戶對(duì)車輛千車千面的需求；而在營(yíng)銷端，數(shù)字化能夠幫助更多的重構(gòu)用戶的畫像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。
許林提到，賽力斯將堅(jiān)持增程技術(shù)路線，通過(guò)3年的打造，賽力斯增程技術(shù)路線已經(jīng)從1.0進(jìn)入到3.0。從賽力斯統(tǒng)計(jì)的8萬(wàn)臺(tái)增程用戶的使用情況來(lái)看，純電續(xù)航里程是180公里，而用戶駕駛汽車時(shí)使用純電行駛里程是67%，純電駕駛時(shí)長(zhǎng)在83%，用戶絕大多數(shù)時(shí)間在使用純電驅(qū)動(dòng)，所以增程技術(shù)完全是一種純電的駕駛體驗(yàn)，而且沒(méi)有里程焦慮，也沒(méi)有充電難的問(wèn)題。
“今年我們的銷量目標(biāo)是沖擊60萬(wàn)?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民在論壇上介紹了廣汽幾大競(jìng)爭(zhēng)力。
席忠民表示，今年新能源汽車的銷售預(yù)測(cè)可能達(dá)到八、九百萬(wàn)輛，進(jìn)入了逐步的淘汰賽階段。從今年1-3月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，頭部五個(gè)企業(yè)的銷量，1月份大概占64%，2月份67%，3月份頭三周的數(shù)據(jù)到了68%，頭部的聚集效應(yīng)很明顯。
“在未來(lái)五年內(nèi)，新能源賽道的馬太效應(yīng)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)，市場(chǎng)分化不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集的企業(yè)?！毕颐裾J(rèn)為，現(xiàn)在新能源賽道上都在談科技，談自動(dòng)駕駛、座艙、底盤，但是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)絕不僅僅是科技的競(jìng)爭(zhēng)，廣汽埃安總結(jié)為“科技+成本”“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)。
席忠民補(bǔ)充表示，新科技的產(chǎn)生往往成本比較高，因此成本與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，此外也是規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)，“科技+成本”要在規(guī)?；男?yīng)下得到實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)變成“產(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楫a(chǎn)品是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也是一個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品，會(huì)不斷推動(dòng)三大生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)車必然會(huì)融入能源生態(tài)里競(jìng)爭(zhēng)，還有未來(lái)的自動(dòng)駕駛、智能出行生態(tài)，以及互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。
席忠民建議，希望政府出臺(tái)政策控制原材料價(jià)格，幫助解決芯片的“卡脖子”問(wèn)題，繼續(xù)在自動(dòng)駕駛賽道上多給予技術(shù)或者政策補(bǔ)貼和支持，來(lái)助力企業(yè)解決自動(dòng)駕駛技術(shù)的瓶頸。
中國(guó)從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。2022年全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中中國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)我國(guó)占了6席。
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，進(jìn)入普及期，但當(dāng)前發(fā)展還存在電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片和車規(guī)級(jí)芯片等卡脖子領(lǐng)域、成本高于售價(jià)及產(chǎn)能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問(wèn)題。
張夕勇認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。一是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡，市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有充分挖掘，新能源汽車目前主要集中在長(zhǎng)江以南和華北、中原地區(qū)，東北和西北的市場(chǎng)發(fā)展?jié)B透率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，還需繼續(xù)加強(qiáng)新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步提升動(dòng)力電池效率和功率，新能源汽車環(huán)境的適應(yīng)性、安全性和穩(wěn)定性，提高充電效率，滿足全氣候、全場(chǎng)景的使用要求，特別是低溫條件下電氣的衰減目前還是比較高的。
二是要堅(jiān)持純電、混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)地域遼闊，地域資源稟賦不同、能源的優(yōu)勢(shì)不同、基礎(chǔ)設(shè)施提供的能力也不同、消費(fèi)習(xí)慣不同、使用場(chǎng)地不同，注定了純電動(dòng)、插電混動(dòng)包含增程式、燃料電池三條技術(shù)路線要滿足不同的市場(chǎng)需求，因此因地制宜宜建則宜、宜混則混、宜氫則氫。
同時(shí)，張夕勇強(qiáng)調(diào)，要謹(jǐn)慎對(duì)待“上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化的”說(shuō)法，他認(rèn)為這種說(shuō)法片面分割了電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化，不全面、也不科學(xué)。“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長(zhǎng)期，2022年才開始進(jìn)入規(guī)?；钠占半A段，離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷的向縱深發(fā)展?！?/p>
2022年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)總體銷量為309萬(wàn)輛，同比增加了6%，但是傳統(tǒng)豪華車占比整體下降了4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增加了49%?！耙簿褪钦f(shuō)新能源撐起了豪華車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，成為整個(gè)增長(zhǎng)的擔(dān)當(dāng)。”極氪智能科技副總裁趙昱輝在論壇上分享道。
趙昱輝認(rèn)為，BBA定義豪華的光環(huán)已經(jīng)在科技快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中趨于黯淡，這背后的原因非常清晰，就是電動(dòng)化、智能化、用戶體驗(yàn)成為消費(fèi)者重新定義豪華的新標(biāo)準(zhǔn)，豪華車市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)車。
他表示，中國(guó)新能源汽車的品牌具有重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)，中國(guó)品牌要通過(guò)技術(shù)和服務(wù)的雙重升級(jí)占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，要有底氣打“價(jià)值戰(zhàn)”，而不是“價(jià)格戰(zhàn)”。
趙昱輝指出，品牌所帶來(lái)的價(jià)值感對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車的決定起到越來(lái)越大的影響作用。如今的國(guó)產(chǎn)車也早已跳出了性價(jià)比的階段，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，向著高價(jià)值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強(qiáng)化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)值實(shí)力。
“阿維塔會(huì)堅(jiān)定從長(zhǎng)期主義的角度去看短期的波動(dòng)，堅(jiān)定自己高端的定位和品牌的定位，不會(huì)輕易去做價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)?！卑⒕S塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓在論壇上表示，阿維塔不卷價(jià)格，但會(huì)把產(chǎn)品力卷到極致。
陳卓介紹，阿維塔在智能體驗(yàn)上把競(jìng)爭(zhēng)力卷滿，阿維塔以“入門即標(biāo)配、標(biāo)配即滿配”為產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，一臺(tái)入門級(jí)別的阿維塔車型也標(biāo)配了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、3顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭。
“這樣的選擇很多人會(huì)問(wèn)我們是不是你的產(chǎn)品力過(guò)窄了、跟用戶的追求是不是發(fā)生了偏移？可能某種程度上有，但我們也有自己的思考。這樣思考的核心點(diǎn)是因?yàn)槲覀儗?duì)未來(lái)這套體系可承載、可進(jìn)化能力的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及能力的沉淀?！?/p>
陳卓表示，阿維塔的用戶是極度嘗鮮的科技潮人，他們希望買到的不僅僅是當(dāng)下一流的科技體驗(yàn)，甚至希望在未來(lái)5—8年都能感受到一流的智能體驗(yàn)和主流的科技感受。所以基于這樣的思考，阿維塔在前端硬件上留下充分的升級(jí)空間，以滿足用戶的需求。
陳卓認(rèn)為，駕駛行為被重新定義的時(shí)代已經(jīng)開始了。開啟NCA前，駕駛員時(shí)考生，但智能駕駛一旦掛起，駕駛員迅速成了背著雙手的考官，從操作的需求變成了監(jiān)管的需求，會(huì)極大改變勞動(dòng)強(qiáng)度、勞動(dòng)時(shí)間以及勞動(dòng)感受，這樣的智能駕駛能夠帶來(lái)新的用戶價(jià)值。
深藍(lán)汽車CEO鄧承浩認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步往上走，也就意味著，市場(chǎng)正處于從早期的嘗鮮大眾開始往普及性大眾轉(zhuǎn)移，這其中很大的特點(diǎn)是，消費(fèi)者越來(lái)越冷靜，因此核心的問(wèn)題應(yīng)該是直面消費(fèi)者的痛點(diǎn)，解決消費(fèi)者的本質(zhì)需求。
“如果我們用智能化的進(jìn)階來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)化的痛點(diǎn)，同時(shí)還普及電動(dòng)汽車，這個(gè)難度是非常大的，所以我認(rèn)為當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上不能忽視我們?cè)陔妱?dòng)化上消費(fèi)者痛點(diǎn)的問(wèn)題，我們要直面解決電動(dòng)化的痛點(diǎn)，進(jìn)而用智能化賦能來(lái)讓我們實(shí)現(xiàn)從嘗鮮大眾向普及性大眾的轉(zhuǎn)移。所以下一步我們應(yīng)該直面焦慮、解決痛點(diǎn)、油電同價(jià)、科技平權(quán)?！?/p>
鄧承浩表示，深藍(lán)就是為了普及電動(dòng)車時(shí)代而到來(lái)的，至今深藍(lán)成立將近一年，盡管深藍(lán)第一款戰(zhàn)略車型SL03從去年7月份上市到現(xiàn)在一路走來(lái)面臨著很多挑戰(zhàn)，比如去年因?yàn)楦邷氐南揠?、疫情的封控、因?yàn)槿毙举F電等等一系列的問(wèn)題，但深藍(lán)仍然是最快實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)的全新電動(dòng)化品牌，過(guò)去的3月份，深藍(lán)達(dá)到了接近9000的交付水平。
“很多人會(huì)說(shuō)掌握全棧自研的能力就等于構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)封閉的生態(tài)，我們認(rèn)為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態(tài)合作伙伴的深度協(xié)同協(xié)作。”長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力在論壇上表示，面對(duì)當(dāng)下的時(shí)代變革，應(yīng)當(dāng)摒棄單打獨(dú)斗的模式，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自研生態(tài)鏈伙伴深度合作模式。
王遠(yuǎn)力介紹，長(zhǎng)城汽車目前擁有超過(guò)600余家合作伙伴，涵蓋了智能、新能源汽車的各個(gè)板塊，隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，軟件定義汽車的到來(lái)，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機(jī)廠的關(guān)系，從單純提供黑盒到進(jìn)入整車開發(fā)、拓展開發(fā)，主機(jī)廠與生態(tài)鏈合作伙伴的關(guān)系進(jìn)一步加深，結(jié)合更加緊密，同時(shí)定制化程度也會(huì)更高。
長(zhǎng)城汽車對(duì)此比較務(wù)實(shí)和開發(fā)，主動(dòng)與生態(tài)伙伴友商進(jìn)行合作?！氨热缜耙欢螘r(shí)間，我們看到各個(gè)主機(jī)廠都在進(jìn)行高精地圖的開發(fā)，高精地圖應(yīng)該屬于國(guó)家的一種資源，每個(gè)主機(jī)廠都在開發(fā)是一種資源浪費(fèi)，我們提出來(lái)高精地圖共創(chuàng)的提議，也得到了各部委的響應(yīng)?！?/p>
東風(fēng)技術(shù)中心首席總工程師邊寧認(rèn)為，低階自動(dòng)駕駛，在原來(lái)的主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系里，是能夠比較簡(jiǎn)單完成的，一旦跨到了高階之后，整個(gè)生態(tài)發(fā)生了比較大的變化，尤其是現(xiàn)在的開發(fā)周期不斷在壓縮，同時(shí)要做保供和創(chuàng)新。
高階自動(dòng)駕駛是目前全行業(yè)難度最大、復(fù)雜度最廣、要急于突破的一個(gè)重大技術(shù)領(lǐng)域，它涵蓋的面非常廣，可能跨專業(yè)、跨學(xué)科，甚至是跨產(chǎn)業(yè)鏈的。邊寧表示，東風(fēng)正在探索自動(dòng)駕駛技術(shù)從低階向高階進(jìn)步，在這個(gè)過(guò)程中，一家主機(jī)廠要把所有的東西都做下來(lái)，面臨的挑戰(zhàn)還是比較大，所以東風(fēng)內(nèi)部不講“全棧自研”，更多從“全?？煽亍钡慕嵌葋?lái)推進(jìn)整體智能化技術(shù)往前走，東風(fēng)正在跟眾多的伙伴一起推動(dòng)?xùn)|風(fēng)領(lǐng)航系統(tǒng)的開發(fā)。
造車新勢(shì)力正在不斷涌入市場(chǎng)，侵占外資品牌的市場(chǎng)份額。在論壇上，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠介紹了大眾的轉(zhuǎn)型路線圖。
在2023至2027年間，大眾汽車集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過(guò)1800億歐元；到2024年，大眾將與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車型的電動(dòng)化；包括大眾汽車品牌、奧迪、CARIAD、零部件部門等在內(nèi)的區(qū)域研發(fā)部門將承擔(dān)起更多在互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域的職責(zé)。
孟俠認(rèn)為，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)乃至中國(guó)整體汽車行業(yè)而言，更多的政策支持將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。他提議，將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架；加強(qiáng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性；加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車布局。
沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林介紹，沃爾沃2017年就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，隨后進(jìn)一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布，未來(lái)每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。
為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系的最終目標(biāo)，袁小林提出三點(diǎn)建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局；三是推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，促進(jìn)削峰填谷，為降低整個(gè)電力行業(yè)的碳排放提供支持。
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，寶馬的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)全球銷售50%以上來(lái)自于新能源汽車，除了電動(dòng)車之外，寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲(chǔ)和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型?！?br/>
邵賓認(rèn)為，氫燃料電池電動(dòng)車是補(bǔ)充汽車制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)，寶馬今年計(jì)劃在幾個(gè)小的市場(chǎng)小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進(jìn)行一些測(cè)試和展示。
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