斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁周平

對于阿里來說，汽車正被視為重要的支付場景。這是因?yàn)?，從PC端到移動端，BAT已占據(jù)各種場景入口，唯獨(dú)智能化的汽車終端等待拓荒。

近日，由阿里和上汽聯(lián)合打造的斑馬啟動了用戶在線運(yùn)營活動，最終實(shí)現(xiàn)過去一個月的交易次數(shù)達(dá)到103.81萬次。參與這一活動的品牌包括上汽旗下的榮威、名爵、大通，以及東風(fēng)雪鐵龍和福特。

“斑馬希望把操作系統(tǒng)搬到車上，然后把帳號系統(tǒng)和支付做進(jìn)去。當(dāng)一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的ID和帳號系統(tǒng)進(jìn)入汽車內(nèi)，用戶一上車就等于有一個登錄的行為。” 斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁周平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，這是斑馬作為生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)不同的地方。

汽車行業(yè)發(fā)展至今，對整車?yán)麧櫟囊蕾囍饾u轉(zhuǎn)向汽車后市場，主機(jī)廠也處于向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過渡時期。隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐漸深入，斑馬開始提出要幫助車企通過運(yùn)營獲取利潤，且在五年內(nèi)追平整車?yán)麧櫋?/p>

斑馬如何做運(yùn)營

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，斑馬此次主要通過低價促使車主產(chǎn)生加油、停車、聽音樂和分享路書行為，最終推動搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)的汽車的車主產(chǎn)生免密支付操作。

斑馬公布數(shù)據(jù)稱，過去一個月有95%的互聯(lián)網(wǎng)汽車車主參與；智慧停車場每4.5秒就有1次抬桿；96個城市的智慧加油站被點(diǎn)亮；每位車主使用免費(fèi)流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當(dāng)于過去6個月的總和，最終累計交易次數(shù)達(dá)到1038107次。

這一成績被斑馬拿來與阿里巴巴十年前的“雙十一”GMV作為對比。他們認(rèn)為，斑馬正在解決車主互聯(lián)網(wǎng)黏性不足問題，通過提高日活，將服務(wù)做成以黏性和運(yùn)營為導(dǎo)向的產(chǎn)品后，斑馬將幫助汽車制造業(yè)各大品牌走出一條新的道路，從而更好地運(yùn)營用戶。

實(shí)際上，此次運(yùn)營活動的主導(dǎo)方仍是斑馬，進(jìn)而推動停車平臺ETCP、停簡單和能源物聯(lián)網(wǎng)臺車主邦等共同參與，主機(jī)廠方面包括上汽等并未發(fā)揮主導(dǎo)作用。

“肯定會經(jīng)歷這個過程，從我做你看，到你做我看，通過這個過程我不斷的去跟你交融、校對你。這次斑馬稍微占主導(dǎo)一點(diǎn)，因?yàn)檫@對傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說顯然是一個新課題，我們希望有一個循序漸進(jìn)的過程。這次可以理解為我做你看的過程，慢慢會變成他做我們看?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營總監(jiān)白冰向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

按照計劃，斑馬希望明年每個月一次進(jìn)行強(qiáng)運(yùn)營，逐漸改變用戶行為和習(xí)慣。屆時活動參與方也將從現(xiàn)有的五個汽車品牌不斷拓展。

深切汽車產(chǎn)業(yè)

這不是阿里第一次切入汽車產(chǎn)業(yè)。

更早前，阿里曾嘗試過接入新車銷售、后市場服務(wù)等方式，但部分如阿里車碼頭等品牌的發(fā)展并不順利。目前，天貓平臺雖然入駐了幾乎所有汽車品牌，但同時還通過注資、合作等方式，與一些新車、二手車交易平臺進(jìn)行合作，試圖進(jìn)一步打穿汽車流通和服務(wù)閉環(huán)。

斑馬成立于2015年，由阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同打造，主要提供基于AliOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。自搭載上汽榮威車型后，斑馬正在謀求與更多汽車品牌建立合作。今年9月，斑馬引入國投創(chuàng)新等新股東，進(jìn)一步向其他汽車品牌傳遞開放信號。

周平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“現(xiàn)在斑馬的股權(quán)架構(gòu)已經(jīng)開始開放，這是我們和上汽在三四年前就已經(jīng)確定的。斑馬現(xiàn)在的股權(quán)相對比較簡單，創(chuàng)始股東是上汽和阿里，第二大股東是國投，代表國家的汽車戰(zhàn)略架構(gòu)投資平臺，接下來會有新的整車廠投資進(jìn)來，現(xiàn)在有好幾家正在談?！?/p>

同一市場領(lǐng)域內(nèi)，斑馬的主要競爭對手是基于谷歌安卓系統(tǒng)的產(chǎn)品。由于廣泛的用戶基礎(chǔ)和更早地切入汽車領(lǐng)域，安卓是主機(jī)廠較為認(rèn)同的系統(tǒng)，許多應(yīng)用服務(wù)會基于此系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，一些如沃爾沃汽車等品牌已經(jīng)與其建立合作關(guān)系。

此外，百度車載平臺和騰訊車聯(lián)也在搭載進(jìn)入汽車品牌。比如，騰訊車聯(lián)已經(jīng)和寶馬、廣汽、長安等15家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，累計合作車型超過45款。通過騰訊自身的人工智能、云、支付、賬戶和內(nèi)容服務(wù)生態(tài)等能力，騰訊同樣在為車企提供包括運(yùn)營增值在內(nèi)的場景服務(wù)。

分食運(yùn)營利潤

互聯(lián)網(wǎng)公司與車企合作，自然是希望獲得運(yùn)營利潤。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛此前提出，五年后車廠的運(yùn)營利潤將與傳統(tǒng)整車?yán)麧櫜Ⅰ{齊驅(qū)。隨著汽車市場進(jìn)入飽和期，越來越多的車企也必須尋找新的盈利增長點(diǎn)。

斑馬方面強(qiáng)調(diào)，汽車的運(yùn)營主體仍然是整車企業(yè)，他們主要是構(gòu)建在線運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施的平臺。這與天貓的平臺邏輯一致。本質(zhì)上，整車廠相當(dāng)于天貓上面的品牌商，斑馬則相當(dāng)于天貓，主要為平臺上包括整車廠在內(nèi)的超級SP服務(wù)，在這些服務(wù)商盈利的過程中進(jìn)行抽成。

“車企希望轉(zhuǎn)型做車聯(lián)網(wǎng)，未來有一天成為出行服務(wù)運(yùn)營商，但它們的基因里面可能少了一項(xiàng)（車聯(lián)網(wǎng)）能力。斑馬以車聯(lián)網(wǎng)的能力帶著操作系統(tǒng)、生態(tài)服務(wù)、安全屬性以及帳號ID進(jìn)去，幫助車企做出行服務(wù)生態(tài)的運(yùn)營，所有的 GMV和收入的大頭都是車廠的，斑馬拿的是為車廠帶去價值中該給我們的那一部分?！卑妆硎尽?br/>

實(shí)際上，即便是獲得市場集中關(guān)注的新造車勢力，在堅持認(rèn)為汽車銷售是主要收入來源的同時，也不斷拋出觀點(diǎn)凸顯運(yùn)營的重要性。尤其是伴隨更多地汽車聯(lián)網(wǎng)后，怎樣抓取車主用戶并進(jìn)入車內(nèi)空間的消費(fèi)環(huán)節(jié)，成為車企和科技公司共同關(guān)注的問題。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“我們一直認(rèn)為‘你好斑馬’才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。通過運(yùn)營讓出行更互聯(lián)網(wǎng)化、更便利，帶來更多驚喜，這是我們有益的探索?！?br/>

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