*暢星2014年成功研發(fā)的云管端一體化產(chǎn)品

經(jīng)過幾年市場深耕后，上海暢星軟件有限公司（下文簡稱“暢星”）創(chuàng)始人陳剛終于迎來行業(yè)春天，這便是前裝車聯(lián)網(wǎng)市場的井噴時代。截至目前，暢星已與本田中國和東風(fēng)日產(chǎn)達成合作，其前裝車聯(lián)網(wǎng)合作產(chǎn)品正逐步搭載本田中國全系車型和東風(fēng)日產(chǎn)的部分車型，這在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商領(lǐng)域并不多見。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)正不斷出現(xiàn)上汽通用安吉星、吉利GKUI、比亞迪DiLink、東風(fēng)WindLink等車機產(chǎn)品，科技巨頭也在試圖通過車載系統(tǒng)成為車企的服務(wù)供應(yīng)商。

但在陳剛看來，國內(nèi)能夠真正做到達到車規(guī)級軟硬件服務(wù)一體化的公司其實很少，而且前裝與后裝要求及標準也完全不同。他表示，“經(jīng)過長年的經(jīng)驗積累，暢星已具備滿足一整套從設(shè)計、實驗、測試、生產(chǎn)及售后服務(wù)等符合車廠品質(zhì)要求的能力?！?/p>

“2014年是車聯(lián)網(wǎng)元年，接下來可能出現(xiàn)井噴，BAT等公司提供了音樂、導(dǎo)航、新聞和支付等多樣化服務(wù)，我們要做的事情就是整合他們最有價值的資源，在充分理解車廠文化價值觀的前提下，開發(fā)出車主好用、車廠想要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”陳剛告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

初涉車載導(dǎo)航領(lǐng)域

上世紀八十年代，陳剛前往日本留學(xué)，畢業(yè)后于1992年在東京創(chuàng)業(yè)成立IT軟件公司，核心業(yè)務(wù)是研發(fā)導(dǎo)航地圖和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)。在此期間，他通過計算機軟件外包服務(wù)與豐田等眾多車企建立了良好的合作及信賴關(guān)系，并于1996年在上海成立了暢星的前身——暢想電腦有限公司。

自1999年起，陳剛開始為松下開發(fā)車載導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫，接著又為豐田和雷克薩斯開發(fā)1/2500的車載導(dǎo)航地圖，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗， 還一度成為中國最大的車載導(dǎo)航地圖企業(yè)，巔峰時期員工超過上千名。

2001年，陳剛開始申請測繪資質(zhì)投資中國地圖，當時高德、四維圖新同樣也已啟動資質(zhì)申請，并提前拿到資質(zhì)且獲得先發(fā)優(yōu)勢。雖然暢想最終獲得國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，但因為最佳時機的錯失以及一些重要客戶的流失，讓他不得不放棄國內(nèi)導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)。

最終，陳剛把六百多人的地圖公司打包出售，留下三百名技術(shù)人員和一座大廈，也就是現(xiàn)在的暢星公司位于上海的總部暢星大廈。

*暢星大廈上海總部

由于對車載事業(yè)心懷執(zhí)著和關(guān)注，陳剛后來預(yù)判到國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)需求即將被逐步挖掘，遂在2007年創(chuàng)立暢星，希望抓住當時國內(nèi)傳統(tǒng)車企向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型的契機，從而在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得新的發(fā)展。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)夢想，陳剛在2008年重金投資了基于QNX車載平臺的開發(fā)技術(shù)，并成功開發(fā)出可下載應(yīng)用軟件的車載平臺和終端，這款產(chǎn)品就像iPhone一樣可根據(jù)業(yè)務(wù)需要下載應(yīng)用軟件實現(xiàn)平臺和終端的互動。

2009年，暢星為日本最大的物流宅急便公司Yamato開發(fā)了3.2萬臺卡車的安全節(jié)能駕駛方案。這一方案取得了顯著成績，通過對駕駛行為的分析和管理，該方案最終將事故發(fā)生率降低9%，每年節(jié)約油耗1200萬美金，后來還獲得了日本卡車協(xié)會節(jié)能大獎。這也讓陳剛對中國巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場更加充滿信心。

進入中國市場

事實上，早在2013年，由于國內(nèi)多數(shù)車廠對車聯(lián)網(wǎng)缺乏了解，對安卓系統(tǒng)平臺通常持抗拒態(tài)度，廠商大多以盡可能小的投入去做后裝市場。

在這一背景下，陳剛堅持自己的判斷，充分利用多年在行業(yè)的信譽和實力，投入巨資瞄準壁壘高、投資大但發(fā)展空間巨大的前裝市場默默深耕。2013年，暢星收購臺灣光寶車載設(shè)計團隊，開發(fā)了基于安卓平臺、云管端一體帶車聯(lián)網(wǎng)運營概念的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)和終端。

此后，陳剛不斷地和車廠交流，通過對需求的精準把握，最終具備了向車廠迅速提供終端產(chǎn)品和服務(wù)的能力。

2016年，暢星研發(fā)出新一代T-BOX智能產(chǎn)品（T指Telematics），并以此獲得本田中國全系車型的T-BOX終端及平臺流量服務(wù)的合作權(quán)。2018年，暢星又拿下東風(fēng)日產(chǎn)的日產(chǎn)品牌天籟等近百萬臺T-BOX終端和平臺的開發(fā)及運營合作權(quán)。

據(jù)了解，這款T-BOX產(chǎn)品擁有4G通信模塊，通過MirrorLink通信協(xié)議和DA顯示屏進行連接的系統(tǒng)，能夠快速降低成本，為車廠和用戶提供精準導(dǎo)航、社交、娛樂等車聯(lián)網(wǎng)和駕車生活服務(wù)。

*暢星T-BOX的互聯(lián)系統(tǒng)工作原理

總之，暢星希望成為車企的軟硬件及服務(wù)供應(yīng)商，從“云、管、端”層面整合地圖、音樂，第三方APP等應(yīng)用服務(wù)，快速進行產(chǎn)品及服務(wù)的不斷迭代升級。目前，暢星的核心業(yè)務(wù)涵蓋硬件開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用開發(fā)、平臺開發(fā)和運營服務(wù)等方面。對應(yīng)的產(chǎn)品分別是云端服務(wù)平臺、通信運營服務(wù)和車載智能產(chǎn)品等。

陳剛表示，暢星提供的服務(wù)除了讓汽車駕駛變得智能化，更加重要的是通過豐富的車聯(lián)網(wǎng)TSP的運營經(jīng)驗及服務(wù)能力，為車企帶來新的盈利點。

互聯(lián)網(wǎng)盈利時代到來

一定程度上，汽車行業(yè)依賴互聯(lián)網(wǎng)盈利的時代已經(jīng)到來。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛曾表示，車廠運營利潤在五年后將和整車利潤持平。斑馬網(wǎng)絡(luò)是基于AliOS平臺的車載系統(tǒng)，除了已經(jīng)合作的上汽，它正在嘗試與更多主機廠展開合作。此外，百度的CarLife和騰訊的“AI IN CAR車載系統(tǒng)”也均試圖從軟件層面切入車機服務(wù)，合作車型均已進入市場。

陳剛告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“不管是從軟件層切入，還是硬件終端層卡位，誰先搶占住車聯(lián)網(wǎng)入口，就具備一定天然優(yōu)勢。暢星目前雖然是通過銷售軟硬件產(chǎn)品以及背后的平臺服務(wù)進行盈利，但未來還可以通過不斷疊加和升級的云端服務(wù)，逐步拓展互聯(lián)網(wǎng)式的盈利點，我們也希望能與更多的合作伙伴一起共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈?！?/p>

與其他車載系統(tǒng)服務(wù)商不同的地方在于，暢星擁有的軟硬件開發(fā)能力，讓其產(chǎn)品功能可以實現(xiàn)快速整合，在開發(fā)周期和成本方面均有一定優(yōu)勢。此外，暢星成立多年以來積累的豐富的行業(yè)資源，也讓這家公司與車廠的溝通更加順暢。

“一方面，暢星具備十多年跟車廠的業(yè)務(wù)合作和經(jīng)驗，有多家車廠前裝量產(chǎn)T-BOX開發(fā)、服務(wù)、對應(yīng)能力，以及完善的日系車企服務(wù)經(jīng)驗及質(zhì)量保障。另一方面，我們的團隊還具備互聯(lián)網(wǎng)和前裝思維，能夠站在車廠立場，連接互聯(lián)網(wǎng)與汽車及用戶?！标悇傉f。

羅蘭貝格此前在《全球汽車零部件供應(yīng)商研究2018》報告中預(yù)計，“數(shù)字化推動新型商業(yè)模式和技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)互聯(lián)汽車的數(shù)量與日俱增。到2020年，全球互聯(lián)汽車占已售汽車的比例將達到57%，相比2015年增加十六個百分點?！?/p>

在汽車向智能終端不斷演變的趨勢下，車機和背后的服務(wù)正成為通往下個時代的重要入口，陳剛的車聯(lián)網(wǎng)之路或?qū)⒁虼俗兊庙槙场?br/>

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。