不論是已完成貨運(yùn)首秀的Otto、剛面世不久的Embark，還是雷鋒網(wǎng)日前專訪過的圖森互聯(lián)，自動駕駛卡車公司都不約而同地將眼光放在一個主要矛盾上，那就是設(shè)法取代貨運(yùn)卡車司機(jī)。

短期看來，商用車的自動駕駛研發(fā)比乘用車更加迫切，首先，它能解決長途貨運(yùn)司機(jī)駕駛疲勞、危險駕駛等普遍存在的問題，降低事故率，其次，它能夠大幅減少貨運(yùn)公司的乘用車司機(jī)雇傭成本，具有客觀的商業(yè)前景。

那么，卡車司機(jī)們要面臨失業(yè)了？業(yè)界對此觀點(diǎn)不一，不過他們的同行Starsky Robotics有稍微不同的思路。這家自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司成立于2016年，幾天前，他們剛剛獲得一筆300萬美元的融資。Starsky Robotics首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Stefan Seltz-Axmacher表示，他們希望解決貨運(yùn)業(yè)的主要矛盾，但不是要把卡車司機(jī)趕回家，而是把他們請到辦公室里。

日前，Starsky Robotics獲得了成立后的第二筆種子輪融資，投資方包括美國知名孵化機(jī)構(gòu)Y Combinator，以及Trucks VC、Data Collective等。他們的自動駕駛解決方案包括兩個方面：

• 使用軟件系統(tǒng)、雷達(dá)和計算機(jī)視覺攝像頭幫助卡車實(shí)現(xiàn)公路自動駕駛；

• 培訓(xùn)卡車司機(jī)，然后由他們遠(yuǎn)程控制卡車的貨運(yùn)過程。

“只要你的方案還必須讓卡車司機(jī)在車?yán)?，那么你就沒有解決任何問題，”Seltz-Axmacher說，“貨運(yùn)司機(jī)非常短缺，現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)的司機(jī)短缺量約75000名，而且每年這個數(shù)字都會翻一番?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前最新的貨運(yùn)卡車，如沃爾沃、福萊納（Freightliner）等品牌卡車，都已經(jīng)配備了相應(yīng)的輔助駕駛功能，包括一些新款乘用車上的自適應(yīng)巡航、車道線保持等類似功能。這些新技術(shù)在逐漸減輕卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)，但仍沒有從根本上解決問題。

與此同時，美國卡車司機(jī)職位薪資每年平均要達(dá)到6萬美元到9萬美元，他們一次運(yùn)輸任務(wù)通常要在公路上跑幾個星期。

“這是一筆巨大的人力成本”，Seltz-Axmacher說。

商業(yè)模式上，Starksy Robotics開發(fā)了一套后裝自動駕駛套件，能夠控制卡車的踏板、方向盤和傳動裝置。而遠(yuǎn)程的司機(jī)，可以隨時對卡車介入控制。Starksy Robotics計劃雇傭一些卡車司機(jī)來擔(dān)任遠(yuǎn)程控制員的崗位，并要求他們至少有5年經(jīng)驗(yàn)和有良好的駕駛記錄。

Seltz-Axmacher說，他們很像一家對貨運(yùn)公司出售駕駛資源的服務(wù)商，這能夠幫助這些貨運(yùn)卡車公司降低成本。

Seltz-Axmacher介紹說，未來，Starsky Robotics將會與這些貨運(yùn)公司建立聯(lián)系，而卡車司機(jī)會成為他們的雇員。每個司機(jī)可以同時監(jiān)控并介入20-30輛卡車的控制。

本月早些時候，Starsky Robotics成功完成了180公里、5000磅空箱的首次自動駕駛貨運(yùn)測試，測試車達(dá)到了85%的自動化。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Starksy Robotics計劃在之后幾個月陸續(xù)推出初期的貨運(yùn)駕駛服務(wù)，目前還需要一名駕駛員留在車內(nèi)。到年末，這些卡車司機(jī)有望完全離開車內(nèi)。

Starksy Robotics的商業(yè)化目標(biāo)，在于長途貨運(yùn)服務(wù)，主要面向短途的高速公路路段運(yùn)輸?？紤]到目前美國各州對自動駕駛汽車立法不一，Starksy Robotics將首先在自動駕駛政策寬松的地方上路，例如佛羅里達(dá)、密歇根、內(nèi)華達(dá)等。

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