雷鋒網(wǎng)按：對于自動(dòng)駕駛，大陸集團(tuán) CEO Elmar Degenhart 認(rèn)為，駕駛輔助系統(tǒng)是幫助預(yù)防事故的是第一步，因?yàn)槠涮峁┝俗詣?dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。在他看來，自動(dòng)駕駛汽車依然是由駕駛員主導(dǎo)。

大陸集團(tuán)最早參與無人駕駛汽車項(xiàng)目，要追溯到 2007 年 11 月美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）舉行的第四屆無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。11 支隊(duì)伍參加 60 英里城市道路比賽，卡耐基梅隆大學(xué)的 Tartan Racing 車隊(duì)最后以 4 小時(shí) 10 分鐘完成全程奪冠，其無人車安裝的便是當(dāng)時(shí)大陸提供的傳感器和車載設(shè)備。

在這次比賽之后，作為全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商的大陸意識(shí)到無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢，隨后制定了為汽車廠商提供無人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)：2016 年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化駕駛；2020 年前實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛；2025 前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。

此后，大陸幾乎每年都有自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展。

2012 年 12 月，大陸在美國內(nèi)華達(dá)州獲得在公路上測試自動(dòng)駕駛的批準(zhǔn)。第一輛原型車?yán)塾?jì)行駛 25000 公里，測試了車道巡航、路標(biāo)識(shí)別和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，以及道路擁堵輔助駕駛系統(tǒng)的性能，取得了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 2014 年 11 月，在日本開始測試。

2016 年 8 月，繼德國、美國、日本之后，大陸在中國市場推出了全球第四輛自動(dòng)駕駛測試車，這輛車將在中國完成各項(xiàng)自動(dòng)駕駛的測試與開發(fā)任務(wù)，其主要任務(wù)是驗(yàn)證大陸的高速公路自主巡航技術(shù)。

今年 1 月，轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商耐世特與大陸宣布，將成立專注為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)及執(zhí)行器元件的合資公司。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，前不久大陸集團(tuán) CEO Elmar Degenhart 證實(shí)，去年大陸收購的 Advanced Scientific Concepts 公司，其激光雷達(dá)傳感器部門將準(zhǔn)備在 2020 年投產(chǎn)生產(chǎn)只有「幾百美元的固態(tài)激光雷達(dá)」。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大陸集團(tuán)約有 32000 名工程師以及軟件專家正致力自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并且預(yù)計(jì)將于 2025 年在高速公路上實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化駕駛。

顯然，在自動(dòng)駕駛時(shí)代全面到來之時(shí)，大陸已經(jīng)做好了準(zhǔn)備和布局。

*大陸集團(tuán) CEO Elmar Degenhart 

對于自動(dòng)駕駛，大陸集團(tuán) CEO Elmar Degenhart 認(rèn)為，駕駛輔助系統(tǒng)是幫助預(yù)防事故的是第一步，因?yàn)槠涮峁┝俗詣?dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。在他看來，自動(dòng)駕駛汽車依然是由駕駛員主導(dǎo)。

最近，他在接受德國媒體 Welt am Sonntag 采訪時(shí)，對自動(dòng)駕駛的倫理以及在緊急情況下該保護(hù)誰的問題表達(dá)了自己的看法與觀點(diǎn)。雷鋒網(wǎng)摘編如下：

問：除了電動(dòng)汽車，還有很多關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論。你認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車什么時(shí)候會(huì)上路？

Elmar Degenhart ：短期內(nèi)將普通汽車變成全自動(dòng)駕駛汽車是不可能的。我們研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)多年，這項(xiàng)功能也正成為汽車的標(biāo)配。在未來，我們將逐漸增加更多的（自動(dòng)駕駛）功能。

問：接下來我們會(huì)看到什么樣的功能？

Elmar Degenhart ：我們很快就會(huì)習(xí)慣在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，不過駕駛員仍然有責(zé)任監(jiān)控駕駛狀況。其次是高度自動(dòng)駕駛，在汽車自動(dòng)駕駛情況下，駕駛員能夠利用這段時(shí)間做些其他事情——并負(fù)相關(guān)保險(xiǎn)法律責(zé)任。

問：我們什么時(shí)候會(huì)看到？

Elmar Degenhart ：我們認(rèn)為這一步可以在 2020 年之前完成，但這很大程度上取決于立法——將允許汽車做些什么。從純技術(shù)角度來看，現(xiàn)在數(shù)據(jù)量還達(dá)不到要求。傳感器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)也需要繼續(xù)向前推進(jìn)。

問：我們總是在談?wù)摳咚俟罚何覀兪裁磿r(shí)候可以利用自動(dòng)駕駛汽車在城市通勤？

Elmar Degenhart ：實(shí)現(xiàn)完全甚至高度自動(dòng)駕駛將需要更長時(shí)間。因?yàn)槌鞘薪煌ㄇ闆r非常復(fù)雜。但是你可以在一些德國城市找到自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。

問：除了技術(shù)要求之外，自動(dòng)駕駛的法律框架還沒有到位。監(jiān)管能否跟上技術(shù)的步伐？

Elmar Degenhart ：我相信在德國是夠快的。我們是唯一一個(gè)設(shè)立專門倫理委員會(huì)的國家。現(xiàn)在是時(shí)候考慮法律法規(guī)了，工程師們開發(fā)的算法最終將決定車輛在緊急情況下的行為。

問：有一些倫理學(xué)家說，自動(dòng)駕駛的倫理困境根本不能解決。如果是這樣，誰想要駕駛一輛自動(dòng)駕駛汽車，在遇到特殊情況時(shí)只能在左右兩邊的行人之間做出選擇？

Elmar Degenhart ：這種是極端情況。我相信可以找到解決這一問題的法律和方法。如果要避免車輛與行人碰撞，那么最重要的事情是降低車速。然而，在某些情況下，汽車必須作出決定：是保護(hù)其乘客還是行人。

在涉及這些問題時(shí)，我們需要?jiǎng)?wù)實(shí)，并通過我們的常識(shí)來做出判斷。我認(rèn)為保護(hù)行人的優(yōu)先級(jí)必須高于車內(nèi)乘客。畢竟，司機(jī)和乘客在車內(nèi)可以得到相對較好的保護(hù)。

問：但為什么車主需要為這樣一種技術(shù)買單：當(dāng)遇到突發(fā)事故時(shí)，不保護(hù)他們，而是別人？

Elmar Degenhart ：目前全世界每年有 130 萬次交通死亡事故。有了這種技術(shù)，許多交通事故都可以避免，所以我們必須將其工業(yè)化，這是汽車行業(yè)的責(zé)任。

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