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雷鋒網(wǎng)按：對于自動駕駛，大陸集團 CEO Elmar Degenhart 認為，駕駛輔助系統(tǒng)是幫助預防事故的是第一步，因為其提供了自動駕駛功能的基礎。在他看來，自動駕駛汽車依然是由駕駛員主導。
大陸集團最早參與無人駕駛汽車項目，要追溯到 2007 年 11 月美國國防部高級研究計劃局（DARPA）舉行的第四屆無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。11 支隊伍參加 60 英里城市道路比賽，卡耐基梅隆大學的 Tartan Racing 車隊最后以 4 小時 10 分鐘完成全程奪冠，其無人車安裝的便是當時大陸提供的傳感器和車載設備。
在這次比賽之后，作為全球頂級汽車零部件供應商的大陸意識到無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢，隨后制定了為汽車廠商提供無人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標：2016 年實現(xiàn)部分自動化駕駛；2020 年前實現(xiàn)高度自動化駕駛；2025 前實現(xiàn)全自動化駕駛。
此后，大陸幾乎每年都有自動駕駛方面的進展。
2012 年 12 月，大陸在美國內(nèi)華達州獲得在公路上測試自動駕駛的批準。第一輛原型車累計行駛 25000 公里，測試了車道巡航、路標識別和自適應巡航控制系統(tǒng)，以及道路擁堵輔助駕駛系統(tǒng)的性能，取得了大量的試驗數(shù)據(jù)。 2014 年 11 月，在日本開始測試。
2016 年 8 月，繼德國、美國、日本之后，大陸在中國市場推出了全球第四輛自動駕駛測試車，這輛車將在中國完成各項自動駕駛的測試與開發(fā)任務，其主要任務是驗證大陸的高速公路自主巡航技術(shù)。
今年 1 月，轉(zhuǎn)向及動力傳動系統(tǒng)供應商耐世特與大陸宣布，將成立專注為自動駕駛領域提供運動控制系統(tǒng)及執(zhí)行器元件的合資公司。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，前不久大陸集團 CEO Elmar Degenhart 證實，去年大陸收購的 Advanced Scientific Concepts 公司，其激光雷達傳感器部門將準備在 2020 年投產(chǎn)生產(chǎn)只有「幾百美元的固態(tài)激光雷達」。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大陸集團約有 32000 名工程師以及軟件專家正致力自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并且預計將于 2025 年在高速公路上實現(xiàn)全面自動化駕駛。
顯然，在自動駕駛時代全面到來之時，大陸已經(jīng)做好了準備和布局。
*大陸集團 CEO Elmar Degenhart
對于自動駕駛，大陸集團 CEO Elmar Degenhart 認為，駕駛輔助系統(tǒng)是幫助預防事故的是第一步，因為其提供了自動駕駛功能的基礎。在他看來，自動駕駛汽車依然是由駕駛員主導。
最近，他在接受德國媒體 Welt am Sonntag 采訪時，對自動駕駛的倫理以及在緊急情況下該保護誰的問題表達了自己的看法與觀點。雷鋒網(wǎng)摘編如下：
問：除了電動汽車，還有很多關于自動駕駛的討論。你認為自動駕駛汽車什么時候會上路？
Elmar Degenhart ：短期內(nèi)將普通汽車變成全自動駕駛汽車是不可能的。我們研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)多年，這項功能也正成為汽車的標配。在未來，我們將逐漸增加更多的（自動駕駛）功能。
問：接下來我們會看到什么樣的功能？
Elmar Degenhart ：我們很快就會習慣在高速公路上進行自動駕駛，不過駕駛員仍然有責任監(jiān)控駕駛狀況。其次是高度自動駕駛，在汽車自動駕駛情況下，駕駛員能夠利用這段時間做些其他事情——并負相關保險法律責任。
問：我們什么時候會看到？
Elmar Degenhart ：我們認為這一步可以在 2020 年之前完成，但這很大程度上取決于立法——將允許汽車做些什么。從純技術(shù)角度來看，現(xiàn)在數(shù)據(jù)量還達不到要求。傳感器技術(shù)和網(wǎng)絡也需要繼續(xù)向前推進。
問：我們總是在談論高速公路：我們什么時候可以利用自動駕駛汽車在城市通勤？
Elmar Degenhart ：實現(xiàn)完全甚至高度自動駕駛將需要更長時間。因為城市交通情況非常復雜。但是你可以在一些德國城市找到自動駕駛試點項目。
問：除了技術(shù)要求之外，自動駕駛的法律框架還沒有到位。監(jiān)管能否跟上技術(shù)的步伐？
Elmar Degenhart ：我相信在德國是夠快的。我們是唯一一個設立專門倫理委員會的國家?，F(xiàn)在是時候考慮法律法規(guī)了，工程師們開發(fā)的算法最終將決定車輛在緊急情況下的行為。
問：有一些倫理學家說，自動駕駛的倫理困境根本不能解決。如果是這樣，誰想要駕駛一輛自動駕駛汽車，在遇到特殊情況時只能在左右兩邊的行人之間做出選擇？
Elmar Degenhart ：這種是極端情況。我相信可以找到解決這一問題的法律和方法。如果要避免車輛與行人碰撞，那么最重要的事情是降低車速。然而，在某些情況下，汽車必須作出決定：是保護其乘客還是行人。
在涉及這些問題時，我們需要務實，并通過我們的常識來做出判斷。我認為保護行人的優(yōu)先級必須高于車內(nèi)乘客。畢竟，司機和乘客在車內(nèi)可以得到相對較好的保護。
問：但為什么車主需要為這樣一種技術(shù)買單：當遇到突發(fā)事故時，不保護他們，而是別人？
Elmar Degenhart ：目前全世界每年有 130 萬次交通死亡事故。有了這種技術(shù)，許多交通事故都可以避免，所以我們必須將其工業(yè)化，這是汽車行業(yè)的責任。
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