在特斯拉的羽翼之下，馬斯克帶出了一支戰(zhàn)斗力爆表的強大團隊。

不過，鋼鐵俠一手培養(yǎng)的精英們未來某天卻有可能成為特斯拉的勁敵。

最近幾年，“特斯拉系”出走員工紛紛自立門戶：有人創(chuàng)立了電動車公司、有人專攻電池技術(shù)，還有人主攻自動駕駛。至于直接轉(zhuǎn)投競爭對手的普通技術(shù)人員，就更是不計其數(shù)了。

毫無疑問，這些從特斯拉散播出的火種，未來幾十年肯定能在價值數(shù)十萬億美元的汽車市場呈現(xiàn)燎原之勢。

曾經(jīng)的 Model S 首席工程師 Peter Rawlinson 就指出，"特斯拉不可能獨吞整個市場，它也需要一些良性競爭。"

現(xiàn)在的 Rawlinson 已經(jīng)是電動車新創(chuàng)公司 Lucid 的 CEO。

曾主導 Autopilot 開發(fā)，后又出走特斯拉參與創(chuàng)立 Aurora 的 Sterling Anderson 則表示："這是個良性循環(huán)，很高興見證我的前同事們在新崗位上建功立業(yè)。"

Rawlinson、Anderson 之外，還有三位“特斯拉系”精英已經(jīng)做好準備：未來他們與老東家之間將呈亦敵亦友之勢，在直接競爭的同時推動汽車行業(yè)電氣化與自動化進程。

雖然五家新公司市值加起來只有 300 億美元（特斯拉接近 8000 億美元），但這場好戲才剛剛開始。

Sterling Anderson：Aurora Innovation 創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官

Anderson 2013 年加入特斯拉，主導了 Model X 的開發(fā)并負責領(lǐng)導 Autopilot 團隊。

2016 年，這位出身麻省理工的科學家選擇離開，他與另外兩位自動駕駛大神 Chris Urmson 與 Drew Bagnell 共同創(chuàng)立了 Aurora。

現(xiàn)在的 Aurora，不但融資突破 10 億美元，還直接吃掉了 Uber 自動駕駛部門 ATG，成了自動駕駛行業(yè)絕對的主力玩家。

完成對 ATG 的收購后，Aurora 估值更是進一步躥升至 100 億美元。

Gene Berdichevsky：Sila Nanotechnologies 創(chuàng)始人兼 CEO

圖中為 Gene Berdichevsky

Berdichevsky 是特斯拉第七號員工，2004 年加入后負責公司初代產(chǎn)品 Roadster 的電池開發(fā)。

Roadster 問世后，Berdichevsky 興趣有所轉(zhuǎn)變，他開始關(guān)心如何拉低電池價格并提升車輛效能。

"Roadster 成功后，我決定要么繼續(xù)留下參與 Model S 項目，要么就自己創(chuàng)業(yè)。"Berchidevsky 回憶道。

2008 年，他選擇離開，隨后在 2011 年創(chuàng)立 Sila Nano。

在 Sila Nano，Berchidevsky 開發(fā)出了硅基負極，用來替代昂貴的石墨材料。

Sila Nano 聲稱，換上了這種材料，電動車能效至少可提升 20%，最終車輛性能甚至能提高五成。

現(xiàn)在的 Sila Nano 已經(jīng)拿到了 9.3 億美元的融資，其首個工廠將于 2024 年投產(chǎn)，公司估值也達到了 33 億美元。

Henrik Fisker：Fisker 創(chuàng)始人兼 CEO   

作為汽車行業(yè)元老級設(shè)計師，F(xiàn)isker 并非馬斯克一手培養(yǎng)，但卻與鋼鐵俠有著很深的愛恨糾葛。

作為打造過寶馬和阿斯頓·馬丁的知名設(shè)計師，F(xiàn)isker 是 Model S 的設(shè)計顧問。

不過，馬斯克在 2008 年將他告上法庭，稱 Fisker為來特斯拉打探消息的商業(yè)間諜。

雖然沒能打贏官司，但這一切并非空穴來風，F(xiàn)isker 曾多次試圖從特斯拉口中搶食。

第一次他拿出了插電混動豪華轎車 Karma，但該車型經(jīng)歷了電池起火，生產(chǎn)線故障和交付混亂后，徹底偃旗息鼓。承載 Fisker 夢想的 Fisker Automotive 也于 2014 年關(guān)門大吉。

現(xiàn)在，F(xiàn)isker 則卷土重來，創(chuàng)立了新公司 Fisker Inc.，未來將借助邁格納的生產(chǎn)線制造電動跨界車 Ocean，矛頭直指特斯拉 Model Y。

去年通過借殼成功上市的 Fisker 明年才能正式量產(chǎn) Ocean，但其市值早已攀升至 40 億美元，可用來進行產(chǎn)品研發(fā)的現(xiàn)金更是高達 10 億美元。

Peter Rawlinson：Lucid Motors 創(chuàng)始人兼 CEO

在捷豹和蓮花待過多年的 Rawlinson 在 2009 年加入特斯拉。

起初，他與馬斯克打得火熱，雙方都想用技術(shù)改變市場，兩人合作的結(jié)晶 Model S 也在 2012 年上市后大賣。

不過，由于母親生病，Rawlinson 2012 年休了長假。最終，Rawlinson 因為 Model X 的開發(fā)與馬斯克鬧掰，后出走創(chuàng)立了 Lucid。

現(xiàn)在的 Lucid 一口氣拿了沙特人 13 億美元投資，其旗艦轎車 Lucid Air 更是在各個方面都壓過 Model S 一頭。

有趣的是，Rawlinson 并沒有拿特斯拉當假想敵，Lucid 真正的目標是奔馳 S 級。

JB Straubel：Redwood Materials 創(chuàng)始人兼 CEO

圖中為 JB Straubel

Straubel 是正牌的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人，直到 2019 年他都在這家公司擔任 CTO 一職。

選擇投身該行業(yè)，是因為 Straubel 想借電動車減少碳排放。現(xiàn)在的他依然熱心環(huán)保，創(chuàng)立了專注于電池回收利用的新創(chuàng)公司 Redwood Materials。

去年 9 月份，Straubel 拿到了 4000 萬美元融資，與松下和亞馬遜合作的電池回收利用項目也已上線。

"要想戰(zhàn)勝氣候變化，我們就得解決電池對環(huán)境的影響。"Straubel 說道。

據(jù)福布斯估計，現(xiàn)在的 Redwood Materials 估值已經(jīng)站上 10 億美元。畢竟它們手上有不少固態(tài)電池公司 QuantumScape 的股票，且未來很有可能拿到特斯拉的電池回收利用大單。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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