智能駕駛需要「實(shí)干主義者」| 第四屆「全球智能駕駛峰會(huì)」

本文作者：伍文靚

2021-11-23 12:10

導(dǎo)語(yǔ)：這是一次偉大且冒險(xiǎn)的創(chuàng)新。

大約在 4000 多年前，黑海附近大草原的幾個(gè)部落帶著馬匹來(lái)到了底格里斯以及幼發(fā)拉底河流域，為了實(shí)現(xiàn)更輕松地載人運(yùn)物，他們嘗試將馬力與車輪結(jié)合。

也正是這片土地上，后來(lái)誕生了古巴比倫文明。

偶然也好、必然也罷，「馬車」這一形態(tài)的工具后來(lái)逐漸發(fā)展為世界范圍內(nèi)的交通工具，甚至是生產(chǎn)力工具，從一定程度上減輕人類的體力勞動(dòng)。

經(jīng)過時(shí)間的洗禮、智慧的打磨，馬車的黃金時(shí)代無(wú)聲無(wú)息淡出歷史，人類在過去的數(shù)百年內(nèi)先后進(jìn)入了屬于蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，迎來(lái)了更平穩(wěn)、更高效的出行和運(yùn)輸。

4000 多年，人們從未停止對(duì)美好的出行交通生活的探索。

我們看到了一個(gè)又一個(gè)車輛更迭的形態(tài)，我們享受了一次又一次技術(shù)帶來(lái)的紅利，我們或許也常常忘記，這些變革性突破的背后是實(shí)干主義者踩過無(wú)數(shù)的坑、淌過曲折的河，最終才取得的勝果。

如今，智能化的新能源車已在內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的世界撕開一道裂縫，實(shí)干主義者再次蜂擁而來(lái)。

新時(shí)代的實(shí)干主義者

大概從五六年前開始，這群頗具拓荒者意味的群體嘗試推動(dòng)智能駕駛落地，幫助汽車向下一個(gè)形態(tài)進(jìn)化。

這是一次偉大且冒險(xiǎn)的創(chuàng)新——

一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，普天下的駕駛員將得以從充滿不可預(yù)知的危險(xiǎn)和勞累中解放、用戶也能夠享受到更智能愉悅的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)智能駕駛關(guān)乎人身安全，相比其他 AI 應(yīng)用有著更大的風(fēng)險(xiǎn)，落地難度遠(yuǎn)超想象。

因此你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從車企到 Tier 1 、從巨頭到創(chuàng)企、從公開道路到封閉場(chǎng)景，業(yè)內(nèi)關(guān)于智能駕駛商業(yè)落地的呼聲由來(lái)已久。但直到今天，進(jìn)展上仍存在著理想與現(xiàn)實(shí)的巨大偏差。

我們給車輛安裝上了各類高精傳感器，卻難以將感知能力做到極致、算法響應(yīng)速度有待提升；
我們?cè)谛熊嚂r(shí)能夠收集海量的道路數(shù)據(jù)，卻不易于對(duì)其進(jìn)行高效利用，也無(wú)法保障窮盡所有長(zhǎng)尾場(chǎng)景；
我們立志鍛造 AI 老司機(jī)、打磨通用的智能駕駛解決方案，卻發(fā)現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景定制化程度高，細(xì)碎問題不勝枚舉。

即便感知問題可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)函數(shù)無(wú)限逼近，認(rèn)知問題的解決仍較為棘手。比如：

如何準(zhǔn)確、快速地教會(huì)機(jī)器辨識(shí)什么是路燈？如果定義為夜間道路上方的發(fā)亮物體，月亮也滿足此描述；如果定義為道路兩旁的長(zhǎng)桿，很多非路燈類設(shè)備也有相似的外形。

而且，在遮擋、模糊等弱線索情況下，人類可依據(jù)常識(shí)、推理等輔助手段實(shí)現(xiàn)全過程構(gòu)建從而作出某種判斷，但這些能力很難全然教授給機(jī)器。

一方面是技術(shù)問題，一方面是產(chǎn)品思維問題。

任何一個(gè)買錘子的人的本意都不是想擁有錘子，而是想要敲擊某種物理介質(zhì)。很多時(shí)候，用戶購(gòu)買商品或服務(wù)可能并不是想要持有，而是要用其完成其他任務(wù)。

如何理解用戶，以及如何理解用戶需要完成的任務(wù)？這也是智能駕駛從實(shí)驗(yàn)室 demo 走向到商業(yè)落地的必經(jīng)之路。

不太成熟的技術(shù)、難成閉環(huán)的商業(yè)邏輯，只能產(chǎn)出一個(gè)單薄的成品，既無(wú)法支撐起玩家的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也難以釋放出智能駕駛真正的商業(yè)價(jià)值、社會(huì)效益。

遺憾的是，由于這個(gè)行業(yè)太年輕，目前尚未積淀出具有通用性的科學(xué)理論和行之有效的方法論。

但幸運(yùn)的是，在智能駕駛落地的道路上，不乏砥礪前行的實(shí)干主義者，他們正力求以自身的實(shí)踐為同行者以及后來(lái)者點(diǎn)明照亮航道的燈塔；或許，他們的經(jīng)驗(yàn)之談也能給行業(yè)以啟迪。

作為這一行業(yè)的見證者之一，雷峰網(wǎng)新智駕這些年也一直在尋找與記錄這些行業(yè)中不可或缺的中堅(jiān)力量。

指引我們前進(jìn)的原則并不復(fù)雜：對(duì)行業(yè)報(bào)以最大的敬意，不做標(biāo)題黨、不寫八股文、不嘩眾取寵，只做有信息增量的好文章、只辦引發(fā)行業(yè)思考的好峰會(huì)。

第四屆「全球智能駕駛峰會(huì)」

2021 年 12 月 10 日，雷峰網(wǎng)新智駕將在深圳舉辦第四屆全球智能駕駛峰會(huì)。

受疫情影響，今年的第四屆全球智能駕駛峰會(huì)與前五屆 GAIR 大會(huì)的智能駕駛論壇有機(jī)融合，成為最具影響力的智能汽車產(chǎn)業(yè)高端論壇之一。

全球智能駕駛峰會(huì)首屆發(fā)起于硅谷帕洛阿爾托，是聚焦汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化發(fā)展的頂級(jí)平臺(tái)。第二、三屆峰會(huì)，被蘇州相城區(qū)政府引入國(guó)內(nèi)，以論壇作為載體，承接華東地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合傳播、招商引資、應(yīng)用落地與技術(shù)合作。

歷屆峰會(huì)已成功邀請(qǐng)到 200＋全球最具影響力的學(xué)者、最具代表性的智能汽車上下游企業(yè)的技術(shù)高管、獨(dú)角獸公司 CXO 和知名投資人發(fā)表演講。

其中包括：金出武雄、鄭南寧、王飛躍、鄧志東、須成忠等頂尖學(xué)者；王勁、王剛、孟醒、肖健雄、吳甘沙、夏炎、谷俊麗、王凱、余凱、單記章、邱純鑫、Omer Keilaf、鮑君威、譚黎敏、劉國(guó)清等業(yè)界大拿。

這一次，我們以「智能駕駛鏖戰(zhàn)時(shí)刻」為主題，峰會(huì)議程聚焦業(yè)內(nèi) 13 大技術(shù) & 場(chǎng)景端的標(biāo)桿企業(yè)（每個(gè)領(lǐng)域只篩選一家企業(yè)），覆蓋智能駕駛芯片、算法、感知、落地等多個(gè)維度，同時(shí)也希望通過這些鮮活的落地實(shí)踐，去解密智能駕駛背后蘊(yùn)藏的技術(shù)、洞悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的重塑、挖掘行業(yè)現(xiàn)象背后的信號(hào)。