雷鋒網(wǎng)按，過去幾年里，說到自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，英偉達(dá)絕對(duì)是出鏡率最高的。不過，Level 4/5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車想要大規(guī)模部署，尚需時(shí)間。因此，未來幾十年里，每年走下生產(chǎn)線的 1 億臺(tái)汽車大多還要靠 ADAS 系統(tǒng)來守護(hù)乘客安全。

在 ADAS 市場(chǎng)，英偉達(dá)的聲量就小多了，這里的真正統(tǒng)治者是 Mobileye。現(xiàn)在，這家以色列公司又拉來了大客戶——世界第四大汽車制造商福特。

ADAS 市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治者

2017 年，看重 Mobileye 未來潛力的芯片巨頭英特爾砸 150 億美元收購了這家公司。2019 年，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片出貨量達(dá)到 1740 萬片，總銷量更是突破 6000 萬片，已經(jīng)成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇，覆蓋 300 多個(gè)車型，統(tǒng)治地位根本無人能撼動(dòng)。

事實(shí)上，福特使用 Mobileye 的產(chǎn)品已經(jīng)很多年了。眼下，市場(chǎng)上搭載了 CoPilot 360 輔助駕駛包的福特新車中大多都用了 Mobileye 的視覺系統(tǒng)，當(dāng)然還有來自其他供應(yīng)商的傳感器與軟件。展望未來，福特計(jì)劃采購 Mobileye 的 EyeQ3、EyeQ4 SoC 與相關(guān)軟件，用來保障車道保持、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、預(yù)碰撞輔助、自動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等功能。

EyeQ4 是 Mobileye 最新一代 SoC。除了福特，它還被用在大眾集團(tuán)、寶馬、日產(chǎn)和蔚來等廠商的新車中。日產(chǎn)的 ProPilot 2.0 系統(tǒng)主心骨就是 EyeQ4，而日產(chǎn)新款電動(dòng)車 Ariya 也將標(biāo)配該 SoC。

福特看中了什么？

福特這邊，EyeQ4 將被用在新的 Active Drive Assist 系統(tǒng)中（這套系統(tǒng)可以松開「方向盤」），這套系統(tǒng)明年將正式登陸福特銷量支柱 F-150 與電動(dòng)新貴 Mustang Mach-E（今年秋季交付時(shí)就已經(jīng)標(biāo)配相關(guān)硬件了），Mobileye 將為該系統(tǒng)提供全生命周期的技術(shù)支持。除此之外，福特其它級(jí)別車型的 ADAS 系統(tǒng)也將繼續(xù)依賴 Mobileye 的芯片。

除了更先進(jìn)的圖像識(shí)別算法，EyeQ4 的閃光點(diǎn)還在于 Mobileye 的 REM（道路體驗(yàn)管理）系統(tǒng)。這里的 REM 是一套眾包高精地圖系統(tǒng)，配備了它的車輛可在行駛中拿攝像頭采集的數(shù)據(jù)與現(xiàn)有地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比得出的道路靜態(tài)特征與布局的不同將被回傳到 Mobileye 的服務(wù)器，隨后整合并重新分發(fā)給車隊(duì)的其他車輛。在德國，搭載 EyeQ4 的車輛已經(jīng)用足跡丈量了超過 98% 的主要道路，每天都會(huì)為地圖提供新數(shù)據(jù)。

除了為其它地圖供應(yīng)商（包括 HERE）提供最新地圖數(shù)據(jù)，Mobileye 還有自己完整的地圖平臺(tái) Roadbook，日產(chǎn)與上汽集團(tuán)就是 Roadbook 的用戶。福特雖然已經(jīng)選擇 HERE 高精地圖為 Active Drive Assist 的供應(yīng)商，但也在評(píng)估未來應(yīng)用 Roadbook 的可能性。

Mobileye 才是此次合作最大贏家？

除了購買產(chǎn)品，福特這次還給足了 Mobileye 面子。未來，搭載 Mobileye EyeQ 系統(tǒng)的福特車型都將在中控車機(jī) SYNC 系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)顯示 Mobileye 的 Logo。想想你的 PC 啟動(dòng)畫面，是不是典型的英特爾風(fēng)格（Intel Inside）？從 PC 市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來看，福特愿意賣這個(gè)面子也是為了在市場(chǎng)宣傳上得到 Mobileye 更多支持。畢竟，雙贏是大家都想看到的結(jié)果。

英特爾發(fā)言人 Robin Holt 就表示：“對(duì)于此次合作的細(xì)節(jié)我們不便發(fā)表評(píng)論，不過隨著 ADAS 系統(tǒng)在福特產(chǎn)品線的普及，用戶會(huì)逐步體驗(yàn)到 Mobileye 在視覺與安全技術(shù)上的領(lǐng)先。雙方一致認(rèn)為，是時(shí)候讓用戶了解安全系統(tǒng)背后默默奉獻(xiàn)的 Mobileye 了?！?/p>

未來，不知其他廠商是否會(huì)像福特一樣給 Mobileye 更多出境機(jī)會(huì)，畢竟從經(jīng)驗(yàn)來看，主機(jī)廠們不太愿意談背后的供應(yīng)商，它們更愿意將各種黑科技包裝成自己的成績(jī)。

獨(dú)立汽車行業(yè)分析師 Egil Juliussen 就指出，此次合作對(duì) Mibileye 來說是一次大勝。

鑒于福特當(dāng)下年銷量約為 400 萬臺(tái)（2025 年有希望增長(zhǎng)到 500 萬臺(tái)），Mobileye 未來每年在福特這里就能拿到至少 400 萬片 EyeQ 芯片的訂單。

除了更多訂單，這次高調(diào)合作還代表了福特對(duì) Mobileye 行業(yè)龍頭地位的認(rèn)可。對(duì)于未來的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，Juliussen 更是認(rèn)為 Mobileye 有可能會(huì)成為 Argo 的備份。

ADAS 這塊蛋糕誰也不想放過

據(jù) Guidehouse Insights 報(bào)道，在自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，英偉達(dá)排在英特爾/Mobileye 之前。不過，英偉達(dá)的技術(shù)主要瞄準(zhǔn)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

眼下，英偉達(dá)的當(dāng)家花旦是 Xavier SoC，首款搭載該 SoC 的車型來自中國電動(dòng)車新創(chuàng)公司小鵬。作為一款高端 SoC，Xavier 對(duì)標(biāo)的是 Mobileye 下一代產(chǎn)品 EyeQ5（2021 年量產(chǎn)）。至于 EyeQ3 和 EyeQ4，英偉達(dá)到 2022 年才能拿出 Orin SoC 來競(jìng)爭(zhēng)。

英偉達(dá)并非唯一想來 ADAS 市場(chǎng)分一杯羹的廠商，手機(jī)芯片巨頭高通及恩智浦（NXP）都已經(jīng)拿出拳頭產(chǎn)品來打江山了。未來，甚至蘋果也會(huì)考慮入局。

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